Présentée en novembre 2023, la Pagani Huayra Imola Roadster est une hypercar découvrable produite à seulement huit exemplaires. Son nom officiel chez Pagani est simplement Imola Roadster, mais elle appartient bien à la lignée de la Pagani Huayra. Avec son V12 biturbo AMG de 850 ch, ses 1 260 kg à sec et une aérodynamique capable de générer 600 kg d’appui à 280 km/h, elle pousse très loin le développement de cette architecture.
L’Imola Roadster ne se résume pourtant pas à une Imola dont Pagani aurait retiré le toit. Le projet initial devait effectivement transposer le coupé en roadster, avant d’évoluer vers une voiture spécifique mêlant plusieurs branches du programme Huayra. Elle associe l’héritage de l’Imola, certaines technologies du Roadster BC et des solutions inspirées de la Huayra R, tout en restant homologuée pour la route.
De l’Imola coupé à un roadster spécifique
L’histoire commence avec la Pagani Huayra Imola, dévoilée en 2020 et limitée à cinq exemplaires. Cette série radicale avait servi à pousser très loin le travail sur le poids, l’aérodynamique et le comportement dynamique de la Huayra. Son appellation faisait référence au circuit d’Imola, utilisé dans le programme de développement du modèle.
Pour la version ouverte, Pagani envisage d’abord une transposition relativement directe du coupé. L’équipe Grandi Complicazioni choisit finalement une approche plus ambitieuse. L’Imola Roadster reprend des solutions techniques développées pour la Pagani Huayra BC Roadster, tout en adoptant une aérodynamique encore plus poussée. Lorenzo Kerkoc, responsable de Pagani Grandi Complicazioni lors de la présentation, décrit ainsi un projet ayant progressivement dépassé le principe d’une simple Imola découvrable.
Cette évolution explique aussi sa position particulière dans la gamme. L’Imola Roadster arrive après plusieurs déclinaisons ouvertes de la Huayra, dont la Pagani Huayra Roadster, mais ne constitue pas leur remplaçante. Elle appartient plutôt aux créations extrêmement limitées de Pagani, conçues pour explorer des solutions techniques particulières autour d’une base existante.
Un V12 AMG de 850 ch pour 1 260 kg
Le moteur reste fidèle à l’architecture emblématique de la famille Huayra. Le V12 à 60 degrés de 5 980 cm3, développé par Mercedes-AMG selon les spécifications de Pagani, utilise deux turbocompresseurs. Dans l’Imola Roadster, il délivre 850 ch à 5 600 tr/min et 1 100 Nm entre 3 600 et 5 600 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte séquentielle AMT à sept rapports Pagani by Xtrac associée à un différentiel électromécanique.
La structure associe les matériaux composites Carbo-Titanium HP62-G2 et Carbo-Triax HP62 à des sous-châssis tubulaires avant et arrière en acier chrome-molybdène. Malgré les contraintes structurelles propres à une carrosserie ouverte et le niveau d’équipement d’une automobile homologuée, Pagani annonce seulement 1 260 kg à sec. La peinture Acquarello Light contribue à cette chasse au poids en économisant environ 5 kg.
Le châssis reçoit des doubles triangles indépendants en aluminium forgé, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs pilotés électroniquement. Leur gestion vise notamment à contrôler le roulis, la plongée au freinage et le cabrage à l’accélération. Cette interaction entre mécanique, électronique et aérodynamique est centrale dans le comportement recherché pour l’Imola Roadster.
Fiche technique de la Pagani Huayra Imola Roadster
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2023 |
| Carrosserie | Roadster 2 places |
| Moteur | V12 à 60 degrés Mercedes-AMG biturbo |
| Cylindrée | 5 980 cm3 |
| Puissance maximale | 850 ch (625 kW) à 5 600 tr/min |
| Couple maximal | 1 100 Nm de 3 600 à 5 600 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Pagani by Xtrac, séquentielle AMT à 7 rapports |
| Différentiel | Électromécanique |
| Structure | Carbo-Titanium HP62-G2 et Carbo-Triax HP62 |
| Sous-châssis | Tubulaires avant et arrière en acier CrMo |
| Suspension | Doubles triangles indépendants en aluminium forgé, amortisseurs à gestion électronique |
| Freins avant | Disques CCM ventilés 398 x 36 mm, étriers monobloc 6 pistons |
| Freins arrière | Disques CCM ventilés 380 x 34 mm, étriers monobloc 4 pistons |
| Pneus annoncés | Pirelli P Zero Trofeo R, 265/30 R20 avant et 355/25 R21 arrière |
| Poids à sec | 1 260 kg |
| Vitesse maximale | 350 km/h, limitée électroniquement |
| Appui aérodynamique | 600 kg à 280 km/h |
| Accélération latérale annoncée | 2,0 g en continu, jusqu’à 2,2 g en pointe |
| Décélération longitudinale annoncée | Jusqu’à 2,2 g |
| Production | 8 exemplaires |
Une aérodynamique issue de la compétition
L’absence de toit n’a pas conduit Pagani à réduire les ambitions aérodynamiques du projet. À 280 km/h, l’Imola Roadster génère 600 kg d’appui. Quatre volets aérodynamiques actifs peuvent intervenir indépendamment et travaillent avec la suspension pilotée pour adapter l’équilibre de la voiture aux conditions de conduite.
L’influence de la Pagani Huayra R, conçue exclusivement pour le circuit, apparaît dans cette recherche d’efficacité mais aussi dans le traitement visuel. L’avant comporte de grandes entrées d’air et plusieurs zones d’évacuation destinées à maîtriser les flux et les températures. Des ouvertures au niveau des passages de roues participent également à la réduction de la pression aérodynamique indésirable sous la partie avant.
Le profil supérieur est dominé par une prise d’air et une dérive centrale qui conduisent le regard jusqu’à l’imposant dispositif arrière. Pagani a intégré la prise d’air et les supports de l’aileron au capot moteur, tandis que la poupe reçoit des sorties destinées à évacuer l’air chaud. Le diffuseur occupe une part importante de la partie basse. L’échappement en titane se distingue par six sorties et reçoit un revêtement céramique réalisé par un procédé de fusion plasma.
Une Imola plus puissante, mais pas simplement décapotable
Les différences avec l’Imola coupé dépassent la carrosserie. Le modèle de 2020 développait 827 ch, contre 850 ch pour le Roadster, les deux annonçant 1 100 Nm. Le travail réalisé sur la version ouverte porte surtout sur la gestion des flux, le refroidissement et la conservation d’un fort niveau d’appui malgré l’absence d’un pavillon fixe.
La parenté avec les autres séries spéciales Huayra ne doit pas davantage conduire à les confondre. La Pagani Huayra Codalunga privilégie par exemple une carrosserie allongée et épurée inspirée des voitures de course des années 1960, là où l’Imola Roadster expose ouvertement ses appendices et ses conduits aérodynamiques. La priorité est ici donnée à la charge aérodynamique, au refroidissement et à l’exploitation dynamique.
Un détail de la documentation officielle mérite toutefois d’être distingué des caractéristiques certaines. La fiche Pagani mentionne des roues APP forgées de 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière, tout en indiquant simultanément des pneumatiques 265/30 R20 et 355/25 R21. Ces deux informations étant incompatibles dimensionnellement, les dimensions de jantes ne peuvent pas être établies sans ambiguïté à partir de ce document. Les dimensions des pneumatiques sont donc reproduites dans la fiche technique sans en déduire une taille de roue différente.
Huit exemplaires homologués pour la route
Pagani limite l’Imola Roadster à huit exemplaires, contre cinq pour l’Imola coupé. Malgré ses caractéristiques proches d’une automobile de piste, ces voitures sont annoncées comme homologuées pour la circulation routière à l’échelle mondiale. Pagani ne publie pas de chronologie exhaustive des huit châssis ni de registre permettant d’identifier officiellement tous leurs propriétaires.
Le prix constitue également un point sur lequel il faut distinguer information officielle et estimations publiées. Pagani n’a pas annoncé de tarif dans la documentation de lancement de l’Imola Roadster. Un montant de 5 millions d’euros a ensuite été relayé dans la presse spécialisée, mais il ne doit pas être confondu avec le prix officiel de l’Imola coupé, que Pagani avait effectivement fixé à 5 millions d’euros hors taxes lors de sa présentation.
L’Imola Roadster apparaît ainsi à la fin de l’ère des dérivés les plus exclusifs de la Huayra, alors que Pagani a déjà engagé le renouvellement de sa gamme avec l’Utopia. La lignée des modèles découvrables se poursuit ensuite avec la Pagani Utopia Roadster, présentée en 2024 sur la nouvelle architecture de la marque.
