Lamborghini Revuelto

Présentée en 2023, la Lamborghini Revuelto ouvre une nouvelle ère pour les supersportives de Sant’Agata Bolognese. Elle conserve un V12 atmosphérique, mais l’associe pour la première fois chez Lamborghini à une véritable architecture hybride rechargeable comprenant trois moteurs électriques. Avec une puissance combinée de 1 015 ch, une nouvelle boîte à double embrayage et un châssis largement réalisé en fibre de carbone, elle remplace directement la Lamborghini Aventador tout en rompant avec une grande partie de son architecture technique.

Un nouveau chapitre pour le V12 Lamborghini

La Revuelto est dévoilée le 29 mars 2023, l’année du 60e anniversaire de Lamborghini. Durant son développement, elle est connue sous le code LB744. Sa mission est délicate : faire entrer le modèle V12 de la marque dans l’ère de l’électrification sans abandonner le moteur atmosphérique qui constitue l’une des signatures historiques de Lamborghini.

Cette transition avait déjà commencé avec la Lamborghini Sián, dont le V12 était épaulé par un petit moteur électrique alimenté par un supercondensateur. La Revuelto va beaucoup plus loin. Elle dispose d’une batterie lithium-ion rechargeable, de deux moteurs électriques sur l’essieu avant et d’une troisième machine électrique associée à la transmission arrière. Lamborghini désigne cette nouvelle catégorie par l’acronyme HPEV, pour High Performance Electrified Vehicle.

Le V12 lui-même est entièrement nouveau. Baptisé L545, ce 6,5 litres atmosphérique ne constitue pas une simple évolution du moteur de l’Aventador. Il est plus léger et installé différemment afin de libérer l’espace nécessaire à la nouvelle transmission. La batterie prend place dans le tunnel central autrefois occupé par des éléments de la transmission intégrale mécanique.

La Revuelto reste ainsi fidèle à une lignée de Lamborghini à moteur central dont la Lamborghini Miura constitue l’un des jalons historiques majeurs, mais son fonctionnement diffère radicalement de celui de ses devancières. Les roues avant ne sont plus reliées mécaniquement au V12 : elles disposent de leurs propres moteurs électriques.

Un V12 atmosphérique associé à trois moteurs électriques

Le V12 de 6 498,5 cm3 développe 825 ch à 9 250 tr/min et 725 Nm à 6 750 tr/min. Son régime maximal atteint 9 500 tr/min. Lamborghini annonce une masse de 218 kg, soit 17 kg de moins que le V12 utilisé sur l’Aventador. À lui seul, ce moteur conserve donc les caractéristiques d’une mécanique de très haut régime malgré l’arrivée de l’hybridation.

Deux moteurs électriques axiaux de 110 kW chacun sont installés à l’avant et peuvent commander indépendamment les deux roues. Ils assurent la motricité de l’essieu avant mais également une fonction de vectorisation électrique du couple. Un troisième moteur de 110 kW est associé à la boîte arrière. Selon les conditions, il peut fournir de la puissance aux roues arrière, récupérer de l’énergie ou participer au démarrage du V12.

L’ensemble délivre jusqu’à 1 015 ch. Ce chiffre correspond à la puissance maximale du système et non à l’addition arithmétique des puissances maximales de chaque moteur, celles-ci n’étant pas toutes disponibles simultanément. La batterie de 3,8 kWh reste volontairement compacte : son rôle consiste d’abord à soutenir les performances et à alimenter l’essieu avant électrique plutôt qu’à transformer la Revuelto en automobile destinée aux longs parcours sans essence.

La transmission constitue une autre rupture majeure. La boîte ISR à sept rapports de l’Aventador disparaît au profit d’une boîte à double embrayage et huit rapports placée transversalement derrière le V12. Cette disposition raccourcit le groupe motopropulseur et contribue à l’organisation très particulière de l’ensemble hybride. La marche arrière est normalement assurée par les moteurs électriques avant.

Monofuselage en carbone et dynamique active

La Revuelto inaugure une structure que Lamborghini appelle monofuselage. La cellule centrale est en fibre de carbone et la structure avant emploie également des composites, notamment du Forged Composites, alors que l’arrière utilise des alliages d’aluminium à haute résistance. Lamborghini annonce une rigidité torsionnelle de 40 000 Nm par degré, en hausse de 25 % par rapport à celle de l’Aventador, malgré l’intégration d’une chaîne de traction hybride plus complexe.

Les suspensions reposent sur des doubles triangles aux quatre roues avec amortissement semi-actif Lamborghini Magneride. La direction assistée électrique est complétée par des roues arrière directrices. L’essieu avant électrique permet en parallèle de répartir activement le couple entre les deux roues, donnant au contrôle électronique de la trajectoire des possibilités impossibles avec l’ancienne transmission intégrale mécanique.

Le freinage associe la récupération d’énergie à de grands disques carbone-céramique. Les disques avant de 410 mm sont pincés par des étriers à dix pistons, tandis que les disques arrière mesurent 390 mm avec des étriers à quatre pistons. Les pneus arrière peuvent atteindre 355 mm de largeur avec les roues optionnelles de 22 pouces.

Lamborghini propose treize configurations dynamiques obtenues en combinant les modes Città, Strada, Sport et Corsa avec différentes stratégies de gestion énergétique. La voiture peut ainsi privilégier les déplacements électriques à basse vitesse, conserver de l’énergie ou exploiter toute la puissance disponible. Cette intégration entre moteur thermique, machines électriques, roues arrière directrices et vectorisation du couple constitue l’une des différences fondamentales avec la Lamborghini Aventador Ultimae, ultime évolution de la génération précédente.

Fiche technique de la Lamborghini Revuelto

Un design Lamborghini transformé par l’aérodynamique

Le Centro Stile dirigé par Mitja Borkert conserve les codes fondamentaux de la marque tout en donnant à la Revuelto une identité propre. La silhouette reste extrêmement basse et anguleuse, les portes s’ouvrent en élytre et les surfaces convergent autour de motifs en Y. Cette signature apparaît notamment dans les feux et dans plusieurs éléments aérodynamiques.

Lamborghini revendique plusieurs références historiques. La silhouette en coin et certaines proportions renvoient à la Lamborghini Countach, tandis que des détails rappellent également la Diablo et la Murciélago. L’ensemble n’est toutefois pas une interprétation rétro : prises d’air latérales profondément creusées, pavillon sculpté, diffuseur massif et traitement de la poupe répondent directement aux besoins aérodynamiques et thermiques du groupe motopropulseur.

La partie arrière est particulièrement identifiable. Le V12 reste visible sous une zone largement ouverte, tandis que deux sorties d’échappement hexagonales sont installées très haut entre les feux. Un aileron actif adopte différentes positions en fonction de la vitesse et du mode de conduite. Dans ses configurations favorisant l’appui, Lamborghini annonce 66 % de charge aérodynamique supplémentaire par rapport à l’Aventador Ultimae.

L’habitacle reprend cette logique en Y autour d’une instrumentation numérique de 12,3 pouces, d’un écran central vertical de 8,4 pouces et d’un écran passager de 9,1 pouces. Malgré sa silhouette, la Revuelto offre davantage d’espace que l’Aventador : Lamborghini annonce 26 mm supplémentaires au-dessus de la tête et 84 mm de longueur disponible en plus, avec un espace de rangement derrière les sièges.

Une supersportive hybride sans renoncer au caractère du V12

L’électrification de la Revuelto sert principalement la performance et la dynamique. La petite batterie permet une utilisation électrique sur une courte distance, mais son intérêt essentiel réside dans la capacité à alimenter les moteurs avant, récupérer de l’énergie et fournir immédiatement du couple. Le V12 reste donc au centre de l’expérience mécanique, tandis que l’électricité apporte une transmission intégrale sans arbre mécanique vers l’avant et une gestion plus fine du comportement.

Cette philosophie distingue également la Revuelto de la Lamborghini Temerario, qui occupe le niveau inférieur de la gamme supersportive électrifiée avec un V8 biturbo hybride. La Revuelto demeure le porte-drapeau à douze cylindres et conserve ainsi une architecture mécanique spécifique au sommet de la gamme.

La production est assurée à Sant’Agata Bolognese. La Revuelto standard n’est pas une série limitée et Lamborghini n’a pas fixé de volume total de production. Son succès commercial s’est néanmoins manifesté très tôt : quelques mois après sa présentation, le constructeur indiquait déjà disposer de plus de deux années de commandes, avant d’annoncer fin 2023 un carnet couvrant la production jusqu’à la fin de 2026.

La Revuelto inaugure ainsi plusieurs solutions inédites sur une Lamborghini V12 de route : hybridation rechargeable, trois moteurs électriques, essieu avant électrique avec vectorisation du couple et boîte à double embrayage à huit rapports. Ces technologies sont réunies sans turbocompresseur sur le moteur principal, permettant au V12 atmosphérique de 6,5 litres et à son régime maximal de 9 500 tr/min de rester l’élément mécanique central de la voiture.