Le Xpeng G9 Performance est la déclinaison bimoteur à transmission intégrale du grand SUV électrique de XPeng. Lancée en Europe en 2023, cette version porte la puissance à 405 kW, soit 551 ch, et le couple à 717 Nm. Elle associe ces performances à une architecture électrique 800 V, une batterie de 98 kWh et une suspension pneumatique spécifique. Lors de son arrivée en France en 2024, elle constitue le sommet de la gamme Xpeng G9.
Cette identification chronologique est importante. Le G9 Performance européen d’origine affiche 551 ch, 520 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide atteignant 300 kW. Une évolution ultérieure porte notamment la puissance à 575 ch et modifie profondément la batterie ainsi que les capacités de recharge. Ces deux configurations ne doivent donc pas être confondues.
Du grand SUV G9 à la version Performance
Le G9 apparaît publiquement en novembre 2021 avant son lancement commercial en Chine en septembre 2022. XPeng le conçoit comme son SUV porte-drapeau et, surtout, comme un véhicule pensé dès son développement pour une commercialisation internationale. Cette orientation le distingue des débuts plus locaux de la marque, notamment incarnés par le Xpeng G3.
La gamme européenne est présentée en février 2023. XPeng propose des versions à propulsion et une déclinaison Performance à quatre roues motrices. Le modèle arrive ensuite sur le marché français en 2024. À cette date, trois configurations structurent l’offre : Autonomie Standard, Autonomie Étendue et Performance.
Les deux versions à propulsion développent 230 kW, soit 313 ch. Le Performance ajoute sur l’essieu avant un moteur électrique de 175 kW, soit 238 ch. La combinaison des deux machines transforme sensiblement le caractère du véhicule : puissance totale de 405 kW, transmission intégrale et 717 Nm de couple, contre une architecture monomoteur sur les autres variantes.
Le positionnement est différent de celui du Xpeng G6 Performance, autre SUV bimoteur sportif de la marque. Avec près de 4,90 m de longueur et presque 3 m d’empattement, le G9 privilégie davantage l’espace, le confort et une présentation de grand SUV premium.
Deux moteurs et 551 ch
Le groupe motopropulseur repose sur deux technologies de moteur. À l’arrière se trouve une machine synchrone à aimants permanents de 230 kW et 430 Nm. L’essieu avant reçoit un moteur à induction de 175 kW et 287 Nm. La présence de cette seconde machine fournit une transmission intégrale électrique sans nécessiter de liaison mécanique entre les deux essieux.
Avec 551 ch et 717 Nm disponibles, le G9 Performance accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 200 km/h. Ces valeurs placent la déclinaison Performance très au-dessus des besoins habituels d’un SUV familial, mais son développement ne se résume pas à l’accélération en ligne droite.
XPeng lui réserve une suspension pneumatique intelligente à double chambre associée à des amortisseurs pilotés. La hauteur peut varier sur une amplitude de 100 mm, avec un réglage de 50 mm dans chaque direction autour de la position normale. L’objectif est de concilier maintien de caisse, confort sur longue distance et adaptation de la garde au sol. Le train avant utilise une architecture à double triangulation et l’arrière une suspension multibras.
Le freinage fait appel à quatre disques ventilés. XPeng annonce 34,6 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt. La version Performance reçoit également des roues de 21 pouces chaussées en 255/45 R21, alors que les versions à propulsion peuvent utiliser des roues de 19 pouces.
Une architecture 800 V tournée vers la recharge rapide
L’un des principaux éléments techniques du G9 est son architecture électrique haute tension 800 V faisant appel à des composants au carbure de silicium. Lors du développement du modèle, XPeng met fortement en avant cette technologie pour réduire les temps de recharge et améliorer l’efficacité de la chaîne de traction.
Dans sa configuration européenne initiale, le G9 Performance dispose d’une batterie lithium-ion NMC de 98 kWh de capacité brute. Son autonomie homologuée atteint 520 km selon le cycle WLTP, avec une consommation officielle de 21,3 kWh/100 km. À titre de comparaison, la version Autonomie Étendue équipée de la même capacité brute mais d’un seul moteur atteint 570 km WLTP.
La recharge rapide en courant continu peut atteindre 300 kW et XPeng annonce un passage de 10 à 80 % en 20 minutes dans des conditions appropriées. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 11 kW triphasés. Une fonction V2L permet également d’alimenter des appareils électriques externes en 230 V, jusqu’à 3,3 kW avec l’adaptateur prévu à cet effet.
Il faut distinguer ces caractéristiques de celles du G9 Performance actualisé. La génération initiale européenne décrite ici n’est pas le modèle de 575 ch doté d’une batterie LFP et d’une puissance de recharge annoncée jusqu’à 525 kW. Les chiffres spectaculaires de cette évolution plus récente ne s’appliquent pas rétroactivement au G9 Performance lancé en Europe en 2023.
Fiche technique du Xpeng G9 Performance
| Caractéristique | Xpeng G9 Performance européen d’origine |
|---|---|
| Énergie | 100 % électrique |
| Architecture moteur | Deux moteurs électriques, un par essieu |
| Moteur avant | Induction, 175 kW (238 ch), 287 Nm |
| Moteur arrière | Synchrone à aimants permanents, 230 kW (313 ch), 430 Nm |
| Puissance totale | 405 kW (551 ch) |
| Couple total | 717 Nm |
| Transmission | Intégrale électrique |
| Batterie | Lithium-ion NMC |
| Capacité brute | 98 kWh |
| Architecture électrique | 800 V |
| Autonomie WLTP | 520 km |
| Consommation WLTP | 21,3 kWh/100 km |
| Recharge AC | 11 kW triphasé |
| Recharge DC maximale | 300 kW |
| Recharge DC 10 à 80 % | 20 min annoncées |
| V2L | 230 V, jusqu’à 3,3 kW avec adaptateur |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Suspension spécifique | Pneumatique intelligente à double chambre, amortissement piloté |
| Freins | Disques ventilés avant et arrière |
| Freinage 100 à 0 km/h | 34,6 m annoncés |
| Pneus | 255/45 R21 |
| Longueur | 4 891 mm |
| Largeur | 1 937 mm |
| Hauteur | 1 670 mm |
| Empattement | 2 998 mm |
| Voie avant | 1 656 mm |
| Voie arrière | 1 663 mm |
| Poids à vide | 2 340 kg |
| Masse maximale | 2 800 kg |
| Coefficient aérodynamique | Cx 0,272 |
| Coffre arrière | 660 l |
| Coffre sièges rabattus | 1 576 l |
| Coffre avant | 71 l |
| Capacité de remorquage freinée | 1 500 kg |
| Charge de toit | 75 kg |
Un grand SUV pensé pour le confort
Les performances chiffrées ne modifient pas la vocation première du G9. Avec 4 891 mm de long, 1 937 mm de large et un empattement de 2 998 mm, il reste avant tout un grand SUV cinq places. Son coffre arrière offre 660 litres et peut atteindre 1 576 litres lorsque les sièges sont rabattus. Un compartiment avant de 71 litres complète le volume de chargement.
Cette orientation explique également la masse de 2 340 kg annoncée pour le Performance. Le second moteur, la grande batterie, la suspension pneumatique et les équipements de confort pèsent davantage que dans un SUV électrique plus compact comme le Xpeng G6. La puissance élevée sert ainsi autant à préserver des accélérations très rapides malgré le gabarit qu’à créer une véritable déclinaison sportive.
Le G9 s’inscrit dans la montée en gamme engagée par XPeng après des modèles tels que la Xpeng P7. Son architecture 800 V, sa suspension sophistiquée et son habitacle spacieux témoignent d’une volonté de concurrencer directement les grands SUV électriques premium plutôt que de simplement proposer davantage de puissance.
Comment reconnaître le G9 Performance
Le dessin reste volontairement proche de celui des autres G9. La carrosserie se caractérise par des surfaces lisses, des poignées affleurantes et une signature lumineuse avant horizontale très fine. Les proportions sont celles d’un grand SUV aux porte-à-faux contenus, tandis que l’empattement de presque trois mètres contribue à donner au profil une silhouette étirée.
La déclinaison Performance se reconnaît notamment à ses jantes de 21 pouces noires et polies à 16 branches. Sur le marché français de 2024, la teinte mate Kaitoke Green est également réservée à cette version. L’identification ne repose donc pas sur une transformation radicale de la carrosserie : les différences essentielles sont techniques.
Le tarif français publié au 1er juillet 2024 fixe le G9 Performance à 73 990 euros, contre 63 990 euros pour l’Autonomie Étendue et 59 990 euros pour l’Autonomie Standard. Cet écart finance principalement la transmission intégrale bimoteur, la puissance supplémentaire, la suspension pneumatique pilotée et l’équipement spécifique de la version supérieure.
Une version européenne à replacer dans l’évolution de XPeng
Le G9 occupe une place particulière dans l’expansion internationale de XPeng. Présenté comme un modèle conçu dès l’origine pour répondre également aux exigences des marchés extérieurs à la Chine, il accompagne l’installation progressive de la marque en Europe. Le véhicule obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2023.
La version Performance illustre aussi une formule que XPeng déclinera sur d’autres modèles : une base électrique destinée à un usage quotidien, complétée par un second moteur pour former une variante intégrale beaucoup plus puissante. Le développement ultérieur de la gamme, jusqu’au grand monospace électrique Xpeng X9, confirme parallèlement la volonté du constructeur de couvrir des segments plus grands et plus haut de gamme.
Pour le G9 Performance lui-même, l’évolution technique ultérieure est particulièrement profonde. Le passage de 551 à 575 ch s’accompagne d’une nouvelle chimie de batterie et surtout d’une recharge nettement accélérée. Le modèle européen de 2023 reste donc identifiable comme la première interprétation Performance du G9 commercialisée sur le continent, avec sa batterie NMC de 98 kWh, ses 551 ch et son architecture de recharge 300 kW.
