Mclaren Senna Gtr

Dévoilée dans sa version définitive en mars 2019, la McLaren Senna GTR est une hypercar britannique exclusivement destinée au circuit. Développée à partir de la Senna routière, elle associe un V8 biturbo de 825 ch, une structure en carbone et une aérodynamique capable de générer plus de 1 000 kg d’appui. Produite à seulement 75 exemplaires, elle figure parmi les créations les plus radicales de l’Ultimate Series de McLaren.

Contrairement à la McLaren Senna présentée en 2017, la GTR n’est pas homologuée pour la circulation. Cette liberté permet aux ingénieurs de privilégier les performances sur piste, avec une carrosserie élargie, des suspensions spécifiques, des pneumatiques slicks et des équipements de compétition. L’objectif est d’obtenir une efficacité maximale dans les virages, au freinage et lors des accélérations.

Histoire et développement de la McLaren Senna GTR

Le projet apparaît publiquement au Salon de Genève en mars 2018, sous la forme de la Senna GTR Concept. McLaren annonce alors une version réservée au circuit, débarrassée des contraintes réglementaires d’une voiture de route. Le constructeur prévoit une série limitée à 75 exemplaires, destinée aux collectionneurs et aux passionnés de pilotage.

Cette démarche prolonge l’histoire sportive de McLaren. La McLaren F1 GTR avait remporté les 24 Heures du Mans en 1995, donnant au suffixe GTR une signification particulière. La Senna GTR adopte cependant une philosophie différente : elle n’est pas conçue pour respecter le règlement d’un championnat, mais pour exploiter librement les possibilités de son architecture.

Le 8 mars 2019, McLaren dévoile la voiture définitive. Plusieurs éléments évoluent par rapport au concept, notamment les surfaces aérodynamiques, la carrosserie et la disposition de certains composants. La version commercialisée conserve néanmoins les principes annoncés : puissance élevée, masse réduite et appui aérodynamique considérable.

La Senna GTR fait ses débuts publics dynamiques au Goodwood Members’ Meeting d’avril 2019. Les premières livraisons sont annoncées pour septembre. Les voitures sont assemblées artisanalement à Woking, en Angleterre, et l’ensemble de la production prévue est réservé avant les premières livraisons.

Dans l’Ultimate Series, elle succède chronologiquement à la McLaren P1 GTR de 2015, autre hypercar réservée au circuit. Contrairement à cette dernière, qui exploite une motorisation hybride, la Senna GTR privilégie un V8 exclusivement thermique associé à une conception particulièrement légère. Elle ne constitue toutefois pas son remplacement commercial direct.

Moteur V8 biturbo et transmission

La McLaren Senna GTR reprend une évolution du moteur M840TR, un V8 biturbo de 3 994 cm³ installé longitudinalement en position centrale arrière. Il développe 825 ch et 800 Nm de couple, soit 25 ch supplémentaires par rapport à la Senna routière. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte automatisée à double embrayage comportant sept rapports.

Pour obtenir cette puissance, McLaren adapte la gestion électronique et le système d’échappement. La suppression de certains équipements nécessaires à l’homologation routière réduit les restrictions à l’évacuation des gaz. Le moteur conserve une architecture compacte, avec une lubrification par carter sec adaptée aux fortes accélérations latérales rencontrées sur circuit.

La transmission Seamless Shift Gearbox permet des changements de rapports rapides grâce aux palettes situées derrière le volant. Trois modes de conduite, Wet, Track et Race, modifient les réglages électroniques et la réponse des systèmes dynamiques selon les conditions d’adhérence et l’utilisation souhaitée.

Contrairement à la McLaren P1, qui associait un V8 biturbo à une motorisation électrique, la Senna GTR ne possède aucun système hybride. Ce choix évite l’ajout d’une batterie de traction et contribue à contenir la masse.

Le poids à sec minimal annoncé atteint 1 188 kg, soit 10 kg de moins que celui de la Senna routière. Cette réduction résulte notamment de la suppression d’équipements de confort et d’homologation. Le rapport puissance/poids atteint ainsi environ 694 ch par tonne, une valeur particulièrement élevée pour une voiture fermée à moteur central.

Aérodynamique et châssis spécifiques au circuit

L’aérodynamique représente l’évolution la plus spectaculaire de la Senna GTR. Sa carrosserie élargie reçoit un splitter avant particulièrement développé, des éléments aérodynamiques mobiles, de grandes ouvertures latérales et un diffuseur arrière imposant. L’ensemble est conçu pour maximiser l’adhérence à haute vitesse tout en maintenant un équilibre entre les essieux.

McLaren annonce plus de 1 000 kg d’appui aérodynamique maximal, dont plus de 800 kg dès 250 km/h. La GTR peut atteindre un niveau d’appui comparable à celui de la Senna routière à une vitesse environ 15 % inférieure. Cette caractéristique favorise notamment la stabilité dans les virages rapides.

L’immense aileron arrière actif constitue l’élément visuel le plus distinctif. Il adapte son fonctionnement aux conditions de conduite et peut agir comme aérofrein lors des décélérations. Les éléments aérodynamiques avant contribuent à maintenir l’équilibre de la voiture lorsque la charge varie.

La structure repose sur une monocoque en fibre de carbone dérivée de la Monocage III, associée à une carrosserie utilisant largement les matériaux composites. Cette architecture garantit une rigidité élevée tout en limitant le poids.

Les suspensions sont profondément remaniées. Alors que la Senna routière possède un système hydraulique actif, la GTR adopte une configuration spécifique inspirée des technologies utilisées sur les McLaren GT3. Les doubles triangles et les amortisseurs réglables sont adaptés aux pneumatiques slicks et aux importantes charges aérodynamiques.

Les voies augmentent de 77 mm à l’avant et de 68 mm à l’arrière. Associé à une hauteur de caisse abaissée, cet élargissement améliore la stabilité et accompagne le développement du soubassement aérodynamique.

Les jantes forgées de 19 pouces à fixation centrale accueillent des pneumatiques slicks Pirelli. Le freinage utilise des disques carbone-céramique, complétés par l’action de l’aérodynamique active. McLaren annonce une décélération pouvant atteindre environ 3 g dans des conditions optimales.

Fiche technique de la McLaren Senna GTR

Design extérieur et habitacle de compétition

La Senna GTR conserve la silhouette caractéristique de la famille Senna, avec un habitacle avancé, un capot plongeant, des flancs profondément sculptés et des portes à ouverture dièdre. Les ailes élargies, les appendices aérodynamiques et l’aileron arrière actif permettent de reconnaître immédiatement cette version.

La voiture définitive de 2019 se distingue du concept présenté à Genève en 2018. Celui-ci possédait notamment une configuration d’échappement et plusieurs éléments de carrosserie différents. La version de production conserve une apparence spectaculaire, mais adopte des solutions validées pendant son développement.

L’habitacle abandonne une grande partie des équipements de confort de la Senna routière. Le poste de conduite privilégie les informations essentielles au pilotage, avec des sièges de compétition et des harnais six points. Un siège passager peut être installé selon la configuration retenue.

L’équipement comprend un système d’acquisition de données, une radio de communication avec les stands, une caméra arrière et un dispositif d’extinction embarqué. Des vérins pneumatiques facilitent le levage de la voiture lors des interventions techniques.

La climatisation est conservée pour améliorer les conditions de conduite pendant les sessions prolongées. En revanche, les airbags et le système multimédia routier sont supprimés. Cette organisation répond aux besoins d’une voiture utilisée exclusivement sur circuit.

Production, prix et déclinaisons

La McLaren Senna GTR est annoncée à seulement 75 exemplaires, tous réservés avant les premières livraisons. Son prix de lancement s’établit à 1,1 million de livres sterling hors taxes, soit environ 1,28 million d’euros au taux de change de mars 2019. Le prix final dépend des taxes et des options de personnalisation.

McLaren Special Operations permet aux clients de choisir différentes couleurs, finitions et livrées. Ces personnalisations expliquent les variations d’apparence entre les exemplaires, sans modifier leur identité technique fondamentale.

L’absence d’homologation routière impose des contraintes particulières. La voiture doit être transportée jusqu’aux circuits et nécessite un entretien adapté aux fortes sollicitations mécaniques. Les pneumatiques slicks, les équipements de sécurité et les éléments aérodynamiques demandent une préparation spécifique.

En septembre 2020, McLaren présente cinq Senna GTR LM réalisées avec McLaren Special Operations. Leurs livrées rendent hommage aux McLaren F1 GTR engagées aux 24 Heures du Mans 1995. Ces réalisations spéciales ne doivent pas être confondues avec la McLaren Senna LM, une déclinaison distincte homologuée pour la route.

Performances et utilisation sur circuit

Lors de sa présentation, McLaren décrit la Senna GTR comme sa voiture de circuit la plus rapide en dehors de ses monoplaces de Formule 1. Cette ambition repose sur la combinaison d’une masse contenue, d’une forte puissance, de pneumatiques de compétition et d’une aérodynamique développée sans les restrictions habituelles d’une voiture routière.

La Senna GTR n’est cependant pas homologuée pour une catégorie de compétition comme le GT3 ou le GTE. Elle n’est donc pas soumise aux mêmes règlements techniques ni aux mécanismes d’équilibrage des performances. Ses capacités ne peuvent pas être comparées directement à celles d’une voiture de course homologuée sur la seule base de sa puissance.

Les chiffres d’accélération et de vitesse maximale de la Senna routière sont parfois repris pour la GTR. McLaren n’a toutefois pas publié de série complète de mesures officielles directement comparables pour cette version. Son efficacité se mesure principalement à travers son comportement sur piste, sa capacité de freinage et son adhérence dans les virages.

Destinée aux journées de roulage et aux événements privés, la Senna GTR ne possède pas de palmarès officiel comparable à celui des McLaren engagées en championnat. Elle propose une expérience de pilotage proche de celle d’une machine de compétition, sans être développée pour un règlement sportif particulier.

McLaren prolongera cette approche avec la McLaren Solus GT, dévoilée en 2022. Cette dernière adopte une conception monoplace et un moteur V10 atmosphérique, illustrant une architecture différente pour une hypercar exclusivement destinée à la piste.