Xpeng G9

Présenté en novembre 2021 puis commercialisé en Chine en 2022, le Xpeng G9 marque une étape importante dans la montée en gamme du constructeur chinois. Ce grand SUV électrique de près de 4,90 m inaugure chez XPeng une architecture haute tension 800 V et associe recharge rapide, habitacle technologique et prestations de SUV premium. Il a également une importance stratégique particulière : contrairement aux premiers modèles de la marque, le G9 est développé dès l’origine avec les marchés internationaux en ligne de mire.

Un grand SUV conçu pour faire monter XPeng en gamme

Lorsque le G9 apparaît au salon de Guangzhou en novembre 2021, XPeng possède déjà plusieurs véhicules électriques de série. Le Xpeng G3 a contribué aux débuts commerciaux de la marque, tandis que les berlines P7 et P5 ont élargi son catalogue. Avec le G9, l’objectif change d’échelle : XPeng veut proposer un grand SUV capable de porter ses technologies les plus avancées et de soutenir son développement international.

Le modèle est officiellement lancé sur le marché chinois le 21 septembre 2022. Les premières livraisons de masse suivent en octobre. La gamme locale comprend alors plusieurs configurations à propulsion ou transmission intégrale, associées à différentes capacités de batterie et niveaux d’équipement. XPeng revoit rapidement la structure de cette gamme après les premières réactions des clients, signe d’un lancement commercial particulièrement suivi.

Le G9 complète aussi la progression initiée par la Xpeng P7, grande berline électrique qui avait déjà permis à XPeng de se positionner sur un segment plus ambitieux. Le SUV pousse cette logique plus loin avec davantage d’espace, une présentation intérieure plus luxueuse et surtout une architecture électrique pensée pour réduire fortement les temps de recharge.

L’expansion européenne commence en 2023, notamment en Norvège, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède. Le G9 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP cette même année. XPeng arrive officiellement en France en 2024 avec deux SUV : le G9 et le Xpeng G6, plus compact. Le G9 occupe alors clairement le sommet de la gamme SUV de la marque sur le marché français.

Architecture 800 V et recharge rapide au coeur du projet

La principale particularité technique du G9 originel est son architecture électrique 800 V. Lors de son lancement, XPeng la présente comme une avancée majeure pour un véhicule chinois produit en série. L’intérêt dépasse la recherche d’un chiffre spectaculaire : une tension élevée permet notamment de transférer une puissance importante lors de la recharge tout en maîtrisant l’intensité électrique et les contraintes thermiques.

Dans sa configuration européenne commercialisée en France en 2024, le G9 existe avec une batterie LFP de 78,4 kWh bruts sur la version Standard et une batterie NMC de 98 kWh bruts sur les versions Autonomie Étendue et Performance. Les capacités nettes communiquées sont respectivement de 75,8 et 93,1 kWh. La puissance de recharge rapide atteint 260 kW sur la petite batterie et 300 kW avec la batterie de 98 kWh. XPeng annonce alors un passage de 10 à 80 % en 20 minutes dans les conditions appropriées.

Les deux versions à propulsion disposent d’un moteur arrière développant 230 kW, soit 313 ch, et 430 Nm. La déclinaison Xpeng G9 Performance ajoute un moteur avant de 175 kW et porte la puissance cumulée à 405 kW, soit 551 ch, avec 717 Nm. Cette version bénéficie ainsi d’une transmission intégrale et abat le 0 à 100 km/h en 3,9 s, contre 6,4 s pour les modèles à propulsion.

Le châssis repose sur une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. La version Performance se distingue notamment par une suspension pneumatique intelligente à double chambre associée à un amortissement piloté. Malgré son orientation premium et ses performances élevées, le G9 reste un SUV lourd, avec une masse dépassant deux tonnes selon la configuration.

Fiche technique de la Xpeng G9

Un design sobre autour de la signature Robot Face

Avec 4,891 m de longueur pour 2,998 m d’empattement, le G9 adopte les proportions d’un grand SUV tout en évitant une présentation excessivement massive. Les surfaces latérales sont relativement épurées, les poignées de portes affleurent la carrosserie et le pavillon panoramique renforce visuellement la longueur de l’habitacle. Les portes sans encadrement participent également à son positionnement plus haut de gamme.

La face avant reprend la signature dite Robot Face de XPeng. Une fine bande lumineuse horizontale forme les feux de jour tandis que les blocs d’éclairage principaux sont installés plus bas. L’arrière utilise lui aussi un bandeau lumineux transversal. Ces éléments rapprochent visuellement le G9 des autres XPeng contemporaines sans le confondre avec le G6, dont les proportions et la silhouette sont nettement plus compactes.

À bord, l’approche technologique est immédiatement visible. L’instrumentation de 10,25 pouces est complétée par deux écrans de 14,96 pouces placés côte à côte au centre et devant le passager. Cette organisation permet à ce dernier de disposer d’une interface dédiée sans mobiliser l’affichage principal. L’empattement proche de trois mètres favorise également l’espace disponible pour les occupants.

Du G9 européen de 2024 au modèle profondément revu en 2025

La carrière européenne du G9 impose de bien distinguer deux phases techniques. Les caractéristiques de 313 et 551 ch, les batteries de 78,4 et 98 kWh et les puissances de recharge de 260 à 300 kW correspondent au G9 commercialisé en France en 2024. Elles ne décrivent pas exactement le véhicule fortement remanié par XPeng à partir de 2025.

Le nouveau G9 européen généralise alors des batteries LFP capables d’une charge à très forte puissance. Leur capacité atteint 79 kWh en Standard Range et 93,1 kWh sur les versions supérieures. La recharge DC maximale grimpe à 445 kW sur la première et jusqu’à 525 kW sur la Long Range, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en seulement 12 minutes. L’autonomie WLTP annoncée atteint 502 km en Standard Range, 585 km en Long Range et 540 km en Performance.

Les motorisations évoluent elles aussi. Les variantes à propulsion passent à 258 kW, soit 350 ch, et 465 Nm, tandis que la Performance atteint 575 ch. Il ne s’agit donc pas simplement d’une modification d’équipement : batteries, recharge et chaîne de traction progressent suffisamment pour que les valeurs des deux phases ne puissent pas être utilisées indifféremment.

Une pièce centrale dans l’expansion internationale de XPeng

Le G9 occupe une place particulière dans l’histoire encore récente de XPeng. La marque avait auparavant développé des véhicules comme la Xpeng P5 principalement dans le contexte de son expansion rapide sur le marché chinois. Avec le G9, elle conçoit explicitement un modèle adapté à une diffusion internationale et capable d’affronter le marché des grands SUV électriques premium.

Cette ambition se retrouve dans son positionnement tarifaire français initial. Au 1er juillet 2024, le G9 était affiché à 59 990 euros en Standard, 63 990 euros en Autonomie Étendue et 73 990 euros en Performance. Il associait ainsi un équipement riche et une architecture 800 V à des tarifs destinés à le placer face aux grands SUV électriques de marques déjà installées en Europe.

Le développement ultérieur de la gamme confirme cette stratégie. Après le G9 et le G6, XPeng a poursuivi son expansion vers d’autres catégories, notamment avec le grand monospace électrique Xpeng X9. Le G9 demeure toutefois le modèle qui a installé dès 2021 les principaux marqueurs technologiques du haut de gamme XPeng : architecture 800 V, recharge à haute puissance, cockpit fortement numérisé et association d’une version à grande autonomie avec une déclinaison bimoteur très performante.

Sécurité et technologies de conduite

La dimension technologique du G9 ne se limite pas à sa batterie. XPeng a utilisé ce modèle comme plateforme de développement pour ses systèmes avancés d’aide à la conduite. En Chine, un G9 de série a notamment obtenu en 2022 une autorisation de tests routiers dans le cadre du développement de fonctions de conduite autonome à Guangzhou, avant des essais Robotaxi avec passagers.

Pour les versions européennes, la sécurité passive et les aides électroniques ont été évaluées par Euro NCAP en 2023. Le G9 a obtenu cinq étoiles, résultat couvrant les principales configurations européennes évaluées par l’organisme. Cette homologation a accompagné son arrivée sur les marchés européens et renforcé la crédibilité d’un modèle encore issu, à l’époque, d’un constructeur relativement peu connu du grand public hors de Chine.

Cette combinaison entre grand gabarit, plateforme 800 V et recharge très rapide définit finalement le rôle technique du G9 dans la gamme. Les évolutions introduites en 2025 ont prolongé cette orientation en faisant de la vitesse de recharge l’un de ses principaux éléments distinctifs, tout en conservant le format cinq places et les proportions générales du SUV présenté pour la première fois en 2021.