Maserati Mc20 Gt2

Présentée en 2023, la Maserati Mc20 Gt2 marque le retour du constructeur de Modène dans les compétitions internationales de Grand Tourisme. Officiellement baptisée Maserati GT2 par la marque, elle dérive directement de la Maserati MC20, dont elle conserve deux éléments fondamentaux : la monocoque en fibre de carbone et le V6 Nettuno biturbo. Autour de cette base, Maserati Corse a développé une véritable voiture de course répondant à la réglementation GT2, avec une aérodynamique spécifique, une transmission séquentielle, des trains roulants réglables et un habitacle entièrement consacré à la compétition.

La Mc20 Gt2 ne doit pas être confondue avec la GT2 Stradale. Cette dernière est une sportive homologuée pour la route inspirée de la voiture de course, tandis que la GT2 est une machine destinée aux équipes clientes et aux championnats régis par la réglementation correspondante. Sa puissance et sa masse en compétition peuvent notamment évoluer en fonction de la Balance of Performance, ou BoP, appliquée par les organisateurs.

Le retour de Maserati dans les courses GT

Le programme GT2 renoue avec une dimension historique essentielle de Maserati. La marque s’est construite autour de la compétition, depuis ses premières voitures de course jusqu’aux grands prototypes comme la Maserati Tipo 61 Birdcage. Après plusieurs décennies marquées par des engagements très différents, la MC12 avait replacé le Trident au premier plan des courses de Grand Tourisme dans les années 2000.

La comparaison avec la Maserati MC12 est donc naturelle, mais elle reste historique plutôt que réglementaire. La MC12 appartenait à une autre génération de GT et évoluait dans un cadre technique différent. La Mc20 Gt2 répond pour sa part à la catégorie GT2 moderne, pensée notamment pour la compétition clients et caractérisée par une gestion des performances reposant sur la BoP.

Maserati annonce son retour en GT à la fin de 2022. Le développement se poursuit au début de 2023 avec les premiers roulages et une campagne d’essais, avant la présentation publique de la voiture le 30 juin 2023, à l’occasion des 24 Heures de Spa. La première apparition en compétition intervient en octobre de la même année lors de la finale des GT2 European Series au circuit Paul-Ricard.

Le projet est mené par Maserati Engineering et Maserati Corse, avec l’intervention du Centro Stile Maserati sur l’intégration visuelle et aérodynamique. La voiture reste immédiatement identifiable comme une descendante de la MC20, mais presque chaque zone fonctionnelle de sa carrosserie est adaptée aux exigences du circuit.

Un V6 Nettuno transformé pour la compétition

Au centre du projet se trouve le V6 Nettuno de 2 992 cm3. Cette mécanique à 90 degrés utilise deux turbocompresseurs et la technologie de combustion développée par Maserati autour d’une préchambre. Dans la configuration servant de référence technique, le moteur atteint 463 kW, soit 630 ch, mais cette valeur ne doit pas être considérée comme une puissance constante en course. Le niveau réellement exploitable est déterminé par les paramètres de BoP imposés lors des épreuves.

Le moteur est installé longitudinalement en position centrale arrière et entraîne uniquement les roues arrière. Le système de lubrification à carter sec convient aux fortes accélérations latérales rencontrées sur circuit. La gestion électronique est confiée à un calculateur Bosch Motorsport, tandis que l’échappement de compétition débouche par deux sorties centrales.

La boîte à double embrayage à huit rapports de la MC20 routière disparaît au profit d’une transmission séquentielle de compétition à six rapports commandée par palettes au volant. Elle travaille avec un embrayage racing et un différentiel mécanique autobloquant. Ce changement illustre la philosophie de la GT2 : Maserati n’a pas simplement allégé une MC20 de série, mais a transformé son architecture en outil destiné aux équipes de course.

Fiche technique de la Maserati Mc20 Gt2

Châssis carbone et aérodynamique de vraie GT de course

La cellule centrale en carbone constitue l’un des principaux liens structurels avec la MC20, mais les périphériques répondent à des contraintes radicalement différentes. Les suspensions à doubles triangles reçoivent des amortisseurs Motorsport réglables et des barres antiroulis ajustables. Le pilote peut également intervenir sur différents paramètres, dont l’ABS, le contrôle de traction et la répartition du freinage, afin d’adapter le comportement de la voiture au circuit, aux pneumatiques et aux conditions de piste.

Le freinage repose sur des disques en acier ventilés de 390 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière, associés respectivement à des étriers monobloc à six et quatre pistons. Les roues forgées de 18 pouces utilisent un écrou central, solution adaptée aux interventions rapides dans les stands. Quatre vérins pneumatiques sont directement intégrés à la voiture.

Visuellement, la filiation avec la MC20 demeure évidente dans les proportions générales et certains volumes de carrosserie. La GT2 s’en distingue cependant par son splitter avant proéminent, ses passages de roues élargis, ses nombreuses ouvertures aérodynamiques, ses bas de caisse travaillés et son imposant aileron arrière réglable. Le diffuseur occupe une place majeure à l’arrière, tandis que l’ensemble de la carrosserie légère fait appel à des matériaux composites.

L’habitacle abandonne naturellement l’approche routière de la MC20. Il devient un poste monoplace équipé pour la course, protégé par un arceau conforme aux prescriptions de la FIA. Le réservoir FT3 de 120 litres et les équipements de sécurité spécifiques rappellent que, malgré la proximité esthétique avec le modèle de série, cette Maserati a été conçue pour évoluer dans un environnement de compétition.

Des débuts immédiatement compétitifs en GT2

La Mc20 Gt2 effectue ses débuts en course au Paul-Ricard en octobre 2023 avec LP Racing. Pour sa première participation aux GT2 European Series, elle décroche la pole position puis termine deuxième de la première course. Ce résultat donne rapidement une validation sportive au programme avant sa première campagne complète.

Le 6 avril 2024, toujours au Paul-Ricard, Leonardo Gorini et Carlo Tamburini offrent à Maserati la première victoire de la GT2. La saison confirme ensuite la compétitivité de la voiture. Maserati comptabilise sur l’ensemble du championnat 2024 16 pole positions, 12 victoires, sept deuxièmes places et cinq troisièmes places. Philippe Prette remporte le titre pilotes dans la catégorie Am, tandis que LP Racing obtient le championnat équipes Am. Gorini et Tamburini terminent vice-champions en Pro-Am.

Ces résultats prennent une importance particulière dans l’histoire récente de Maserati. Ils matérialisent un retour aux compétitions GT deux décennies après la période de la MC12, sans chercher à reproduire techniquement cette dernière. La GT2 appartient à une génération où les voitures sont confiées à des structures clientes et où la BoP joue un rôle central dans l’équilibre entre constructeurs.

Le programme se poursuit en 2025. Philippe Prette décroche à nouveau le titre Am et obtient notamment des victoires au classement général à Valencia. Plusieurs équipes, dont LP Racing, TFT Racing et Dinamic Motorsport, ont exploité des GT2, donnant au projet une dimension de compétition clients plutôt que celle d’une simple démonstration technologique officielle.

GT2, GT2 Stradale et MCXtrema : trois philosophies différentes

La proximité des appellations impose de distinguer clairement les modèles. La Mc20 Gt2 est la voiture homologuée pour la compétition GT2. La GT2 Stradale, apparue ensuite, transpose une partie de son esprit vers une automobile homologuée pour circuler sur route. Elle conserve notamment une présentation très agressive, mais répond à des contraintes d’usage, de sécurité et d’homologation totalement différentes.

La Maserati MCXtrema suit encore une autre logique. Elle aussi dérivée de l’univers technique de la MC20 et destinée au circuit, elle n’a pas été conçue pour se conformer au règlement GT2. Elle peut donc rechercher ses performances sans les mêmes contraintes réglementaires ni la Balance of Performance appliquée aux voitures engagées en championnat.

Cette distinction explique pourquoi les performances routières habituellement associées à la MC20 ne peuvent pas être transférées automatiquement à la GT2. Une vitesse maximale ou un temps de 0 à 100 km/h isolé décrirait mal une voiture dont la configuration dépend du règlement, de la BoP, des rapports de transmission et des réglages aérodynamiques choisis pour chaque circuit.

Une Maserati conçue pour la compétition clients

La GT2 prolonge une histoire sportive qui a compté des prototypes aussi différents que la Maserati 450S, mais son fonctionnement moderne repose sur une logique bien particulière. Maserati Corse fournit une base développée pour permettre aux équipes clientes d’intervenir sur de nombreux réglages sans transformer la voiture en prototype expérimental. Suspensions, barres antiroulis, assistance de direction, contrôle de traction, ABS et balance de freinage participent à cette capacité d’adaptation.

Cette orientation la différencie aussi de la Maserati MC12 Corsa, spectaculaire dérivée de circuit de la précédente époque mais conçue hors du cadre d’un programme GT2 contemporain. Avec la Mc20 Gt2, Maserati a choisi une voiture réellement intégrée à un championnat international, disponible pour des structures clientes et capable de courir sur plusieurs saisons.

Le résultat conserve les caractéristiques les plus identitaires de la MC20, en particulier sa cellule carbone et son V6 Nettuno, tout en supprimant ce qui relève de la supercar routière. La boîte séquentielle, le réservoir de course, les vérins pneumatiques, les freins en acier et l’aérodynamique réglable répondent directement aux besoins des équipes. Dès sa première saison complète, ses victoires et ses titres en GT2 European Series ont démontré que ce retour de Maserati en Grand Tourisme ne se limitait pas à une opération d’image.