Aston Martin Dbx S

Dévoilé le 30 avril 2025, l’Aston Martin DBX S pousse le SUV britannique au-delà du DBX707 avec une puissance portée à 727 ch, des réglages de transmission et de direction spécifiques et un programme d’allègement ciblé. Il ne constitue pas une nouvelle génération du Aston Martin DBX, mais la déclinaison la plus performante de cette famille lancée à la fin de 2019. Les premières livraisons du DBX S ont été annoncées pour le quatrième trimestre 2025.

L’évolution ne se résume pas aux 20 ch supplémentaires. Aston Martin travaille sur la réponse du V8, les passages de rapports, la précision du train avant et surtout les masses, avec des éléments optionnels en carbone et des roues en magnésium. Cette démarche distingue clairement le S du Aston Martin DBX707, dont il conserve néanmoins l’architecture générale et plusieurs caractéristiques fondamentales.

Du DBX707 au DBX S

Le DBX707 avait déjà profondément modifié le caractère du SUV Aston Martin en associant le V8 4,0 litres biturbo à une boîte automatique à neuf rapports utilisant un embrayage multidisque humide. Avec le DBX S, le constructeur conserve cette base mais cherche davantage de réactivité et un meilleur rapport poids-puissance plutôt qu’une transformation complète de la plateforme.

Le moteur reçoit notamment des turbocompresseurs dotés de roues de compresseur de plus grand diamètre. Leur technologie est liée au programme de développement de l’Aston Martin Valhalla. La puissance atteint 727 ch à 6 250 tr/min, contre 707 ch pour le DBX707, tandis que le couple maximal reste fixé à 900 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min. Aston Martin a surtout cherché à renforcer la réponse et les performances lorsque le régime augmente.

La boîte automatique à neuf rapports bénéficie elle aussi d’une calibration spécifique. Les changements de vitesse sont adaptés au caractère du moteur et les rétrogradages deviennent plus agressifs dans les modes Sport et Sport+. La transmission intégrale active peut envoyer jusqu’à 50 % du couple vers l’avant et jusqu’à 100 % vers l’arrière, où travaille un différentiel électronique à glissement limité.

Cette évolution s’inscrit dans l’usage récurrent de la lettre S par Aston Martin pour identifier des variantes plus affûtées. Le constructeur a poursuivi cette logique sur d’autres modèles contemporains, notamment avec l’Aston Martin DB12 S.

Un V8 de 727 ch et 310 km/h

Le V8 à 90 degrés conserve une cylindrée de 3 982 cm3, deux turbocompresseurs installés dans le V formé par les rangées de cylindres, l’injection directe et quatre arbres à cames en tête. Avec 535 kW, soit 727 ch selon la norme métrique, le DBX S revendique au moment de son lancement une position particulière parmi les SUV de série à moteur exclusivement thermique. Cette précision est essentielle, puisque certains SUV hybrides dépassent sa puissance grâce à l’association de moteurs électriques et thermiques.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 s et la vitesse maximale atteint officiellement 310 km/h. Le gain de puissance ne réduit donc pas le temps officiel du 0 à 100 km/h par rapport au DBX707, mais produit davantage d’effet à vitesse élevée. Aston Martin annonce 11,4 s pour atteindre 200 km/h et indiquait au lancement un progrès de trois dixièmes sur cet exercice.

Les freins carbone-céramique sont montés de série. Les disques mesurent 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, avec des étriers avant monobloc à six pistons. Cette installation doit ralentir un véhicule dont la masse DIN annoncée atteint 2 245 kg malgré les efforts entrepris pour réduire le poids.

Allègement et châssis plus incisif

Le programme d’allègement constitue l’une des particularités les plus intéressantes du DBX S, mais une partie des gains dépend des options choisies. Aston Martin annonçait une réduction pouvant atteindre 47 kg par rapport au DBX707 dans une configuration optimisée. Le toit en fibre de carbone permet à lui seul d’économiser environ 18 kg à un endroit particulièrement favorable, puisque cette masse est retirée au sommet du véhicule. Avec une surface proche de 3 m2, cet élément était présenté au lancement comme la plus grande pièce en carbone jamais installée sur une Aston Martin.

Des roues de 23 pouces en magnésium sont également proposées. Elles permettent de retirer environ 19 kg de masses non suspendues par rapport aux roues conventionnelles correspondantes. L’intérêt dépasse donc le simple chiffre affiché sur la balance : la diminution de masse au niveau des roues favorise le travail de la suspension, la précision de direction et la réponse du véhicule lors des changements d’appui.

Le DBX S conserve une suspension pneumatique à triple chambre, des amortisseurs adaptatifs et un système actif de contrôle du roulis fonctionnant sous 48 V. La direction reçoit en revanche un rapport environ 4 % plus rapide. Avec un rapport de 13,8:1 et 2,5 tours de volant de butée à butée, elle vise à rendre le SUV plus immédiat dans ses réactions. Le diamètre de braquage annoncé est également ramené à 12 m.

Cette recherche de dynamisme ne supprime pas les aptitudes polyvalentes du DBX. La suspension peut faire varier la hauteur du véhicule, avec une garde au sol pouvant atteindre 235 mm en configuration tout-terrain. La capacité de remorquage freinée demeure fixée à 2 700 kg, ce qui rappelle que le S reste conçu comme un SUV utilisable au quotidien et non comme une simple démonstration de performances.

Un style spécifique identifiable au premier regard

Les différences extérieures permettent de distinguer le DBX S sans devoir examiner son badge. La face avant adopte une nouvelle calandre noire à lamelles, un splitter spécifique et des détails aérodynamiques remaniés. Une calandre optionnelle plus légère en polycarbonate utilise une structure alvéolée inspirée de celle de l’Aston Martin DBS 770 Ultimate. Des badges S émaillés de rouge prennent place sur les ailes.

Les modifications sont encore plus évidentes à l’arrière. Le bouclier et le diffuseur sont redessinés, tandis que quatre sorties d’échappement disposées verticalement par paires deviennent l’une des signatures du modèle. Des éléments en fibre de carbone peuvent compléter la configuration, tandis que certaines livrées permettent de faire ressortir la partie inférieure de la carrosserie.

L’habitacle reprend l’architecture modernisée du DBX tout en recevant une présentation propre au S. Les sièges utilisent un motif en chevrons spécifique et associent notamment Alcantara et cuir semi-aniline dans la configuration standard. Les emblèmes S apparaissent sur les sièges, les seuils et certains détails de présentation. Le système audio Aston Martin de 800 W à 14 haut-parleurs peut être remplacé par une installation Bowers & Wilkins de 1 600 W à 23 haut-parleurs.

Fiche technique de l’Aston Martin DBX S

Positionnement et commercialisation

Le DBX S a été présenté comme le nouveau sommet de la gamme DBX sans entraîner immédiatement la disparition du DBX707. Cette coexistence permet de distinguer deux degrés de performance sur une même architecture : le 707 conserve son V8 de 707 ch, tandis que le S ajoute une mise au point plus poussée et des solutions d’allègement qui peuvent fortement dépendre de la configuration choisie.

Le modèle n’est pas une série limitée et Aston Martin n’a annoncé aucun volume total de production. Cette caractéristique le différencie des séries spéciales numérotées de la marque : sa rareté dépendra donc essentiellement de la demande, de la durée de commercialisation et des configurations commandées.

En France, un tarif de départ de 260 168 euros était communiqué début 2026, hors impact des options et de la fiscalité applicable. Les roues en magnésium, le toit carbone et les autres équipements légers jouent ici un rôle particulier : ils ne servent pas seulement à personnaliser le DBX S, mais permettent d’atteindre la configuration la plus proche de la philosophie annoncée lors de son lancement, avec jusqu’à 47 kg retirés par rapport au DBX707.