Aston Martin Dbx

Présenté en novembre 2019, l’Aston Martin DBX est le premier SUV de série de la marque britannique. Son arrivée représente bien davantage qu’une nouvelle carrosserie dans la gamme : Aston Martin entre pour la première fois sur le marché des SUV de luxe avec un véhicule à cinq portes, cinq places et transmission intégrale. Le DBX doit offrir l’espace et la polyvalence absents des coupés traditionnels tout en conservant les performances et le comportement attendus d’une Aston Martin.

Le modèle apparaît dans une période de profond renouvellement engagée autour de l’Aston Martin DB11. Pour le DBX, le constructeur ne se contente cependant pas d’adapter une plateforme existante : il développe une architecture spécifique en aluminium et lui associe des technologies alors inédites dans sa gamme, notamment une suspension pneumatique à trois chambres et un contrôle actif du roulis fonctionnant sous 48 V.

Du concept de 2015 au premier SUV Aston Martin

L’histoire du DBX commence publiquement au Salon de Genève 2015 avec le DBX Concept. Cette étude annonce la volonté d’Aston Martin d’explorer un véhicule plus polyvalent, mais elle ne doit pas être confondue avec le modèle commercialisé. Le concept présente des proportions et une architecture très différentes, tandis que le DBX définitif devient un véritable SUV cinq portes destiné à accueillir cinq occupants.

Le développement du véhicule de série s’étend sur plusieurs années. Aston Martin soumet ses prototypes à des environnements très différents, du froid de la Suède aux routes galloises, en passant par le Nürburgring. L’objectif est inhabituellement large pour la marque : le véhicule doit rester efficace à haute vitesse tout en étant capable de circuler sur des surfaces dégradées, de tracter et d’offrir un confort adapté aux longs voyages.

Ce programme accompagne également une transformation industrielle. Le DBX est produit à St Athan, au Pays de Galles, dans une nouvelle usine aménagée sur un ancien site du ministère britannique de la Défense. Les premières voitures de préproduction y sont assemblées en 2019, avant le lancement de la fabrication en série en 2020. Le DBX devient ainsi un modèle déterminant pour le développement industriel d’Aston Martin.

Un SUV dessiné comme une Aston Martin

Sous la direction de Marek Reichman, l’équipe de design cherche à conserver les codes de la marque sans donner au DBX les proportions d’un coupé artificiellement surélevé. La grande calandre caractéristique domine une face avant basse pour le segment, accompagnée de projecteurs fins et d’un capot largement sculpté. Les portes sans encadrement, les poignées affleurantes et la ligne de pavillon relativement basse allègent visuellement une carrosserie dépassant cinq mètres de longueur.

La poupe constitue l’un des éléments les plus reconnaissables du modèle. Son bandeau lumineux suit une remontée très prononcée du hayon, un traitement qui établit un lien visuel avec les sportives contemporaines de la marque. Le long empattement de 3,06 m permet parallèlement de préserver l’espace aux places arrière sans imposer une silhouette excessivement verticale.

L’habitacle marque lui aussi une rupture avec les Aston Martin traditionnelles. Cinq adultes peuvent prendre place à bord et le coffre atteint 632 litres, complétés par un espace sous plancher selon la configuration. La banquette 40:20:40 et la possibilité d’abaisser la suspension pour faciliter le chargement répondent à une logique de polyvalence jusque-là inhabituelle chez le constructeur. Avant lui, l’Aston Martin Rapide avait déjà apporté quatre portes et davantage d’habitabilité, mais dans une carrosserie de grande berline sportive nettement moins adaptée aux usages d’un SUV.

V8 biturbo et transmission intégrale

Le DBX lancé en 2019 reçoit un V8 biturbo de 3 982 cm³ délivrant 550 PS et 700 Nm. Ce moteur appartient à la famille mécanique fournie par Mercedes-AMG et déjà utilisée par Aston Martin, notamment sur l’Aston Martin DB11 V8. Son implantation longitudinale avant est associée à une boîte automatique à neuf rapports et à une transmission intégrale.

La transmission fait appel à une boîte de transfert centrale active ainsi qu’à un différentiel arrière électronique à glissement limité. Le système peut donc adapter la répartition du couple aux conditions d’adhérence et au style de conduite. Malgré une masse de 2 245 kg en ordre de marche DIN, le DBX atteint 100 km/h en 4,5 secondes et peut culminer à 291 km/h.

Le châssis repose sur une structure en aluminium collé développée spécifiquement pour le modèle. La suspension associe des doubles triangles à l’avant, un dispositif multibras à l’arrière, des amortisseurs pilotés et des ressorts pneumatiques à trois chambres. La garde au sol peut varier, avec une position haute atteignant 235 mm. Aston Martin complète cet ensemble par un système électromécanique anti-roulis de 48 V capable de générer jusqu’à 1 400 Nm d’effort anti-roulis par essieu.

Cette combinaison permet au DBX de répondre à deux objectifs contradictoires : limiter les mouvements de caisse sur route tout en conservant le débattement nécessaire hors bitume. Ses capacités annoncées comprennent un passage de gué jusqu’à 500 mm et une capacité de remorquage de 2 700 kg. Le modèle adopte par ailleurs une direction électrique, des disques de frein ventilés de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière ainsi que des roues de 22 pouces dans sa configuration de lancement.

Fiche technique de l’Aston Martin DBX

Une nouvelle forme de polyvalence pour Aston Martin

Les performances ne constituent qu’une partie de la mission du DBX. Le SUV doit également fonctionner comme une Aston Martin utilisable quotidiennement, y compris sur des routes ou dans des conditions éloignées de celles rencontrées par une GT classique. Ses différents modes de conduite agissent sur la suspension, la transmission, la direction et la réponse du groupe motopropulseur, tandis que deux réglages sont spécifiquement destinés à la conduite hors route.

Cette polyvalence s’accompagne d’équipements d’aide à la conduite alors nouveaux pour la marque, dont le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien dans la voie. Le DBX reste néanmoins positionné comme un SUV de performance plutôt que comme un pur tout-terrain. Sa suspension active, ses pneumatiques très larges et son puissant V8 cherchent avant tout à réduire le compromis entre confort, contrôle de caisse et comportement dynamique.

Le lancement du DBX élargit ainsi fortement le territoire d’Aston Martin. Face à une Aston Martin V8 Vantage conçue autour de la conduite sportive, le SUV ajoute cinq places, un grand coffre, une garde au sol variable et une transmission intégrale sans renoncer à une vitesse maximale proche de 300 km/h.

Du DBX originel au DBX707 et au DBX S

Le nom DBX désigne progressivement une véritable famille. En 2022, l’Aston Martin DBX707 pousse beaucoup plus loin le principe du SUV haute performance. Son V8 atteint 707 PS et 900 Nm, tandis que la transmission, les freins et le châssis évoluent. Il reçoit notamment une boîte à neuf rapports avec embrayage humide et des disques carbone-céramique, deux caractéristiques qui ne doivent pas être attribuées au DBX 550 PS présenté en 2019.

Une évolution importante intervient encore en 2024. Aston Martin remanie profondément l’habitacle et adopte une nouvelle architecture d’infodivertissement. À cette occasion, le DBX707 devient l’offre mécanique centrale de la gamme DBX, ce qui explique pourquoi les caractéristiques des véhicules récents diffèrent sensiblement de celles du modèle de lancement.

L’Aston Martin DBX S prolonge ensuite cette montée en puissance avec une déclinaison encore plus performante. Ces évolutions ne changent pas l’identité historique du DBX originel : le modèle dévoilé en 2019 reste celui qui a introduit chez Aston Martin l’architecture SUV, la production à St Athan et une combinaison jusque-là inédite pour la marque entre cinq vraies places, transmission intégrale, suspension pneumatique et moteur V8 biturbo.