Infiniti G37

L’Infiniti G37 est une automobile sportive haut de gamme commercialisée à partir de 2007 par Infiniti, la division premium du constructeur japonais Nissan. Déclinée en coupé, berline et cabriolet, elle associe un moteur V6 atmosphérique de 3,7 litres à une architecture privilégiant la propulsion et l’équilibre du châssis. Avec une puissance atteignant 330 hp sur le coupé américain, elle se positionne face aux BMW Série 3, Audi A5 et Lexus IS de son époque.

Développée sur la plateforme Nissan FM de génération V36, la G37 se distingue par son moteur VQ37VHR équipé du système de distribution variable VVEL. Elle représente une évolution majeure de la famille Infiniti G, sans constituer une génération entièrement nouvelle pour toutes ses carrosseries. Commercialisée notamment en Amérique du Nord et en Europe, elle disparaît progressivement au début des années 2010 lors de la réorganisation de la gamme Infiniti.

Origines et développement de l’Infiniti G37

L’histoire de la G37 s’inscrit dans le développement international d’Infiniti au cours des années 2000. Après avoir consolidé sa présence sur le marché nord-américain, la marque souhaite renforcer son image sportive et concurrencer plus directement les constructeurs premium européens. Le projet repose sur une architecture à moteur longitudinal, une transmission aux roues arrière et une motorisation six cylindres performante.

La G37 succède à l’Infiniti G35, dont elle reprend les grandes orientations techniques. La transition s’effectue cependant en deux étapes. Le coupé G37, présenté en 2007 pour le millésime américain 2008, remplace le coupé G35 de génération V35. La berline G37 apparaît ensuite pour le millésime 2009, en remplacement de la berline G35 V36, dont elle conserve une grande partie de la structure et de la conception.

Le coupé est dévoilé au salon automobile de New York en avril 2007, avant sa commercialisation américaine au mois d’août. Son dessin prolonge les orientations stylistiques annoncées par l’Infiniti Coupe Concept présenté en 2006. Le nouveau modèle adopte des lignes plus sculptées, une carrosserie élargie et un habitacle modernisé, tout en conservant les proportions caractéristiques d’un coupé à moteur avant et propulsion.

L’une des principales nouveautés concerne le moteur. Nissan remplace le V6 de 3,5 litres de la génération précédente par le VQ37VHR de 3 696 cm³. Cette mécanique bénéficie d’une nouvelle conception des culasses, d’une admission retravaillée et d’une distribution permettant de modifier la levée des soupapes. L’objectif est d’améliorer simultanément la puissance, la souplesse et la réponse à l’accélérateur.

En 2008, Infiniti commence son déploiement officiel sur plusieurs marchés européens, avec la G37 parmi les modèles proposés. La gamme européenne comprend notamment la berline et le coupé, puis le cabriolet. Les versions destinées à l’Europe possèdent des caractéristiques d’homologation et des équipements différents de leurs équivalents nord-américains.

Design et carrosseries : berline, coupé et cabriolet

La G37 adopte le langage stylistique Infiniti de la fin des années 2000, caractérisé par une calandre trapézoïdale, des projecteurs étirés, un capot nervuré et des surfaces de carrosserie aux courbes prononcées. Les trois carrosseries partagent une identité commune, mais possèdent des panneaux extérieurs et des proportions spécifiques.

L’Infiniti G37 Coupé constitue la première version de la famille. Sa silhouette basse, son pavillon plongeant et ses ailes arrière marquées lui donnent une allure de grand tourisme. Il dispose de quatre places, d’un empattement de 2 850 mm et d’une longueur d’environ 4,65 mètres. Son V6 développe initialement 330 hp sur le marché américain. La carrosserie deux portes et les réglages du châssis favorisent une conduite plus sportive que celle de la berline.

La G37 Sedan conserve une architecture tricorps traditionnelle, avec quatre portes et un habitacle plus accueillant pour les passagers arrière. Longue d’environ 4,77 mètres dans sa configuration européenne initiale, elle associe les performances du V6 à une utilisation quotidienne plus polyvalente. Son style évolue pour le millésime 2010, avec une face avant redessinée, de nouveaux boucliers et une présentation intérieure actualisée.

Le cabriolet G37, commercialisé aux États-Unis à partir de 2009, se distingue par son toit rigide escamotable en trois parties. Ce mécanisme électrique permet de transformer la voiture en découvrable tout en conservant une silhouette proche de celle d’un coupé lorsque le toit est fermé. La structure reçoit des renforts spécifiques pour compenser l’absence de pavillon fixe, ce qui augmente sensiblement la masse du véhicule.

À bord, la G37 privilégie une présentation orientée vers le conducteur. La planche de bord accueille une instrumentation analogique, une console centrale regroupant les commandes multimédias et des sièges avant enveloppants. Selon les finitions, l’équipement comprend une sellerie en cuir, des sièges électriques chauffants, un système audio Bose, une navigation intégrée, une caméra de recul et des projecteurs au xénon.

Les versions Sport se reconnaissent notamment à leurs jantes spécifiques, à leurs équipements de freinage renforcés et à certains éléments de présentation intérieure. Les différences esthétiques restent relativement discrètes par rapport aux modifications mécaniques et aux réglages du châssis.

Fiche technique de l’Infiniti G37

Moteur V6, transmission et comportement routier

Le moteur VQ37VHR constitue l’élément central de la personnalité mécanique de la G37. Ce six cylindres atmosphérique appartient à la famille VQ de Nissan, réputée pour son architecture compacte et sa capacité à fonctionner à des régimes élevés. Contrairement aux motorisations turbocompressées, il délivre sa puissance de manière progressive, avec une réponse directe à l’accélérateur.

Le système VVEL, pour Variable Valve Event and Lift, modifie en continu la levée des soupapes d’admission. Associé au calage variable de la distribution, il permet d’adapter le remplissage des cylindres aux conditions de fonctionnement. Cette technologie participe à l’amélioration de la réactivité du moteur et à l’obtention d’une puissance élevée sans suralimentation.

La G37 repose sur une architecture Front Midship, dans laquelle le moteur est installé relativement en retrait derrière l’essieu avant. Cette disposition favorise une répartition équilibrée des masses. La propulsion constitue la configuration de référence, tandis que certaines versions G37x reçoivent une transmission intégrale intelligente capable de répartir le couple entre les essieux en fonction de l’adhérence.

Le châssis utilise une suspension avant à doubles triangles et un train arrière multibras. Cette combinaison vise à maintenir une géométrie précise des roues en virage tout en préservant un niveau de confort compatible avec le positionnement premium du modèle. Les versions Sport bénéficient de réglages plus fermes, d’un freinage renforcé et, selon les configurations, d’un différentiel arrière à glissement limité.

Les transmissions varient suivant les millésimes. Le coupé américain initial pouvait recevoir une boîte automatique à cinq rapports ou une boîte manuelle à six rapports. Une transmission automatique à sept rapports apparaît ensuite dans la gamme. Certaines versions disposent de palettes de changement de rapport au volant et d’une gestion électronique adaptée à la conduite sportive.

La plateforme FM et le V6 de 3,7 litres se retrouvent également sur d’autres véhicules Infiniti. L’Infiniti EX37 utilise ainsi une architecture apparentée dans un crossover premium, avec une position de conduite surélevée et une vocation plus polyvalente. Cette parenté illustre la stratégie de Nissan consistant à partager des éléments mécaniques tout en différenciant les carrosseries et les réglages dynamiques.

Versions G37 S, G37x et Infiniti Performance Line

La gamme G37 comprend plusieurs déclinaisons destinées à répondre à des attentes différentes. Les versions classiques privilégient l’équilibre entre performances et confort, tandis que les finitions Sport renforcent le caractère dynamique. Les appellations et les équipements varient toutefois entre l’Amérique du Nord et l’Europe.

La G37 S reçoit, selon la carrosserie et le marché, une suspension sport, des jantes de 19 pouces, des sièges plus enveloppants et des freins à étriers multipistons. Certaines configurations disposent également d’un différentiel autobloquant et d’une direction à quatre roues actives. Ces équipements améliorent la précision de conduite sans modifier fondamentalement l’architecture de la voiture.

La G37x se distingue par sa transmission intégrale ATTESA E-TS. Proposée notamment sur les berlines et certains coupés, elle répartit automatiquement le couple en fonction des conditions de circulation. Elle s’adresse principalement aux conducteurs recherchant davantage de motricité sur chaussée glissante, tout en conservant les performances du V6 atmosphérique.

En 2010, Infiniti présente la G37 IPL Coupé, première réalisation de sa nouvelle ligne Infiniti Performance Line, commercialisée pour le millésime 2011. Son moteur développe 348 hp dans sa configuration américaine grâce à une gestion électronique spécifique et à un échappement retravaillé. La voiture reçoit également des modifications de suspension, des boucliers plus agressifs, des jantes spécifiques et une présentation intérieure distinctive.

La famille IPL s’étend ensuite au cabriolet. Ces versions ne doivent pas être confondues avec les G37 S ordinaires : elles correspondent à une préparation d’usine plus poussée, sans pour autant transformer la G37 en voiture de compétition homologuée.

À partir du millésime 2011, Infiniti propose également l’Infiniti G25 sur le marché nord-américain. Cette berline reprend la plateforme V36 et une carrosserie proche de celle de la G37, mais utilise un V6 de 2,5 litres développant 218 hp. Elle constitue une alternative moins puissante et plus accessible à la G37 Sedan américaine de 328 hp.

Commercialisation, positionnement et succession

La G37 occupe une place importante dans la stratégie d’Infiniti face aux constructeurs premium européens. Elle se distingue notamment par son moteur atmosphérique de forte cylindrée, son équipement généreux et sa conception privilégiant la propulsion. En France, les premières berlines G37 sont affichées autour de 41 600 euros en 2008, tandis que les coupés débutent aux environs de 43 600 euros. Les finitions Sport et les équipements supplémentaires augmentent sensiblement ces tarifs.

Dans la hiérarchie du constructeur, la G37 représente une offre plus compacte et dynamique que l’Infiniti M37. Commercialisée à partir de 2010 selon les marchés, cette dernière utilise également le V6 VQ37VHR, mais se positionne dans une catégorie supérieure avec une carrosserie plus grande, davantage d’espace intérieur et une orientation plus marquée vers le confort.

Sur le marché européen, la G37 souffre d’une diffusion plus limitée que ses concurrentes allemandes, notamment en raison de la faible implantation commerciale d’Infiniti et de l’absence de motorisation diesel dans cette famille. Son V6 essence de forte cylindrée implique également une consommation et une fiscalité élevées sur certains marchés, particulièrement en France.

En janvier 2013, Infiniti dévoile l’Infiniti Q50, destinée à remplacer la berline G37. Cette nouvelle génération inaugure une nomenclature fondée sur la lettre Q pour les voitures particulières et QX pour les SUV. La Q50 conserve une architecture à moteur longitudinal et propose initialement le V6 de 3,7 litres sur le marché nord-américain, tout en introduisant un design entièrement renouvelé et des technologies comme le Direct Adaptive Steering.

Le coupé et le cabriolet suivent une transition différente. Pour le millésime américain 2014, les carrosseries dérivées de la G37 sont rebaptisées Infiniti Q60, sans changement immédiat de génération. La nouvelle Q60 présentée en 2016 marque ensuite une rupture stylistique et mécanique plus importante, avec notamment l’arrivée de motorisations V6 biturbo.

Fiabilité, entretien et intérêt sur le marché de l’occasion

Sur le marché de l’occasion, la G37 attire principalement les amateurs de coupés et de berlines sportives à moteur atmosphérique. Son V6 VQ37VHR possède une distribution par chaîne et ne nécessite pas le remplacement périodique d’une courroie de distribution. Son entretien reste néanmoins exigeant en raison de sa puissance, de sa cylindrée et de la complexité de certains équipements.

Un point de vigilance connu concerne les joints des galeries d’huile internes sur certaines versions du moteur VQ37VHR, particulièrement les premiers millésimes. Leur dégradation peut entraîner une baisse de pression d’huile et nécessiter une intervention mécanique importante. Lors d’un achat, l’historique d’entretien, les éventuelles réparations effectuées et le comportement de la pression d’huile doivent donc être examinés attentivement.

Le circuit de refroidissement, les fuites éventuelles, l’état des supports moteur et le fonctionnement des transmissions méritent également une vérification. Sur les véhicules à boîte automatique, la qualité des passages de rapports doit être contrôlée à froid comme à chaud. Sur les versions manuelles, l’embrayage et son système de commande constituent des éléments à examiner, particulièrement sur les voitures ayant connu une utilisation sportive.

Les trains roulants et le freinage doivent être inspectés en tenant compte du poids et des performances du véhicule. Les versions Sport équipées de grandes jantes et de freins renforcés peuvent entraîner des coûts de remplacement supérieurs à ceux des versions classiques. L’usure irrégulière des pneumatiques peut également révéler un défaut de géométrie ou des composants de suspension fatigués.

Sur le cabriolet, le mécanisme du toit rigide constitue un élément supplémentaire à contrôler. Son ouverture et sa fermeture doivent s’effectuer complètement, sans interruption ni bruit anormal. L’état des joints, des évacuations d’eau et des articulations influence directement l’étanchéité et la fiabilité du système.

Enfin, l’authenticité de la configuration mérite une attention particulière. Certaines G37 ont reçu des modifications de suspension, d’échappement ou de gestion moteur. Un exemplaire conservant ses caractéristiques d’origine, accompagné de factures d’entretien détaillées et d’un historique cohérent, permet de mieux apprécier l’état mécanique réel du véhicule. Pour les versions IPL, la vérification des équipements spécifiques et de leur conformité à la configuration d’usine est particulièrement importante.