Xpeng P7 Ultra

Apparue en 2025, la Xpeng P7 Ultra correspond à la nouvelle génération de la grande berline électrique sportive de XPeng. Elle succède à la Xpeng P7 originelle avec une carrosserie entièrement redessinée, une architecture électrique 800 V, une recharge 5C et des performances pouvant atteindre 437 kW sur les versions à transmission intégrale. Un point de nomenclature est essentiel : au lancement chinois, P7 Ultra ne désigne pas une unique motorisation. XPeng décline sa nouvelle P7 en plusieurs variantes portant le suffixe Ultra.

Une nouvelle P7 développée pour 2025

La première P7 avait joué un rôle majeur dans l’installation de XPeng sur le marché des berlines électriques. Pour son remplacement, le constructeur chinois ne s’est pas contenté d’un restylage. Le projet de nouvelle génération, connu durant son développement sous le code E29, aboutit à une automobile profondément différente par ses dimensions, son architecture électrique, son châssis et son électronique.

Les premières images publiques apparaissent au printemps 2025, lorsque le designer Rafik Ferrag dévoile les lignes de la voiture. La présentation officielle intervient en Chine le 6 août, avant le lancement commercial du 27 août 2025. XPeng revendique alors plus de 10 000 commandes fermes enregistrées en sept minutes. La voiture est ensuite présentée au public européen lors de l’IAA Mobility de Munich en septembre 2025.

Cette P7 doit aussi être distinguée de la P7+, modèle séparé davantage orienté vers l’espace intérieur, le confort et l’efficience. Avec la P7 de nouvelle génération, XPeng privilégie au contraire une image plus sportive et démonstrative. Sa silhouette de 5,017 m de long pour seulement 1,427 m de haut prend la forme d’une berline cinq portes à profil fastback, avec un empattement particulièrement généreux de 3,008 m.

Une gamme Ultra plutôt qu’une seule P7 Ultra

Au lancement chinois, quatre configurations composent la gamme. La 702 Long Range Ultra et la 820 Ultra Long Range Ultra sont des propulsions. Les 750 AWD Performance Ultra et 750 AWD Pengyi Ultra utilisent deux moteurs et une transmission intégrale. Les nombres 702, 820 et 750 correspondent à leur autonomie annoncée selon le cycle chinois CLTC, et non à une mesure WLTP européenne.

Les deux propulsions disposent d’un moteur arrière de 270 kW. La transmission intégrale ajoute une machine avant de 167 kW pour atteindre 437 kW cumulés, soit 593 ch selon la valeur communiquée par XPeng, avec 695 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h descend alors à 3,7 s. Cette configuration place la P7 parmi les modèles les plus performants de la marque, aux côtés de SUV sportifs comme le Xpeng G6 Performance.

La 750 AWD Pengyi Ultra constitue la déclinaison la plus spectaculaire. Ses portes avant à ouverture en élytre prolongent une idée déjà employée sur la Xpeng P7 Wing de première génération. Elle reçoit également une présentation spécifique avec des éléments en fibre de carbone et des roues forgées de 21 pouces. Ces portes ne doivent donc pas être considérées comme un équipement commun à toutes les P7 Ultra.

Design, aérodynamique et châssis

Le dessin supervisé chez XPeng par Rafik Ferrag cherche à conserver l’idée d’une grande berline basse tout en donnant à la seconde P7 une identité nettement plus graphique. La face avant se caractérise par une signature lumineuse horizontale très fine, un logo intégré et des optiques fondues dans les volumes de la carrosserie. À l’arrière, le traitement lumineux reprend cette logique tandis que le hayon et la lunette très inclinée accentuent le profil de coupé.

Le travail aérodynamique est particulièrement poussé. XPeng annonce un coefficient de traînée de 0,201 après de nombreuses simulations et campagnes en soufflerie. La carrosserie adopte notamment des poignées affleurantes et un aileron arrière actif rétractable. Avec une largeur de 1,970 m et une hauteur limitée, les proportions sont sensiblement plus imposantes que celles de la première P7 tout en conservant une silhouette très basse.

Le châssis accompagne cette orientation sportive. La P7 utilise une suspension avant à double triangulation et un train arrière à cinq bras. Au lancement, XPeng met également en avant une suspension pneumatique à double chambre associée à un amortissement piloté. Le constructeur annonce un centre de gravité situé à 440 mm du sol et une répartition des masses proche de 50:50.

Le freinage repose sur quatre disques ventilés avec des étriers avant Brembo à quatre pistons. Les montes pneumatiques sont différenciées entre les deux essieux, avec notamment du 245/45 R20 à l’avant et du 275/40 R20 à l’arrière en 20 pouces. Des roues de 21 pouces sont proposées sur certaines configurations.

Architecture 800 V et recharge 5C

La P7 Ultra s’inscrit dans le développement des architectures électriques à haute tension déjà déployées par XPeng sur des modèles comme le Xpeng G9. Son système 800 V est associé à des batteries capables d’accepter une recharge 5C, avec l’objectif de réduire fortement la durée des arrêts sur borne rapide.

Deux capacités de batterie sont proposées au lancement. La 702 Long Range Ultra reçoit un accumulateur LFP de 74,9 kWh. Les 820 Ultra Long Range Ultra et 750 AWD utilisent une batterie NMC de 92,2 kWh. Avec cette dernière, XPeng annonce une recharge de 10 à 80 % en environ onze minutes dans des conditions adaptées et jusqu’à 525 km d’autonomie CLTC récupérés en dix minutes.

L’autonomie maximale homologuée en Chine atteint 820 km CLTC sur la propulsion équipée de la grande batterie. La version de 702 km privilégie une batterie plus petite, tandis que les modèles AWD sont homologués pour 750 km CLTC. Ces valeurs ne peuvent pas être directement comparées aux autonomies WLTP utilisées en Europe, le protocole CLTC étant différent.

La voiture sert également de vitrine à l’électronique embarquée de XPeng. Le constructeur annonce trois puces Turing développant ensemble une capacité de calcul de 2 250 TOPS. Cette puissance est destinée aux systèmes d’intelligence artificielle du véhicule, aux fonctions d’assistance à la conduite et à l’environnement numérique de l’habitacle.

Fiche technique de la Xpeng P7 Ultra

Performances et démonstrations d’endurance

Au-delà de l’accélération en ligne droite, XPeng a cherché à donner une crédibilité dynamique à sa grande berline. La marque revendique une distance de freinage de 33,16 m depuis 100 km/h et un passage d’un test d’évitement à 90 km/h. Ces valeurs correspondent aux essais mis en avant par le constructeur et non à des homologations universelles applicables à toutes les conditions.

XPeng a également soumis la P7 à une démonstration d’endurance de 24 heures. La voiture aurait parcouru 3 961 km sur la période, avec 32 opérations de recharge de 11 à 13 minutes. L’exercice visait autant à démontrer l’endurance mécanique qu’à mettre en valeur la capacité de recharge de l’architecture 800 V.

Sur circuit, XPeng communique un temps de 1 min 38,767 s au Zhejiang International Circuit, présenté comme une référence pour une berline électrique de sa catégorie de prix. Il s’agit d’une performance revendiquée par le constructeur et non d’un record officiel FIA. Ces démonstrations traduisent néanmoins le positionnement choisi pour la P7 : elle n’est plus seulement une grande électrique technologique, mais aussi l’un des porte-drapeaux sportifs de XPeng.

Prix et positionnement de la gamme 2025

Lors de son lancement chinois du 27 août 2025, la gamme débute à 219 800 yuans pour la 702 Long Range Ultra. La 820 Ultra Long Range Ultra est affichée à 239 800 yuans et la 750 AWD Performance Ultra à 259 800 yuans. La 750 AWD Pengyi Ultra coiffe alors la gamme à 301 800 yuans.

Cette hiérarchie permet à XPeng de proposer sous une même carrosserie une grande autonomie en propulsion ou des performances nettement supérieures avec deux moteurs. La 750 AWD Performance Ultra constitue le coeur de l’offre sportive, tandis que la Pengyi ajoute une dimension plus exclusive par sa présentation et ses portes spécifiques. Cette stratégie rappelle celle appliquée à d’autres familles de la marque, avec une séparation entre modèles courants et déclinaisons à hautes performances comme le Xpeng G9 Performance.

La gamme commence à évoluer dès 2026 avec l’arrivée de nouvelles dénominations et configurations, notamment Max et UltraSE. L’appellation P7 Ultra doit donc être replacée dans son contexte de lancement de 2025 : elle désigne d’abord les différentes versions Ultra avec lesquelles la deuxième génération de P7 a fait son entrée sur le marché chinois.