Apparue en 2007, la Mitsubishi Lancer 10 représente la dernière grande génération mondiale de la berline compacte japonaise. Également connue sous l’appellation Lancer X, elle rompt nettement avec sa devancière par son dessin plus agressif, sa nouvelle architecture et une gamme pensée pour plusieurs continents. Berline quatre portes à l’origine, elle est ensuite complétée par la Lancer Sportback à cinq portes.
Cette génération occupe une place particulière dans l’histoire de la Mitsubishi Lancer. Elle conserve le positionnement de familiale compacte accessible de la lignée tout en adoptant une identité visuelle directement inspirée des concepts sportifs de Mitsubishi. Cette proximité explique aussi une confusion fréquente avec l’Evolution X, qui partage son époque et certains éléments de conception mais possède une mécanique et une transmission profondément différentes.
Une nouvelle génération mondiale lancée en 2007
La Lancer 10 succède à la Mitsubishi Lancer 9 dans un contexte où Mitsubishi cherche à rationaliser ses architectures à l’échelle internationale. La nouvelle compacte s’inscrit ainsi dans le programme Project Global. Sa plate-forme appartient à la même famille technique que celle du Mitsubishi Outlander 2, ce qui permet au constructeur de mutualiser certains développements tout en adaptant chaque véhicule à son segment.
Les premières indications stylistiques apparaissent dès 2005. Le Concept-X présenté au salon de Tokyo annonce une berline sportive aux surfaces tendues, tandis que le Concept-Sportback dévoilé à Francfort préfigure une carrosserie cinq portes. La Lancer de série destinée à l’Amérique du Nord est révélée au salon de Detroit en janvier 2007. La version européenne de la Sports Sedan fait ensuite ses débuts publics au salon de Francfort en septembre de la même année.
La voiture repose sur un empattement de 2 635 mm et gagne en largeur par rapport à la génération précédente. Ces proportions participent autant à l’habitabilité qu’à son changement d’allure. La production destinée à de nombreux marchés d’exportation est notamment assurée au Japon dans l’usine Mitsubishi de Mizushima, à Kurashiki. La carrière internationale se poursuit jusqu’en 2017, avec des calendriers de commercialisation et des évolutions de gamme différents selon les pays.
Un style inspiré des concepts Mitsubishi
La rupture avec l’ancienne Lancer est immédiatement visible. Le dessin de la berline européenne est développé sous la responsabilité du studio de design européen de Mitsubishi, installé près de Francfort. La face avant adopte une grande ouverture trapézoïdale et des projecteurs étirés, dans un langage stylistique que la marque associe à l’expression « Jet Fighter ».
Le capot relativement long, le pavillon ramassé et les voies larges donnent à la voiture une présence plus sportive que ne le suggèrent ses motorisations courantes. La berline mesure environ 4,57 m de long pour 1,76 m de large. Cette silhouette constitue l’un des éléments les plus facilement reconnaissables de la Lancer 10, avec une ligne de caisse haute et une poupe tricorps assez courte.
La Lancer Sportback transpose cette identité à une carrosserie cinq portes. Lancée en Europe en 2008, elle reçoit un hayon et une partie arrière spécifique tout en conservant l’empattement de la berline. Sa longueur approche 4,59 m. Elle répond davantage aux habitudes du marché européen, où les compactes à hayon occupent une place plus importante que les berlines tricorps.
Des moteurs très différents selon les marchés
La Lancer 10 n’est pas associée à une motorisation unique. En Europe, la gamme initiale comprend notamment un quatre cylindres 1.5 MIVEC d’environ 109 ch, un 1.8 MIVEC de 143 ch et un 2.0 DI-D de 140 ch. Ce dernier est un diesel de 1 968 cm3 d’origine Volkswagen, délivrant environ 310 Nm et associé à une boîte manuelle à six rapports.
Le 1.8 MIVEC, référencé 4B10, affiche 1 798 cm3 et environ 178 Nm. Selon les marchés, Mitsubishi propose également le 2.0 essence 4B11 atmosphérique, ainsi que le 1.6 4A92 d’environ 117 ch sur des millésimes plus tardifs. D’autres configurations, notamment un 2.4 essence, sont commercialisées hors d’Europe. Cette diversité explique pourquoi les caractéristiques d’une Lancer X nord-américaine, japonaise ou russe ne peuvent pas être automatiquement transposées à une voiture vendue en France.
Les Lancer courantes sont majoritairement des tractions avant. Suivant la motorisation et le pays, elles reçoivent des boîtes manuelles, une transmission automatique conventionnelle ou une CVT Sportronic. Le châssis utilise des jambes MacPherson à l’avant et une suspension multibras à l’arrière, une architecture plus élaborée qu’un simple essieu de torsion et cohérente avec les ambitions routières de cette génération.
Fiche technique de la Mitsubishi Lancer 10
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Période de production | 2007-2017 à l’échelle internationale |
| Carrosseries | Berline 4 portes, Sportback 5 portes |
| Segment | Compacte, segment C |
| Architecture | Moteur avant transversal |
| Transmission | Principalement traction avant, quatre roues motrices sur certaines versions et certains marchés |
| Moteurs essence européens documentés | 1.5 MIVEC 1 499 cm3, environ 109 ch ; 1.8 MIVEC 1 798 cm3, 143 ch |
| Autres moteurs essence selon marché et millésime | 1.6 MIVEC environ 117 ch ; 2.0 4B11 autour de 150 ch ; 2.4 4B12 sur certains marchés |
| Diesel européen initial | 2.0 DI-D, 1 968 cm3, 140 ch, environ 310 Nm à 1 750 tr/min |
| Boîtes | Manuelles 5 ou 6 rapports selon moteur, CVT Sportronic et certaines boîtes automatiques selon marché |
| Suspension avant | Jambes MacPherson, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice |
| Suspension arrière | Multibras avec barre stabilisatrice |
| Freinage | Disques avant et arrière sur les configurations documentées, ABS et EBD |
| Longueur de la berline | Environ 4 570 mm |
| Largeur | Environ 1 760 mm |
| Hauteur de la berline | Environ 1 490 mm |
| Empattement | 2 635 mm |
| Voies | Environ 1 530 mm avant et arrière selon configuration |
| Longueur du Sportback | Environ 4 585 à 4 590 mm selon documentation |
| Hauteur du Sportback | Environ 1 515 à 1 520 mm selon version |
| Poids | Variable selon carrosserie, moteur, transmission et équipement ; environ 1 425 à 1 525 kg pour certaines berlines 2.0 DI-D documentées |
| Roues et pneus | Notamment 205/60 R16 et 215/45 R18 selon finition ; autres montes disponibles |
| Performances 2.0 DI-D 140 | 0 à 100 km/h autour de 9,6 s ; environ 207 km/h |
| Performances 1.8 MIVEC 143 | Jusqu’à environ 204 km/h pour certaines berlines à boîte manuelle |
| Consommation 2.0 DI-D | Environ 5,9 à 6,3 l/100 km en cycle mixte selon version et homologation |
| Réservoir | Environ 59 litres sur les configurations européennes documentées |
| Structure de sécurité | Architecture Mitsubishi RISE |
Lancer 10, Ralliart et Evolution X : trois niveaux distincts
L’apparence de la Lancer 10 entretient volontairement une parenté avec les modèles sportifs de la marque, mais une berline 1.5, 1.8 ou 2.0 DI-D ne doit pas être assimilée à la Mitsubishi Lancer Evo X. L’Evolution reçoit notamment le quatre cylindres 4B11 suralimenté, la transmission intégrale S-AWC, des trains roulants spécifiques et une carrosserie adaptée à ses performances. Elle constitue l’aboutissement sportif de la famille plutôt qu’une simple finition de la Lancer ordinaire.
La Ralliart occupe une position intermédiaire. Elle associe un 2.0 MIVEC turbo d’environ 240 ch à quatre roues motrices et à la boîte à double embrayage Twin Clutch SST. Elle emprunte donc une partie de sa technologie à l’Evolution tout en restant moins radicale. Les boîtes SST et les systèmes de transmission sophistiqués de ces versions ne doivent pas être attribués aux Lancer 10 classiques.
Cette distinction est également essentielle lorsqu’il est question de compétition. Le nom Mitsubishi Lancer Evolution possède un important palmarès en rallye, mais celui-ci appartient à la branche sportive développée au fil des générations. La Lancer 10 de grande série bénéficie de cette image et d’un style qui l’évoque sans hériter directement de ses résultats sportifs.
Une carrière internationale jusqu’en 2017
La longue carrière de la Lancer 10 entraîne de nombreuses différences entre millésimes. Aux motorisations proposées au lancement s’ajoutent ou se substituent d’autres blocs suivant les réglementations et les marchés. Les équipements de sécurité et de confort progressent également, tandis que certaines régions reçoivent des évolutions esthétiques qui ne sont pas systématiquement proposées en Europe.
En France, le diesel 2.0 DI-D joue un rôle important au début de la commercialisation. Les tarifs documentés en 2008 s’échelonnent notamment d’environ 21 200 euros pour une berline 2.0 DI-D Inform à 28 000 euros pour une finition Instyle. Ces prix illustrent le positionnement de la Lancer face aux compactes européennes, mais ne peuvent pas être étendus aux autres moteurs, carrosseries ou pays.
Mitsubishi met également l’accent sur la sécurité passive avec sa structure RISE. Selon la finition, la dotation européenne peut comprendre l’ABS avec répartition électronique du freinage, le contrôle de stabilité et de traction ainsi que plusieurs airbags, dont un airbag protégeant les genoux du conducteur sur certaines configurations.
La production de la Lancer s’arrête en 2017 sur les principaux marchés internationaux, sans qu’une nouvelle génération mondiale équivalente ne prenne immédiatement sa place. La Lancer 10 devient ainsi la dernière représentante de la formule traditionnelle qui avait porté ce nom pendant plusieurs décennies : une compacte internationale proposée en berline, complétée ici par une Sportback et entourée de dérivés sportifs nettement plus puissants.
