Xpeng P7

Lancée commercialement en Chine en 2020, la Xpeng P7 est la première grande berline électrique de XPeng. Avec ses 4,88 m de long, son empattement proche de trois mètres et jusqu’à 430 ch environ dans sa configuration à deux moteurs, elle marque une nette montée en gamme pour le jeune constructeur chinois. Elle succède dans la chronologie de la marque au Xpeng G3, premier modèle de série de XPeng, mais adopte une architecture et un positionnement beaucoup plus ambitieux.

La P7 de 2020 doit être distinguée des modèles qui ont ensuite repris cette appellation. La P7i introduite en 2023 constitue une profonde évolution de la première génération, tandis que la P7+ appartient à une autre proposition. Une nouvelle génération de P7 apparaît encore plus tard. Cette distinction est importante, car batteries, recharge, performances et autonomies peuvent varier fortement entre ces différentes voitures.

Une grande berline électrique lancée en 2020

XPeng dévoile le projet P7 en 2019 avant de lancer officiellement le modèle en Chine le 27 avril 2020. La production est assurée à Zhaoqing, dans la province chinoise du Guangdong, et les premières livraisons interviennent dans les semaines suivantes. La P7 devient ainsi le deuxième modèle de série de la marque, avec pour mission de l’installer sur le marché des berlines électriques technologiques et performantes.

Cette stratégie tranche avec celle du G3, un SUV plus compact. XPeng mise désormais sur une silhouette basse, une grande autonomie annoncée et des aides à la conduite avancées. La voiture repose sur une architecture électrique dédiée et reçoit la suite logicielle Xmart OS ainsi que différentes évolutions du système XPILOT. La conception de la plateforme et la mise au point du châssis ont également bénéficié d’un travail de développement destiné à donner à la P7 un comportement plus sophistiqué que celui d’une simple berline électrique familiale.

La montée en puissance commerciale est rapide. La 100 000e P7 est produite le 23 mars 2022, soit 695 jours après son lancement officiel. Entre-temps, XPeng commence son implantation européenne, notamment en Norvège. La gamme du constructeur s’élargit également avec la Xpeng P5, une berline électrique plus compacte qui complète l’offre sans remplacer la P7.

Design fastback et aérodynamique travaillée

Le dessin extérieur de la P7 est associé au designer français Rafik Ferrag. La voiture adopte les proportions d’une grande berline sportive à profil fastback : 4 880 mm de longueur pour seulement 1 450 mm de hauteur, avec un empattement de 2 998 mm. Le rapport entre la longueur totale et l’empattement permet de limiter visuellement les porte-à-faux et donne à la carrosserie une allure particulièrement étirée.

La face avant constitue l’un de ses signes distinctifs. Un bandeau lumineux très fin occupe la partie supérieure, tandis que les projecteurs principaux sont implantés plus bas. Les flancs sont volontairement épurés, avec des poignées affleurantes et des portes sans encadrement. Le pavillon plonge progressivement vers l’arrière et se prolonge par une poupe elle aussi traversée par une signature lumineuse horizontale. Le travail aérodynamique aboutit à un coefficient de traînée annoncé de 0,236.

Certaines déclinaisons poussent plus loin l’effet spectaculaire. La Xpeng P7 Wing se distingue notamment par ses portes avant à ouverture en élytre, sans modifier pour autant les principes fondamentaux de la berline.

L’habitacle suit une logique beaucoup plus numérique que traditionnelle. Une instrumentation de 10,25 pouces est associée à un écran central tactile de 14,96 pouces. Xmart OS concentre une large part des commandes et permet des mises à jour à distance. La P7 reçoit également, selon sa configuration, un ensemble important de caméras, radars et capteurs ultrasoniques destinés aux fonctions XPILOT.

Propulsion ou transmission intégrale

La gamme initiale repose principalement sur deux architectures mécaniques. Les P7 à propulsion utilisent un moteur électrique arrière de 196 kW, soit environ 267 ch, pour un couple de 390 Nm. Les versions AWD High Performance ajoutent un moteur sur l’essieu avant et portent la puissance combinée à environ 316 kW, soit près de 430 ch, avec 655 Nm de couple.

Cette dernière configuration permet à la grande berline de passer de 0 à 100 km/h en environ 4,4 secondes, contre 6,8 à 6,9 secondes pour les principales versions à propulsion. La vitesse maximale est généralement donnée pour 170 km/h. Toutes utilisent un réducteur à rapport unique, sans boîte de vitesses conventionnelle.

Le châssis associe une suspension indépendante à double triangulation à l’avant à un dispositif multibras à l’arrière. La batterie est logée sous le plancher, une implantation qui contribue à abaisser le centre de gravité. Les versions les plus performantes peuvent recevoir des roues de 19 pouces, avec notamment une monte 245/45 R19 documentée sur certaines configurations.

Fiche technique de la Xpeng P7

Batteries et autonomie de la P7

Au lancement, la P7 est proposée avec plusieurs combinaisons de batteries et de motorisations. Les principales capacités documentées sont de 70,8 et 80,9 kWh. XPeng développe ainsi des versions Long Range, Super Long Range et AWD High Performance, auxquelles s’ajoutent par la suite d’autres configurations, dont une Standard Range.

La P7 RWD Super Long Range équipée de la batterie de 80,9 kWh est annoncée jusqu’à 706 km d’autonomie. D’autres configurations affichent notamment 562 ou 586 km. Ces valeurs correspondent toutefois au cycle NEDC utilisé en Chine à cette période et ne doivent pas être assimilées aux valeurs WLTP des P7 commercialisées ultérieurement en Europe. Le cycle NEDC produit des résultats sensiblement plus favorables et ne constitue pas une mesure directe de l’autonomie réelle sur route.

La recharge rapide des premières versions permet, dans certaines configurations, de passer d’environ 30 à 80 % de charge en 28 minutes. Ces performances appartiennent bien à l’architecture de la P7 originelle : les évolutions techniques apportées plus tard à la P7i et aux modèles XPeng plus récents ne doivent pas être rétroactivement attribuées à la voiture de 2020.

Une P7 étroitement liée au développement de XPeng

La P7 joue un rôle important dans la transformation de XPeng en constructeur proposant plusieurs familles de véhicules. Après elle apparaissent des modèles couvrant d’autres usages et catégories. Le Xpeng G9 étend par exemple l’offre vers le grand SUV électrique haut de gamme, tandis que le G6 poursuit quelques années plus tard le développement de la gamme sur le segment des SUV.

La P7 sert aussi de vitrine aux ambitions de XPeng dans les aides à la conduite. Selon le niveau d’équipement, son environnement XPILOT s’appuie sur des caméras, radars millimétriques et capteurs ultrasoniques. Certaines configurations XPILOT 3.0 utilisent une plateforme de calcul NVIDIA Xavier. En juillet 2021, la P7 obtient cinq étoiles aux essais C-NCAP, avec un résultat global annoncé de 89,4 %.

La diffusion hors de Chine commence progressivement, la Norvège faisant partie des premiers marchés européens concernés. Cette expansion explique aussi pourquoi certaines fiches techniques européennes diffèrent des caractéristiques de la P7 chinoise de 2020. On rencontre notamment une longueur homologuée de 4 888 mm sur des versions européennes ultérieures, contre 4 880 mm pour le modèle originel.

De la P7 originelle aux générations suivantes

À partir de 2023, la P7i reprend la silhouette et les principes de la première génération tout en apportant des évolutions importantes dans les domaines de l’électronique, de la recharge et du châssis. Il est donc préférable de considérer les caractéristiques de la P7i séparément lorsqu’il s’agit de comparer les batteries, l’autonomie WLTP ou les performances de recharge.

La lignée évolue ensuite beaucoup plus profondément. XPeng développe une nouvelle génération de P7 au style entièrement renouvelé, dont certaines déclinaisons récentes, comme la Xpeng P7 Ultra, appartiennent à une période technique différente. Elles ne doivent pas être confondues avec la berline de 2020 malgré la continuité du nom.

Cette première P7 demeure ainsi le modèle qui a installé la berline sportive électrique au coeur de l’identité de XPeng. Son passage rapide au seuil des 100 000 exemplaires produits, atteint dès mars 2022, accompagne la transformation d’une jeune marque encore essentiellement connue pour son G3 en constructeur capable de développer une grande berline électrique, plusieurs motorisations et une architecture logicielle avancée.