Mclaren 765lt

Présentée le 3 mars 2020, la McLaren 765LT est une supercar britannique à moteur central arrière développée à partir de la 720S. Produite en série limitée à 765 exemplaires pour sa carrosserie Coupé, elle représente une interprétation particulièrement radicale de la philosophie Longtail de McLaren. Son V8 biturbo de 765 ch, sa masse réduite et son aérodynamique spécifique en font l’une des versions les plus performantes de la famille Super Series.

La 765LT conserve une homologation routière tout en privilégiant les sensations de conduite et l’efficacité sur circuit. Son développement ne se limite pas à une augmentation de puissance : McLaren a également retravaillé la transmission, les suspensions, le freinage et les éléments aérodynamiques pour obtenir une voiture plus légère et plus réactive.

Origines et développement de la McLaren 765LT

La McLaren 765LT appartient à une lignée dont les origines remontent à la McLaren F1 GTR Longtail de 1997. Cette voiture de compétition possédait une carrosserie profondément modifiée pour améliorer son efficacité aérodynamique. L’appellation Longtail, abrégée LT, est ensuite devenue chez McLaren le symbole de modèles privilégiant l’allègement, les performances et la précision de conduite.

Cette philosophie réapparaît avec la McLaren 675LT en 2015, évolution radicale de la 650S. Elle est ensuite appliquée à la gamme Sports Series avec la McLaren 600LT en 2018. Ces modèles établissent les principes repris par la 765LT : réduction de masse, aérodynamique optimisée et comportement dynamique plus incisif.

Pour concevoir la nouvelle Longtail, les ingénieurs prennent comme point de départ la McLaren 720S, commercialisée depuis 2017. Celle-ci possède déjà une monocoque en carbone, un V8 biturbo performant et des suspensions sophistiquées. La 765LT exploite cette architecture en recherchant davantage de légèreté, d’appui aérodynamique et de réactivité mécanique.

Initialement associée au Salon de Genève 2020, la présentation de la 765LT est réorganisée après l’annulation de l’événement liée à la pandémie de Covid-19. McLaren dévoile officiellement sa supercar le 3 mars 2020. La production des exemplaires clients débute en septembre dans les installations du constructeur à Woking, au Royaume-Uni.

La 765LT ne remplace pas directement la 720S. Elle constitue une déclinaison plus exclusive et spécialisée, destinée aux conducteurs recherchant une expérience proche de celle d’une voiture de circuit, tout en conservant la possibilité de circuler sur route ouverte.

Design Longtail et aérodynamique

La McLaren 765LT conserve les proportions caractéristiques de la 720S, avec une cabine avancée, une carrosserie basse et un moteur installé derrière les occupants. Ses modifications aérodynamiques lui donnent cependant une identité distincte. Le bouclier avant intègre une lame plus développée, tandis que les bas de caisse, les ouvertures de refroidissement et le diffuseur arrière sont spécifiquement travaillés.

La fibre de carbone occupe une place centrale dans cette transformation. Utilisée pour plusieurs éléments de carrosserie et composants aérodynamiques, elle permet de limiter leur masse tout en conservant une rigidité élevée. Les surfaces sont conçues pour orienter les flux d’air, refroidir les organes mécaniques et améliorer l’adhérence à grande vitesse.

À l’arrière, l’aileron actif constitue l’un des éléments les plus importants du dispositif. Plus développé que celui de la 720S, il adapte son fonctionnement aux conditions de conduite et participe au freinage aérodynamique. Associé au diffuseur, il contribue à la stabilité du véhicule lors des accélérations et des changements d’appui rapides.

Les quatre sorties d’échappement centrales en titane représentent une autre signature de la 765LT. Leur disposition distingue immédiatement la voiture de la 720S. L’utilisation du titane réduit également la masse du système d’échappement tout en produisant une sonorité plus présente à haut régime.

Les jantes forgées ultralégères à dix branches participent à la réduction des masses non suspendues. Elles reçoivent des pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo R, conçus pour offrir une forte adhérence sur chaussée sèche. Les dimensions différentes entre les essieux correspondent aux contraintes de cette propulsion à moteur central.

L’habitacle conserve une instrumentation numérique et une position de conduite basse. L’Alcantara et le carbone dominent la présentation intérieure. Dans sa configuration allégée, la 765LT se passe de certains équipements de confort, notamment du système audio et de la climatisation, qui pouvaient néanmoins être réintroduits selon les choix du client.

Moteur V8 biturbo et performances

La McLaren 765LT utilise une évolution du V8 M840T de 3 994 cm³. Installé longitudinalement en position centrale arrière, ce moteur bénéficie de deux turbocompresseurs twin-scroll et d’une gestion électronique adaptée. Il développe 765 ch à 7 500 tr/min et un couple maximal de 800 Nm à 5 500 tr/min.

Par rapport à la 720S, la progression atteint 45 ch et 30 Nm. McLaren a notamment fait évoluer certains composants internes du moteur et sa calibration. Plusieurs solutions techniques s’inspirent de celles employées sur la McLaren Senna, une hypercar conçue avec une priorité particulièrement forte accordée aux performances sur circuit.

Le V8 est associé à une boîte robotisée SSG à sept rapports et double embrayage. La transmission conserve les roues arrière motrices, mais bénéficie de rapports finaux raccourcis pour améliorer les reprises. McLaren annonce un avantage de 15 % en accélération en reprise par rapport à la 720S, dans les conditions de comparaison retenues par le constructeur.

La 765LT atteint officiellement 100 km/h en 2,8 secondes et 200 km/h en 7,2 secondes. Sa vitesse maximale de 330 km/h est inférieure à celle de la 720S, notamment en raison des compromis aérodynamiques retenus. La version Longtail privilégie davantage l’appui et l’efficacité dynamique que la recherche de la vitesse de pointe la plus élevée.

L’allègement contribue directement à ces performances. McLaren annonce une masse à sec minimale de 1 229 kg dans la configuration la plus légère et une masse DIN de 1 339 kg. Cette dernière constitue une référence plus adaptée aux comparaisons en ordre de marche. Le constructeur revendique une réduction de 80 kg par rapport à la 720S Coupé sur une base DIN équivalente.

Châssis, suspensions et freinage

La structure de la McLaren 765LT repose sur la monocoque en fibre de carbone MonoCage II. Cette architecture associe une rigidité élevée à une masse contenue, tandis que des structures en aluminium assurent notamment l’absorption des chocs aux extrémités du véhicule.

Les suspensions indépendantes à doubles triangles bénéficient de réglages spécifiques. La voiture conserve le système Proactive Chassis Control II, associant amortisseurs adaptatifs et gestion hydraulique des mouvements de caisse. Les ressorts, la géométrie et les calibrations ont été adaptés pour améliorer le contrôle du roulis et la précision des réactions.

La direction assistée électrohydrauliquement participe au caractère de la 765LT. Cette solution vise à conserver une remontée d’informations précise concernant l’adhérence et les efforts exercés sur les roues avant. Elle contribue à la sensation de connexion recherchée par McLaren.

Le freinage repose sur des disques carbone-céramique et des étriers haute performance. Les composants et les solutions de refroidissement bénéficient de l’expérience acquise sur les modèles les plus radicaux du constructeur. McLaren annonce une distance d’arrêt de 29,5 mètres depuis 100 km/h, dans ses conditions de mesure.

Les modes Comfort, Sport et Track permettent de modifier les réponses du groupe motopropulseur et des systèmes dynamiques. Les réglages spécifiques et les pneumatiques orientés vers la piste rendent néanmoins la 765LT plus exigeante qu’une 720S dans un usage quotidien. Elle reste une voiture homologuée pour la route, et non une GT3 de compétition.

Fiche technique de la McLaren 765LT

Production limitée, prix et variantes

McLaren a limité la production de la 765LT Coupé à 765 exemplaires pour le monde entier. Cette quantité correspond directement à la puissance du modèle et renforce son caractère exclusif. Chaque voiture possède une identification individuelle, tandis que les possibilités de personnalisation permettent de différencier les configurations.

La production des véhicules clients débute en septembre 2020 au McLaren Production Centre de Woking. Les premières livraisons interviennent à partir de la fin du même mois. La demande est importante dès l’ouverture des commandes et les allocations de la série sont rapidement réservées.

En France, le prix neuf de référence est d’environ 338 500 euros lors de la commercialisation. Ce montant ne reflète pas nécessairement le tarif final des exemplaires personnalisés. Les peintures spéciales, les finitions en carbone apparent et les équipements proposés par McLaren Special Operations peuvent sensiblement augmenter la facture.

La rareté de la 765LT contribue à son intérêt sur le marché des supercars de collection, mais les prix affichés dans les annonces ne constituent pas une cote officielle. La valeur d’un exemplaire dépend notamment de son kilométrage, de son historique d’entretien, de son état et de ses options.

Le 27 juillet 2021, McLaren dévoile la McLaren 765LT Spider, une version découvrable équipée d’un toit rigide escamotable en carbone. Elle reprend le V8 biturbo de 765 ch et la philosophie aérodynamique du Coupé, mais possède des caractéristiques de masse et de carrosserie spécifiques. Sa production est également limitée à 765 exemplaires, indépendamment de la série Coupé.

En 2023, la McLaren 750S prend la relève de la 720S dans la gamme régulière. Elle ne remplace cependant pas directement la 765LT, dont la production limitée et les réglages orientés vers le circuit répondent à un positionnement différent.