L’Infiniti G37 Coupe est un coupé sportif haut de gamme présenté en avril 2007 au Salon automobile de New York et commercialisé à partir de l’été suivant pour le millésime 2008. Développé par Infiniti, la division premium du constructeur japonais Nissan, il associe un moteur V6 atmosphérique de 3,7 litres, une architecture à propulsion et une carrosserie deux portes à quatre places. Conçu pour rivaliser avec les coupés allemands, il privilégie un équilibre entre performances, agrément mécanique et confort de grand tourisme.
Identifié par son appartenance à la génération V36, le G37 Coupe succède au G35 Coupé et inaugure le moteur VQ37VHR doté du système de distribution variable VVEL. Commercialisé en Europe à partir de 2008, il développe 320 ch dans sa configuration française, contre 330 hp SAE pour la version américaine de lancement. Sa carrière se poursuit jusqu’au début des années 2010, avant que la nouvelle nomenclature Infiniti ne transforme progressivement son appellation en Q60.
Origines et développement de l’Infiniti G37 Coupe
L’histoire du G37 Coupe commence avec le succès de l’Infiniti G35, dont la déclinaison coupé apparaît en 2002 pour le millésime 2003. Ce premier modèle repose sur la plateforme FM de Nissan et utilise un V6 atmosphérique de 3,5 litres. Il permet à Infiniti de se positionner face aux constructeurs européens sur le marché des coupés sportifs premium, particulièrement important en Amérique du Nord.
Pour sa remplaçante, Infiniti conserve les principes fondamentaux de cette architecture, mais entreprend une évolution importante du moteur, du châssis et de la carrosserie. Le G37 Coupe reçoit une version renforcée de la plateforme FM, dont la conception permet de reculer le moteur vers l’habitacle afin d’améliorer la répartition des masses. Le constructeur annonce également une augmentation de la rigidité structurelle par rapport à la génération précédente.
Le modèle est dévoilé au Salon de New York en avril 2007. Sa commercialisation débute en août aux États-Unis, où il est proposé avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique à cinq rapports. Cette dernière sera remplacée par une boîte automatique à sept rapports pour le millésime 2009.
L’arrivée européenne intervient en 2008, au moment où Infiniti développe officiellement son réseau de distribution sur le continent. En France, le G37 Coupe est commercialisé à partir de septembre 2008. Il se mesure notamment aux BMW Série 3 Coupé E92, Audi A5 et Mercedes-Benz CLK, puis Coupé Classe E. Face à ces concurrentes, Infiniti mise sur une motorisation atmosphérique généreuse, un équipement de série conséquent et une présentation distinctive.
La production est assurée au Japon, dans l’usine Nissan de Tochigi. Le G37 Coupe appartient ainsi à la même famille technique que la Nissan Skyline Coupé V36 commercialisée sur le marché japonais, même si les équipements, les réglages et certaines caractéristiques mécaniques varient suivant les destinations.
Design extérieur et habitacle
Le dessin du G37 Coupe conserve les proportions caractéristiques d’un grand tourisme à moteur avant : un long capot, un habitacle reculé, une ligne de toit basse et une partie arrière relativement courte. La carrosserie adopte des surfaces plus sculptées que celles de son prédécesseur, avec des ailes prononcées et une ligne de caisse ascendante.
La face avant se distingue par la calandre Infiniti à double arche, encadrée de projecteurs effilés. Le capot présente des nervures marquées, tandis que le bouclier intègre une large prise d’air inférieure. Les flancs associent une ceinture de caisse haute à des vitrages latéraux relativement étroits, accentuant la silhouette sportive.
À l’arrière, les feux enveloppants à LED, les ailes galbées et les deux sorties d’échappement chromées constituent les principaux éléments d’identification. Les jantes en alliage de 18 pouces équipent plusieurs versions classiques, tandis que les déclinaisons sportives peuvent recevoir des roues de 19 pouces et des boucliers spécifiques.
L’habitacle adopte une configuration 2+2, avec deux véritables sièges avant et une banquette arrière davantage adaptée à des déplacements occasionnels. La planche de bord se caractérise par une console centrale légèrement orientée vers le conducteur et une instrumentation sportive. Les commandes de climatisation, de navigation et du système audio sont regroupées dans la partie centrale.
Selon les finitions, l’équipement comprend une sellerie cuir, des sièges avant électriques et chauffants, une climatisation automatique, un système audio Bose, une navigation intégrée et une caméra de recul. Les palettes de changement de rapports en magnésium, disponibles sur certaines configurations automatiques, renforcent le caractère sportif du poste de conduite.
Le G37 Coupe reste néanmoins un grand tourisme plutôt qu’une sportive radicale. Son insonorisation, sa présentation intérieure et ses équipements de confort traduisent la volonté d’Infiniti de proposer une automobile utilisable quotidiennement, malgré une suspension ferme sur les versions les plus dynamiques.
Un V6 atmosphérique de 3,7 litres avec technologie VVEL
La principale évolution mécanique du G37 Coupe réside dans l’adoption du moteur Nissan VQ37VHR. Ce V6 atmosphérique de 3 696 cm³ appartient à la célèbre famille VQ, mais introduit des modifications importantes par rapport au VQ35 utilisé sur le G35 Coupé.
Sa particularité est le système VVEL, pour Variable Valve Event and Lift, qui permet de faire varier continuellement la levée des soupapes d’admission. Associé au calage variable des arbres à cames, ce dispositif optimise le remplissage des cylindres en fonction du régime et de la charge du moteur. Il contribue à améliorer la réponse à l’accélérateur et à maintenir une puissance élevée dans les hauts régimes.
Sur le marché européen, le moteur développe 320 ch à 7 000 tr/min et un couple d’environ 360 Nm. La version américaine de lancement annonce 330 hp SAE et 270 lb-ft, soit environ 366 Nm. Ces chiffres correspondent à des spécifications de marché différentes et ne doivent pas être considérés comme de simples conversions d’unités.
Le VQ37VHR conserve une alimentation par injection multipoint et une distribution à quatre arbres à cames en tête, avec quatre soupapes par cylindre. Son bloc et ses culasses sont réalisés en alliage d’aluminium. Le taux de compression atteint 11,0:1, une valeur relativement élevée pour un moteur atmosphérique de cette période.
Contrairement aux motorisations turbocompressées qui se généraliseront ensuite dans le segment premium, ce V6 privilégie une montée en régime progressive et une réponse directe à l’accélérateur. Son fonctionnement est accompagné d’une sonorité mécanique caractéristique, particulièrement perceptible lors des accélérations soutenues.
Cette mécanique ne se limite pas au coupé. Elle équipe également des modèles comme l’Infiniti EX37, crossover compact haut de gamme utilisant une déclinaison du même moteur. Le VQ37VHR se retrouve aussi dans l’Infiniti FX37, avec des caractéristiques adaptées à une carrosserie plus lourde et à un positionnement différent.
Fiche technique de l’Infiniti G37 Coupe
| Caractéristique | Infiniti G37 Coupe |
|---|---|
| Constructeur | Infiniti (Nissan) |
| Présentation | 2007, Salon de New York |
| Commercialisation en France | À partir de septembre 2008 |
| Génération | V36 |
| Production | Japon, usine Nissan de Tochigi |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 4 places (2+2) |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion |
| Plateforme | Nissan FM (Front Mid-ship) |
| Moteur | V6 atmosphérique Nissan VQ37VHR |
| Cylindrée | 3 696 cm³ |
| Disposition des cylindres | V6 à 60° |
| Alésage x course | 95,5 x 86,0 mm |
| Distribution | 24 soupapes, double arbre à cames en tête par rangée, VVEL et CVTCS |
| Alimentation | Injection électronique multipoint |
| Taux de compression | 11,0:1 |
| Puissance européenne | 320 ch (235 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple européen | Environ 360 Nm |
| Puissance américaine de lancement | 330 hp SAE à 7 000 tr/min |
| Couple américain | 270 lb-ft (environ 366 Nm) à 5 200 tr/min |
| Boîte manuelle | 6 rapports |
| Boîte automatique | 5 rapports sur les premières versions américaines, puis 7 rapports ; 7 rapports en Europe |
| Transmission intégrale | Disponible sur la G37x Coupé nord-américaine |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique variable |
| Direction active | Système 4WAS disponible selon version |
| Freins | Disques ventilés avant et arrière, ABS et EBD |
| Freins Sport | Disques avant de 356 mm et arrière d’environ 350 mm, étriers multipistons |
| Pneus 18 pouces, version européenne | 225/50 R18 avant, 245/45 R18 arrière selon finition |
| Pneus 19 pouces, version Sport | 225/45 R19 avant, 245/40 R19 arrière |
| Longueur | Environ 4 655 à 4 660 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 820 mm |
| Hauteur | Environ 1 390 à 1 400 mm selon version |
| Empattement | 2 850 mm |
| Voie avant | Environ 1 550 mm |
| Voie arrière | Environ 1 560 mm |
| Poids à vide | Environ 1 700 à 1 800 kg selon version et méthode de mesure |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,8 s pour une version européenne manuelle |
| Vitesse maximale | Environ 250 km/h |
| Consommation mixte européenne | Environ 10,5 à 10,6 l/100 km selon version |
| Émissions de CO2 | Environ 248 à 249 g/km selon homologation |
| Capacité du réservoir | 80 litres |
| Volume du coffre | Environ 275 litres |
Comportement routier et performances
Le G37 Coupe repose sur une architecture pensée pour offrir un comportement équilibré. La plateforme FM place le moteur longitudinalement en arrière de l’axe des roues avant, ce qui favorise la centralisation des masses. La propulsion constitue la configuration principale du modèle, avec un différentiel à glissement limité sur certaines versions sportives.
La suspension avant à doubles triangles et le train arrière multibras permettent de contrôler les mouvements de caisse tout en préservant un niveau de confort compatible avec les longs trajets. Les composants en aluminium employés dans les trains roulants contribuent à limiter les masses non suspendues. Les versions S ou Sport adoptent des réglages plus fermes, destinés à améliorer la précision de conduite.
Le système 4WAS, proposé sur certaines configurations, représente une autre particularité technique. Il combine une adaptation de la démultiplication de direction à l’avant et une action sur la direction arrière. Son objectif est de rendre la voiture plus réactive dans les changements de direction tout en conservant une bonne stabilité à vitesse élevée.
Les performances placent le G37 Coupe parmi les coupés rapides de sa catégorie à la fin des années 2000. Une version européenne à boîte manuelle réalise le 0 à 100 km/h en environ 5,8 secondes. La vitesse maximale est voisine de 250 km/h. Les valeurs peuvent varier selon la transmission, les équipements et les conditions de mesure.
Le freinage renforcé des versions Sport associe des disques de grand diamètre à des étriers fixes multipistons. Cet équipement accompagne les jantes de 19 pouces et les pneumatiques de dimensions différenciées, plus larges à l’arrière sur plusieurs configurations européennes.
Le poids relativement élevé rappelle toutefois la vocation grand tourisme du modèle. Avec une masse à vide généralement comprise entre 1,7 et 1,8 tonne selon les versions et les conventions de mesure, le G37 Coupe privilégie la stabilité, la motricité et la polyvalence plutôt que la légèreté absolue.
Versions, finitions et évolution de la gamme
La gamme du G37 Coupe varie sensiblement selon les marchés. En Europe, les finitions GT et S figurent parmi les principales propositions de lancement. La GT met davantage l’accent sur le confort et les équipements, tandis que la S adopte une présentation et des réglages plus sportifs. Les appellations et les dotations évoluent ensuite au fil des millésimes, notamment avec les configurations Premium.
En Amérique du Nord, Infiniti commercialise plusieurs versions, dont Journey, Sport 6MT et G37x. Cette dernière, introduite pour le millésime 2009, se distingue par sa transmission intégrale intelligente ATTESA E-TS, associée à une boîte automatique. Elle répond notamment aux attentes des automobilistes recherchant davantage de motricité sur chaussée glissante.
La gamme comprend également des variantes équipées de freins renforcés, d’une suspension sportive et de sièges offrant un meilleur maintien latéral. Les différences entre les finitions ne concernent donc pas uniquement la présentation extérieure, mais également certains éléments de liaison au sol.
À partir du millésime américain 2011, Infiniti introduit l’IPL G Coupé, développée sous le label Infiniti Performance Line. Cette version reçoit un V6 porté à 348 hp SAE, un échappement spécifique, une suspension adaptée et des éléments aérodynamiques particuliers. Elle représente la déclinaison sportive la plus affirmée de la famille, sans transformer le G37 Coupe en modèle de compétition.
Le coupé partage une partie de ses composants mécaniques avec l’Infiniti G37 berline, qui adopte à son tour le moteur 3,7 litres pour le millésime 2009. Les deux modèles possèdent néanmoins des carrosseries différentes : la berline privilégie l’habitabilité et l’accès aux places arrière, tandis que le coupé conserve une silhouette plus basse et un positionnement sportif.
Dans la gamme Infiniti de cette époque, le G37 Coupe occupe une place distincte de celle des grandes berlines comme l’Infiniti M37, également équipée d’un V6 de 3,7 litres. Cette dernière privilégie le confort des passagers et les longs déplacements, alors que le coupé met davantage l’accent sur la relation entre le conducteur, le moteur et le châssis.
Commercialisation, prix et passage à l’Infiniti Q60
À son lancement français en 2008, le G37 Coupe se positionne dans le segment des coupés premium de puissance élevée. Les tarifs répertoriés pour les premières versions manuelles se situent autour de 43 600 à 43 950 euros, tandis que certaines versions S dépassent 47 000 euros. Ces montants correspondent à des relevés de catalogues d’époque et varient suivant les finitions et les dates tarifaires.
Le modèle demeure relativement confidentiel en France, où Infiniti ne bénéficie pas encore de la notoriété ni du réseau commercial de ses concurrents allemands. Son équipement, son V6 atmosphérique et son origine japonaise constituent ses principaux arguments de différenciation. Aucun volume de production mondial suffisamment précis ne permet cependant d’isoler avec certitude le nombre de G37 Coupé fabriqués sous cette appellation.
Sur le marché de l’occasion, l’état mécanique, l’historique d’entretien, la transmission et la finition jouent un rôle important. Une attention particulière doit être accordée à l’entretien du moteur VQ37VHR, au fonctionnement de la boîte de vitesses, aux trains roulants et aux équipements électroniques. Les exemplaires modifiés demandent également une vérification de la conformité des pièces installées.
Au début des années 2010, Infiniti entreprend une réorganisation de ses appellations commerciales. L’Infiniti Q50, dévoilée en 2013, prend la relève de la berline G37 dans la nouvelle nomenclature. Le coupé suit une trajectoire différente : il conserve sa base technique V36 tout en changeant de nom.
À partir du millésime 2014 sur le marché américain, le G37 Coupe devient ainsi l’Infiniti Q60 Coupé. Cette première Q60 constitue essentiellement une continuation du modèle existant, avec son architecture à moteur avant, sa propulsion ou sa transmission intégrale selon version et son V6 atmosphérique de 3,7 litres.
La véritable rupture intervient avec la deuxième génération de Q60, dévoilée en 2016. Elle adopte une carrosserie entièrement redessinée et une nouvelle offre mécanique comprenant notamment des moteurs V6 biturbo. Cette évolution marque la fin de la lignée technique directement issue du G37 Coupe présenté neuf ans auparavant.
