Dévoilée en décembre 2020, la Lamborghini SC20 est une création unique développée par Squadra Corse pour un client privé. Cette barquette à moteur V12 associe une carrosserie entièrement ouverte, une aérodynamique inspirée de la compétition et une homologation routière. Elle constitue le deuxième one-off conçu par le département Motorsport de Lamborghini après la Lamborghini SC18 Alston.
La SC20 n’est donc ni une série limitée traditionnelle ni une voiture de course convertie pour la route. Le projet a été développé spécifiquement autour des souhaits de son commanditaire, impliqué dès les premières esquisses. Lamborghini a ainsi pu pousser plus loin le principe du speedster en supprimant le pare-brise conventionnel tout en conservant une mécanique directement apparentée à celle de ses grandes supercars V12.
Un one-off développé par Lamborghini Squadra Corse
La SC20 est née de la collaboration entre Squadra Corse, chargé de l’ingénierie, et le Centro Stile Lamborghini, responsable du dessin. Le projet a notamment impliqué Maurizio Reggiani pour la partie technique, Giorgio Sanna du côté de Lamborghini Motorsport et l’équipe de design dirigée par Mitja Borkert. Contrairement à un programme destiné à déboucher sur une petite série, la voiture a été conçue dès l’origine comme un exemplaire unique.
Cette démarche prolonge celle inaugurée par la SC18 Alston en 2018. La différence la plus spectaculaire tient à la carrosserie. Là où la SC18 restait un coupé radical orienté vers le circuit, la SC20 abandonne complètement le toit et le pare-brise classique. Lamborghini a néanmoins voulu conserver une voiture utilisable sur route, ce qui distingue cette réalisation de nombreux prototypes ou machines exclusivement destinées à la piste.
La SC20 appartient techniquement à l’époque de la Lamborghini Aventador et reprend l’architecture emblématique des Lamborghini V12 à moteur central arrière. Elle ne doit cependant pas être considérée comme une simple variante commerciale de l’Aventador. Sa carrosserie, son aérodynamique et son statut de commande spéciale en font un modèle à part entière dans les créations de Sant’Agata Bolognese.
Un V12 atmosphérique de 770 ch
Au coeur de la SC20 se trouve le V12 atmosphérique Lamborghini de 6 498 cm3. Il développe 770 ch à 8 500 tr/min et 720 Nm à 6 750 tr/min. Ces valeurs la rapprochent directement de la Lamborghini Aventador SVJ, qui exploite elle aussi la version de 770 ch du V12 6,5 litres. La SC20 conserve ainsi une mécanique atmosphérique à haut régime plutôt qu’une motorisation suralimentée ou électrifiée.
Le moteur est associé à la boîte ISR à sept rapports et à une transmission intégrale comprenant un différentiel central à gestion électronique. Cette architecture permet à la SC20 de conserver les fondamentaux mécaniques des Lamborghini V12 contemporaines malgré une carrosserie beaucoup plus radicale.
Lamborghini n’a pas publié de chronométrage officiel du 0 à 100 km/h ni de vitesse maximale spécifique à la SC20 lors de sa présentation. Les performances parfois attribuées au modèle reprennent ou extrapolent celles d’autres Lamborghini utilisant une mécanique proche. Elles ne constituent donc pas des valeurs officielles propres à cet exemplaire unique.
Fiche technique de la Lamborghini SC20
| Caractéristique | Lamborghini SC20 |
|---|---|
| Année de présentation | 2020 |
| Production | 1 exemplaire |
| Carrosserie | Barquette deux places sans toit ni pare-brise conventionnel |
| Moteur | V12 atmosphérique |
| Cylindrée | 6 498 cm3 |
| Puissance maximale | 770 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 720 Nm à 6 750 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Boîte de vitesses | ISR à 7 rapports |
| Transmission | Intégrale avec différentiel central électronique |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone |
| Carrosserie | Fibre de carbone |
| Jantes | 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière, fixation centrale |
| Pneumatiques | Pirelli P Zero Corsa |
| Aileron arrière | Réglable sur trois positions: Low, Medium et High Load |
| Homologation routière | Oui |
Une aérodynamique pensée pour rouler sans pare-brise
La disparition du pare-brise ne répond pas seulement à une recherche esthétique. Le travail aérodynamique devait canaliser l’air autour du cockpit afin de rendre possible la conduite à haute vitesse dans une voiture totalement ouverte. La carrosserie en fibre de carbone a donc été dessinée avec une attention particulière portée aux flux traversant la partie avant et remontant autour des occupants.
Le bouclier reçoit un imposant splitter accompagné de deux ailettes. Les ouvertures pratiquées sur le capot s’inspirent de solutions employées en compétition, tandis que les flancs sculptés reprennent certaines idées développées autour de la Lamborghini Essenza SCV12. La comparaison a toutefois ses limites: l’Essenza est une machine destinée au circuit, alors que la SC20 a été conçue avec une homologation routière.
À l’arrière, l’élément le plus visible est le grand aileron en carbone. Son incidence peut être réglée manuellement selon trois configurations baptisées Low, Medium et High Load. Le conducteur peut ainsi privilégier une traînée réduite ou augmenter l’appui aérodynamique en fonction de l’utilisation. L’ensemble est complété par des jantes à fixation centrale de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, chaussées de Pirelli P Zero Corsa.
Cette recherche aérodynamique s’inscrit dans une période où Lamborghini multiplie les solutions destinées à gérer plus finement l’appui et les flux d’air. La SC20 suit toutefois une approche différente de celle de la Lamborghini Huracán Performante: sa carrosserie spécifique et son aileron réglable répondent aux contraintes propres à ce one-off, plutôt qu’à une transposition directe du système aérodynamique de la Huracán.
Un design inspiré par plusieurs Lamborghini ouvertes
Le Centro Stile n’a pas cherché à dissimuler les références historiques de la SC20. Lamborghini cite notamment la Diablo VT Roadster, l’Aventador J, le Concept S et la Lamborghini Veneno Roadster parmi les créations ayant nourri le projet. La SC20 ne copie pourtant aucun de ces modèles: elle combine le thème de la barquette avec le vocabulaire aérodynamique plus agressif développé par Squadra Corse.
Sa configuration la rapproche également des Lamborghini ouvertes très exclusives produites à la même époque, mais son statut reste particulier. Contrairement à la Lamborghini Sián Roadster, fabriquée en petite série, la SC20 n’existe qu’à un seul exemplaire et répond aux spécifications de son commanditaire.
La configuration extérieure contribue fortement à son identité. La carrosserie adopte une teinte Bianco Fu développée pour le client, contrastée par des éléments Blu Cepheus et de nombreuses surfaces en carbone apparent. L’absence de toit et de pare-brise laisse immédiatement apparaître les deux places et accentue visuellement la continuité entre l’habitacle et la carrosserie.
Un habitacle réalisé comme une pièce sur mesure
L’intérieur reprend les couleurs de la carrosserie avec une association de Blu Cepheus, Nero Cosmus et Bianco Leda. La fibre de carbone reste largement visible sur la casquette du tableau de bord, le tunnel central, les panneaux de porte, la cloison située derrière les occupants et certains éléments du volant. Les sièges possèdent eux aussi une coque en carbone, complétée par des garnitures mêlant Alcantara et cuir.
Le caractère artisanal du projet apparaît dans des éléments plus discrets. Les poignées de porte sont usinées dans de l’aluminium massif, tandis que les aérateurs ont été produits par impression 3D à Sant’Agata Bolognese. Ces solutions permettent d’adapter des composants à une voiture dont la fabrication à un seul exemplaire ne justifie évidemment pas un outillage industriel traditionnel.
Cette personnalisation explique aussi pourquoi aucun tarif officiel n’a accompagné la présentation de la SC20. Lamborghini n’a pas communiqué le montant payé par son commanditaire, et les estimations apparues par la suite ne permettent pas d’établir un prix neuf fiable. L’identité du propriétaire n’a pas davantage été rendue publique officiellement.
Une Lamborghini de route issue du département compétition
Malgré son apparence de prototype de circuit, la SC20 n’a pas été engagée dans une compétition et aucun palmarès sportif ne lui est associé. Son intérêt réside plutôt dans le transfert de méthodes et d’idées venues de Squadra Corse vers une automobile homologuée pour la circulation. Lamborghini la présentait d’ailleurs comme la première création one-off entièrement ouverte réalisée par son département Motorsport.
La SC20 occupe ainsi une position inhabituelle entre supercar routière, projet de personnalisation et démonstrateur des compétences de Squadra Corse. Son V12 provient de la grande famille mécanique de l’Aventador, certaines de ses solutions aérodynamiques évoquent les programmes de course et sa carrosserie a été dessinée exclusivement pour un client. Avec un seul exemplaire construit, elle n’a connu ni déclinaison de série ni variante officielle.
