Xpeng P7 Wing

Dévoilée en novembre 2020 au salon automobile de Guangzhou, la Xpeng P7 Wing est une déclinaison spéciale de la berline électrique chinoise P7. Sa particularité saute immédiatement aux yeux : ses deux portes avant abandonnent l’ouverture conventionnelle au profit d’un mécanisme électrique en ciseaux. Cette solution spectaculaire ne transforme pourtant pas la voiture en prototype. La Wing reste une berline quatre portes utilisable au quotidien, avec des portes arrière classiques et les principales caractéristiques techniques de la P7 dont elle dérive.

Cette identification est importante car plusieurs automobiles portent ou ont porté l’appellation P7 Wing. Le modèle présenté en 2020 en Chine disposait notamment d’une batterie de 80,9 kWh et existait en propulsion ou en transmission intégrale. Il ne faut pas lui attribuer les caractéristiques de la Wing Edition européenne apparue ultérieurement, ni celles des nouvelles déclinaisons de P7 développées plusieurs années après.

Une P7 transformée en vitrine technologique

La Wing apparaît quelques mois seulement après le début de la production de la Xpeng P7. Cette dernière constitue alors le deuxième modèle produit en série par le constructeur chinois après le Xpeng G3. Avec cette grande berline électrique basse et profilée, XPeng cherche à monter en gamme tout en mettant en avant ses technologies d’aide à la conduite et ses services numériques.

Présentée le 20 novembre 2020, la P7 Wing pousse cette logique plus loin. Plutôt que de développer une carrosserie entièrement différente, XPeng reprend la silhouette de la P7 et lui greffe deux portes avant motorisées en ciseaux. L’objectif est autant esthétique que technologique : offrir un élément habituellement associé aux voitures exotiques tout en démontrant les capacités électroniques du véhicule.

Les premières livraisons interviennent en 2021. La Wing est initialement proposée en Chine dans deux configurations : une propulsion à grande autonomie et une transmission intégrale orientée vers les performances. Elle rejoint également la stratégie internationale naissante de XPeng. En Norvège, où la P7 est lancée en 2021, une quantité limitée de Wing à quatre roues motrices est notamment proposée.

Cette version arrive à une période où la gamme XPeng s’élargit rapidement. La Xpeng P5, plus compacte et moins haut de gamme, complète ensuite l’offre de berlines électriques. La Wing occupe donc une position particulière : elle n’est pas un modèle autonome, mais la déclinaison la plus démonstrative de la première P7.

Des portes en ciseaux électriques comme signature

Les portes constituent évidemment l’élément distinctif de la P7 Wing. Seules les deux portes avant adoptent cette cinématique verticale, tandis que les ouvrants arrière restent conventionnels. Le résultat conserve ainsi l’architecture pratique d’une berline quatre portes tout en donnant à la voiture une présence inhabituelle une fois les ouvrants avant déployés.

XPeng ne s’est pas contenté d’électrifier leur mouvement. Des capteurs surveillent l’environnement proche afin de détecter les obstacles et d’adapter l’ouverture. L’angle peut être ajusté et différentes fonctions numériques permettent de commander les ouvrants. Le système s’inscrit ainsi dans l’écosystème électronique de la voiture plutôt que de constituer un simple artifice de carrosserie.

Pour le reste, la Wing conserve les proportions caractéristiques de la première P7 : pavillon fuyant, surfaces lisses, poignées affleurantes et signature lumineuse horizontale. Avec environ 4,88 m de longueur et presque 3 m d’empattement, elle demeure une grande berline. La teinte Super Flash Green, particulièrement mise en avant au lancement, accentue encore le caractère spécifique de cette édition.

L’habitacle et les équipements restent étroitement liés à ceux des versions supérieures de la P7. La Wing chinoise bénéficie notamment de l’environnement XPILOT 3.0 et d’un système audio Dynaudio à 18 haut-parleurs. Son caractère exclusif repose donc sur une combinaison d’équipements haut de gamme et, surtout, sur son système d’ouverture des portes.

Deux configurations électriques au lancement

La P7 Wing originelle n’est pas associée à une seule chaîne de traction. En Chine, XPeng la propose en version Rear-Wheel Drive Super-Long Range et en 4WD High-Performance. La première utilise un moteur arrière et privilégie l’autonomie. Les données contemporaines indiquent environ 196 kW, soit 266 ch, et 390 Nm.

La 4WD High-Performance ajoute un moteur sur l’essieu avant et développe une puissance combinée d’environ 316 kW, soit 430 ch, pour 655 Nm. Cette transmission intégrale permet à la berline d’effectuer le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes selon la documentation XPeng de l’époque. Elle place la Wing parmi les berlines électriques performantes du début des années 2020 sans modifier fondamentalement l’architecture de la P7.

Les deux versions utilisent une batterie annoncée à 80,9 kWh. L’autonomie officielle chinoise atteint 670 km NEDC pour la propulsion et 562 km NEDC pour la transmission intégrale. Ces valeurs correspondent au cycle NEDC employé sur ce marché et ne doivent pas être comparées directement à des chiffres WLTP européens.

Le châssis repose sur une suspension avant à double triangulation et un train arrière multibras. La batterie installée sous le plancher contribue à abaisser le centre de gravité, tandis que l’empattement de 2 998 mm favorise l’espace intérieur. La Wing conserve ainsi les fondamentaux techniques de la P7 plutôt que d’adopter une plateforme spécifique à cette édition.

Fiche technique de la Xpeng P7 Wing

Prix et diffusion de la Wing originelle

En Chine, la gamme P7 Wing est proposée en 2021 entre 366 900 et 409 900 yuans après subventions selon la configuration. Ce positionnement la place nettement au-dessus des versions ordinaires de la berline. XPILOT 3.0 est inclus dans les tarifs communiqués pour la Wing, renforçant son rôle de vitrine technologique.

XPeng présente officiellement la voiture comme une édition limitée, mais aucun volume total de production suffisamment établi ne permet de donner un nombre fiable d’exemplaires. La notion de rareté doit donc être distinguée d’une série numérotée dont le constructeur aurait annoncé précisément le tirage. En Norvège, la Wing 4WD est également proposée en quantité limitée, au prix annoncé de 599 900 couronnes norvégiennes lors du lancement de la P7 sur ce marché.

La P7 Wing n’a pas été développée pour la compétition et aucun palmarès sportif majeur ne lui est associé. Son intérêt tient davantage à son positionnement atypique : celui d’une berline électrique produite en série dotée de portes avant motorisées à ouverture en ciseaux et capables de prendre en compte leur environnement immédiat.

Ne pas confondre les différentes P7 Wing

L’appellation Wing a survécu à la voiture présentée en 2020, ce qui explique de nombreuses fiches techniques contradictoires. La P7 commercialisée plus tard en Europe reçoit notamment une Wing Edition avec une batterie de 86,2 kWh brut, une puissance de 348 kW, soit 473 ch, un couple de 757 Nm et une autonomie homologuée à 505 km WLTP. Son 0 à 100 km/h annoncé en 4,1 secondes diffère également des 4,4 secondes de la Wing AWD originelle.

Ces chiffres européens ne doivent donc pas être utilisés pour décrire rétrospectivement la voiture dévoilée à Guangzhou en 2020. La différence est d’autant plus importante que XPeng poursuit ensuite l’évolution de la famille P7, notamment avec la P7i à partir de 2023 et de nouvelles configurations équipées de portes en ciseaux.

La lignée continue encore au-delà de cette première génération, avec des modèles beaucoup plus récents tels que la Xpeng P7 Ultra. Malgré la proximité des appellations, ces évolutions appartiennent à une autre étape technique et stylistique de la gamme. Pour identifier la P7 Wing de 2020, les critères essentiels restent donc la carrosserie de la première P7, ses portes avant électriques en ciseaux et, dans sa configuration chinoise initiale, l’association à la batterie de 80,9 kWh.

Une étape dans la montée en gamme de XPeng

La Wing illustre une période où XPeng cherche à se différencier autant par le logiciel et l’électronique que par les performances électriques. Son système de portes donne une traduction immédiatement visible à cette stratégie : un équipement spectaculaire est associé à des capteurs et à des commandes numériques plutôt que traité comme un simple élément de style.

Cette approche accompagne l’expansion rapide du constructeur hors de ses premiers modèles. Après les G3 et P7, XPeng développe des véhicules plus imposants et plus internationaux, dont le Xpeng G9, tandis que le Xpeng G6 illustre plus tard l’élargissement de l’offre vers un SUV électrique de grande diffusion. Dans cette chronologie, la P7 Wing reste surtout le dérivé spectaculaire de la première grande berline de la marque, apparu au moment où XPeng commençait à construire une identité dépassant son marché chinois d’origine.