Lancée en Chine en 2021, la Xpeng P5 est la troisième voiture de série de XPeng. Cette berline électrique de 4,81 m se place sous la P7 et se distingue surtout par l’importance accordée aux aides à la conduite, avec deux capteurs LiDAR sur certaines versions chinoises. Pensée comme une familiale technologique plutôt que comme une berline sportive, elle a également fait l’objet d’une adaptation européenne, sans toutefois être officiellement commercialisée en France.
Une berline familiale après les G3 et P7
La P5 apparaît dans une gamme XPeng encore jeune. Le constructeur avait commencé avec le SUV Xpeng G3, avant de développer une offre plus ambitieuse avec ses berlines. Présentée au Salon de Shanghai en avril 2021, la P5 est commercialisée en Chine à partir de septembre de la même année, les premières livraisons intervenant peu après.
Elle ne remplace pas directement un modèle existant. XPeng l’installe sous la Xpeng P7, plus grande et davantage orientée vers les performances. Avec 4 808 mm de longueur et 2 768 mm d’empattement, la P5 privilégie plutôt l’espace intérieur, l’équipement numérique et un positionnement familial.
Son lancement chinois s’accompagne de plusieurs configurations combinant différentes batteries et différents niveaux d’aides à la conduite. Les désignations 460, 550 ou 600 renvoient notamment aux autonomies annoncées sur les cycles d’homologation utilisés en Chine. Cette diversité explique une partie des chiffres contradictoires parfois associés à la P5: toutes les versions n’utilisent ni la même batterie, ni exactement le même équipement.
Fiche technique de la Xpeng P5
| Caractéristique | Xpeng P5 |
|---|---|
| Type | Berline électrique 4 portes, 5 places |
| Architecture moteur | Moteur électrique synchrone à aimants permanents |
| Implantation | Moteur avant |
| Puissance maximale | 155 kW, environ 211 ch |
| Couple maximal | 310 Nm |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte | Réducteur à rapport unique |
| Batteries selon versions | 55,9 kWh, environ 61,3 kWh, 66,2 kWh ou 71,4 kWh |
| Autonomie | Jusqu’à 600 km sur cycle chinois selon version; 465 km WLTP pour la version européenne 66,2 kWh |
| Recharge AC, version européenne | Jusqu’à 11 kW |
| Recharge DC, version européenne | Environ 70 kW maximum |
| 0 à 100 km/h | Environ 7,5 s |
| Vitesse maximale | Environ 170 à 175 km/h selon marché et configuration |
| Suspension avant | McPherson indépendante |
| Suspension arrière | Essieu à traverse de torsion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques |
| Pneumatiques | 215/55 R17 sur certaines versions; jantes 18 pouces également proposées |
| Longueur | 4 808 mm |
| Largeur | 1 840 mm |
| Hauteur | 1 520 mm |
| Empattement | 2 768 mm |
| Voie avant | Environ 1 556 mm |
| Voie arrière | Environ 1 561 mm |
| Poids | Environ 1 725 à 1 790 kg selon version et équipement |
| Coefficient aérodynamique | Cx 0,223 |
| Volume de coffre | 450 litres, avec environ 70 litres de rangement supplémentaire sous le plancher selon configuration |
Plusieurs batteries et des autonomies à ne pas confondre
La P5 est proposée en Chine avec plusieurs capacités de batterie. Les premières configurations comprennent notamment des packs de 55,9 kWh, 66,2 kWh et 71,4 kWh, auxquels s’ajoutent ultérieurement d’autres variantes, dont une batterie d’environ 61,3 kWh. Les appellations commerciales évoluent donc au cours de la carrière du modèle.
Les valeurs d’autonomie doivent surtout être associées à leur cycle d’homologation. Les chiffres de 460, 550 ou 600 km rencontrés sur les versions chinoises ne correspondent pas à des mesures WLTP européennes. Ils ne peuvent donc pas être comparés directement avec les 465 km WLTP annoncés pour la P5 européenne équipée de la batterie de 66,2 kWh.
Cette version européenne dispose d’une recharge en courant alternatif pouvant atteindre 11 kW et d’une puissance en courant continu d’environ 70 kW. Ces caractéristiques situent la P5 dans la première génération de véhicules électriques XPeng et restent en retrait des capacités de charge développées ensuite sur des modèles plus récents comme le Xpeng G6.
Le LiDAR au centre de la stratégie technologique
La caractéristique la plus marquante de la P5 chinoise haut de gamme est l’intégration de deux LiDAR dans la partie avant. XPeng présente alors sa berline comme le premier véhicule de série doté de LiDAR automobiles destinés à renforcer les fonctions avancées d’aide à la conduite. Ces capteurs travaillent avec des caméras, radars et capteurs ultrasoniques afin d’améliorer la perception de l’environnement.
Les configurations les plus sophistiquées sont associées à XPILOT 3.5. Le système s’inscrit dans la stratégie de XPeng consistant à développer en interne une part importante de ses logiciels, de son architecture électronique et de ses fonctions de conduite assistée. La P5 joue ainsi un rôle de démonstrateur technologique au sein d’un modèle destiné à une diffusion plus large que la P7.
Cette caractéristique ne doit cependant pas être généralisée à toutes les P5. La voiture préparée pour l’Europe ne reçoit pas les LiDAR et utilise XPILOT 2.5. Son dispositif de perception repose notamment sur des radars, des capteurs ultrasoniques et plusieurs caméras. Une P5 européenne ne peut donc pas être décrite comme techniquement identique aux versions chinoises les mieux équipées.
Un habitacle conçu comme un espace numérique
Le dessin extérieur privilégie une silhouette fluide avec un capot bas, une face avant fermée, des poignées affleurantes et des signatures lumineuses horizontales. Le pavillon plonge progressivement vers l’arrière sans transformer la P5 en véritable fastback. Son coefficient de traînée annoncé de 0,223 participe à la recherche d’efficacité aérodynamique.
L’habitacle traduit encore davantage l’orientation technologique du modèle. La planche de bord s’organise autour d’un grand écran central vertical de 15,6 pouces, accompagné d’une instrumentation numérique de 12,3 pouces sur la configuration européenne. L’environnement Xmart OS rassemble navigation, multimédia, réglages du véhicule et commande vocale.
La P5 met aussi l’accent sur l’habitabilité. Son empattement de 2,77 m est important par rapport à sa longueur totale, et XPeng a travaillé l’espace aux jambes arrière ainsi que les possibilités d’aménagement de l’habitacle. Le coffre principal atteint 450 litres, avec un compartiment supplémentaire sous le plancher sur certaines configurations.
Une carrière européenne restée limitée
Après ses débuts chinois, XPeng prépare une offensive européenne. Les réservations de la P5 sont ouvertes en 2022 au Danemark, en Norvège, aux Pays-Bas et en Suède. La configuration destinée à ces marchés associe le moteur avant de 155 kW à une batterie de 66,2 kWh et revendique 465 km d’autonomie WLTP.
Cette expansion ne débouche cependant pas sur une diffusion générale de la P5 en Europe et la berline n’est pas officiellement lancée en France. Lorsque XPeng développe ensuite sa présence française, la stratégie repose sur des véhicules plus récents, notamment le Xpeng G9, plutôt que sur l’introduction tardive de la P5.
Le marché chinois demeure donc central dans la carrière du modèle. XPeng avait livré 7 865 P5 dès 2021 malgré un démarrage commercial en fin d’année. Le prix de lancement chinois s’étendait de 157 900 à 223 900 yuans selon les configurations et les conditions commerciales alors applicables.
Restylage chinois et évolution de la gamme XPeng
La P5 évolue sensiblement en Chine en septembre 2023 avec un millésime présenté comme P5 2024. Cette version se reconnaît notamment à sa face avant remaniée. Sa longueur atteint 4 860 mm et son coefficient de traînée annoncé descend à 0,218. La gamme est simplifiée autour des variantes 500 Plus et 500 Pro équipées d’une batterie de 55,4 kWh.
Cette évolution s’accompagne d’un changement technologique significatif: les LiDAR qui avaient fortement contribué à l’image de la P5 disparaissent. Le modèle poursuit ainsi sa carrière avec un positionnement rationalisé, alors que XPeng développe parallèlement des véhicules fondés sur des architectures plus récentes.
La Xpeng Mona M03, lancée en 2024, vient ensuite occuper une partie du terrain de la berline électrique accessible sur le marché chinois. Elle ne constitue toutefois pas une simple deuxième génération de P5: son appartenance à la famille Mona, son positionnement et sa conception en font un programme distinct.
