DS 5

Présentée en 2011 sous le nom de Citroën DS5, puis commercialisée sous la marque DS Automobiles à partir de 2015, la DS 5 est une berline haut de gamme française à la silhouette atypique. À mi-chemin entre une berline familiale, un break de chasse et un crossover, elle se distingue par son dessin audacieux, son habitacle inspiré de l’aviation et sa motorisation diesel hybride HYbrid4. Produite principalement à Sochaux jusqu’en 2018, elle accompagne la transformation de la ligne DS de Citroën en une marque premium indépendante.

Longue de 4,53 mètres, la DS 5 privilégie une présentation originale plutôt que les proportions conventionnelles d’une grande berline. Elle repose sur la plateforme PF2 du groupe PSA et propose des motorisations essence et diesel, avec une puissance pouvant atteindre 200 ch dès son lancement. Son restylage de 2015 marque une étape décisive avec l’adoption de la calandre DS Wings, de nouveaux équipements et de motorisations modernisées.

Histoire de la DS 5 : de Citroën à DS Automobiles

L’histoire de la DS 5 commence avec le concept Citroën C-SportLounge, dévoilé au Salon de Francfort en 2005. Ce prototype explore une silhouette automobile inhabituelle, associant un profil dynamique, une carrosserie volumineuse et un habitacle sophistiqué. Plusieurs de ses idées stylistiques se retrouvent dans la DS5 de série, notamment la forme générale de la carrosserie et l’importance accordée à l’environnement du conducteur.

Au début des années 2010, Citroën cherche à développer une gamme distinctive destinée à une clientèle sensible au design et à la qualité de présentation. La DS 3, lancée en 2010, inaugure cette stratégie. Elle est suivie par la DS4, puis par la DS5, troisième modèle de cette nouvelle famille.

Présentée au Salon de Shanghai en avril 2011, la Citroën DS5 arrive sur le marché européen à l’automne de la même année. Elle occupe une place particulière dans la gamme : plus statutaire que la DS 4, elle ne remplace pourtant pas la Citroën C5. Contrairement à cette dernière, elle ne possède pas de suspension hydropneumatique et utilise une plateforme technique différente.

La fabrication européenne est assurée par l’usine PSA de Sochaux, dans le Doubs. Une production locale est également organisée en Chine, à Shenzhen, dans le cadre du développement de DS sur ce marché. La DS5 représente ainsi l’une des premières tentatives du groupe français pour installer une offre premium à vocation internationale.

En 2012, le modèle gagne une visibilité particulière lorsque François Hollande utilise une Citroën DS5 HYbrid4 spécialement aménagée lors de son investiture à la présidence de la République. L’exemplaire présidentiel reçoit notamment un pavillon modifié permettant de saluer la foule. Cette apparition contribue à associer la DS5 à une image de voiture officielle française.

En 2014, PSA engage la séparation progressive de DS et de Citroën. Cette évolution devient visible en 2015 avec la présentation de la DS 5 restylée au Salon de Genève. Le modèle abandonne les chevrons Citroën sur sa face avant pour adopter l’identité propre de DS Automobiles. Sa commercialisation européenne sous cette nouvelle présentation débute en juin 2015.

Un design original et un habitacle inspiré de l’aviation

La DS 5 possède une silhouette immédiatement reconnaissable. Son capot relativement court, son pare-brise fortement incliné, sa ligne de toit descendante et son hayon arrière créent des proportions inhabituelles. Le véhicule conserve cinq portes et cinq places, mais son dessin évoque davantage un break de chasse qu’une berline familiale traditionnelle.

L’un de ses éléments les plus caractéristiques est constitué par les longues pièces chromées qui prennent naissance près des projecteurs et remontent jusqu’aux montants du pare-brise. Ces signatures métalliques accentuent la longueur visuelle du capot et soulignent le mouvement de la carrosserie. Les flancs sculptés, les surfaces vitrées et les grandes jantes renforcent son caractère dynamique.

La première Citroën DS5 possède une calandre intégrant les doubles chevrons, des optiques effilées et un bouclier avant expressif. À partir de 2015, la DS 5 adopte la calandre DS Wings, reconnaissable à son encadrement chromé et à son emblème DS central. Les projecteurs DS LED Vision, associant différentes technologies d’éclairage selon leur configuration, modernisent également son apparence.

L’habitacle constitue l’autre grande particularité du modèle. La planche de bord enveloppe le conducteur et s’organise autour d’une console centrale haute. De nombreuses commandes sont regroupées autour du levier de vitesses, tandis que d’autres prennent place dans une console de pavillon. Cette disposition rappelle volontairement celle d’un cockpit d’avion.

Le pavillon vitré, proposé suivant les équipements, comporte plusieurs zones permettant d’apporter de la lumière à l’avant et à l’arrière. Certaines finitions disposent également d’une sellerie en cuir à motif bracelet de montre, devenue une signature esthétique de DS. Les inserts métalliques et les différents traitements de surface participent à l’ambiance haut de gamme.

Cette recherche stylistique entraîne néanmoins quelques compromis. La visibilité vers l’arrière est moins dégagée que dans une berline classique, tandis que la ligne de toit et le dessin des vitrages influencent la sensation d’espace. La DS 5 conserve toutefois un coffre utilisable au quotidien, avec un volume d’environ 465 litres sur plusieurs versions thermiques, inférieur sur l’HYbrid4.

Le restylage de 2015 modernise également l’habitacle. L’arrivée d’un écran tactile de 7 pouces permet de supprimer plusieurs commandes physiques et de simplifier la présentation de la console centrale. Les matériaux, les selleries et les équipements évoluent selon les finitions.

Fiche technique de la DS 5

Motorisations essence, diesel et technologie HYbrid4

La DS 5 a été proposée avec une gamme de motorisations relativement large, adaptée à son positionnement de routière premium. Au lancement, les moteurs essence THP côtoient plusieurs diesel HDi, alors que l’HYbrid4 apporte une solution technique originale associant sobriété et motricité électrique.

Les versions essence utilisent le quatre cylindres 1.6 THP turbocompressé. Le THP 155, développant 156 ch, privilégie la souplesse et s’associe à une boîte automatique six rapports. Le THP 200, doté d’une boîte manuelle, représente l’une des déclinaisons les plus performantes de la première phase. Après le restylage, la gamme accueille notamment le THP 165 avec boîte automatique EAT6 et le THP 210 à boîte manuelle.

Les diesel constituent une partie importante de l’offre. Le 1.6 e-HDi de 110 à 115 ch vise les consommations réduites, mais ses performances restent plus modestes compte tenu du poids de la voiture. Les 2.0 HDi de 160 ch environ offrent davantage de couple et conviennent mieux aux longs trajets.

La modernisation de la gamme apporte les moteurs BlueHDi, notamment les 120, 150 et 180 ch. Ils disposent de dispositifs de dépollution plus évolués, dont un système de réduction catalytique sélective des oxydes d’azote. Le BlueHDi 180 est associé à la boîte automatique EAT6, une transmission à convertisseur distincte des anciennes boîtes mécaniques pilotées.

La DS5 HYbrid4 occupe une place particulière dans l’histoire technique du modèle. Elle associe un moteur diesel 2.0 HDi entraînant les roues avant à un moteur électrique installé à l’arrière. La puissance combinée annoncée atteint 200 ch, sans nécessiter d’arbre de transmission mécanique entre les deux essieux.

Le conducteur peut sélectionner plusieurs modes de fonctionnement. Le mode Auto privilégie la gestion automatique des deux motorisations, le mode ZEV permet de rouler temporairement en électrique lorsque les conditions le permettent, le mode 4WD recherche une motricité sur les quatre roues et le mode Sport favorise les performances. La disponibilité de la propulsion électrique dépend notamment de l’état de charge de la batterie et des conditions de conduite.

Contrairement à une hybride rechargeable moderne, l’HYbrid4 ne possède pas de prise de recharge. Sa batterie se recharge principalement grâce à la récupération d’énergie et au fonctionnement du système hybride. Son autonomie électrique reste limitée et correspond à des déplacements de courte durée, particulièrement à faible vitesse.

Cette architecture entraîne aussi des différences mécaniques avec les versions thermiques, notamment au niveau du train arrière et du coffre. Elle apporte une motricité supplémentaire dans certaines situations, mais sa boîte pilotée et les transitions entre les modes de propulsion participent à un comportement différent de celui d’une DS 5 diesel conventionnelle.

Comportement routier, confort et équipements

La DS 5 privilégie une tenue de route précise et une conduite relativement dynamique. Son centre de gravité de berline, ses voies larges et son architecture de traction contribuent à sa stabilité. Elle ne recherche cependant pas le même compromis de suspension que les grandes Citroën traditionnellement réputées pour leur souplesse.

Les premiers millésimes ont notamment été critiqués pour la fermeté de leur amortissement, particulièrement avec les jantes de grand diamètre. Sur chaussée dégradée, les réactions de suspension peuvent se montrer plus sèches que ne le laisse supposer la présentation luxueuse de l’habitacle.

Lors du restylage de 2015, DS revoit les caractéristiques d’amortissement afin d’améliorer la filtration des irrégularités. Cette évolution vise à renforcer le confort sans abandonner la précision de conduite. Le comportement reste toutefois dépendant des dimensions de roues, de la motorisation et de l’état des pneumatiques.

L’équipement varie sensiblement entre les finitions et les années. Selon la configuration, la DS 5 peut recevoir une sellerie cuir, des sièges avant électriques et chauffants, un affichage tête haute, une caméra de recul, un système de navigation, une surveillance des angles morts ou encore des projecteurs évolués.

La qualité de présentation représente l’un de ses principaux arguments face aux berlines familiales traditionnelles. L’ambiance du poste de conduite et la variété des matériaux donnent au modèle une personnalité marquée. En contrepartie, certaines commandes sont moins immédiatement accessibles que sur une planche de bord classique, notamment celles placées au pavillon.

Restylage de 2015, fin de production et place dans la gamme DS

Le restylage de 2015 ne se limite pas à une modification esthétique. Il accompagne la naissance de DS Automobiles comme marque distincte et introduit une nouvelle identité destinée à être reprise sur les modèles suivants. La DS 5 devient ainsi l’une des vitrines de cette transition industrielle et commerciale.

La nouvelle face avant, les équipements multimédias modernisés et les motorisations Euro 6 visent à maintenir le modèle compétitif dans un segment dominé par les constructeurs premium allemands. La série spéciale DS 5 1955, lancée pour célébrer les soixante ans de la Citroën DS originelle, souligne également la volonté de la nouvelle marque de revendiquer un héritage automobile français.

Cette période voit DS élargir progressivement son offre. La DS 4 Crossback propose une autre interprétation du croisement entre berline et crossover, avec une carrosserie plus compacte. Elle ne constitue cependant pas une déclinaison de la DS 5.

Malgré son identité forte, la DS 5 évolue dans un marché où les SUV premium prennent une importance croissante. Présenté en 2017, le DS 7 Crossback illustre cette nouvelle orientation. Plus haut sur roues et doté d’une carrosserie de SUV, il devient un élément central de la stratégie commerciale de DS Automobiles, sans remplacer directement la DS 5 sur le plan technique.

La fabrication de la DS 5 à Sochaux s’achève en mai 2018. Sa carrière européenne prend fin cette année-là, tandis que certaines références relatives au marché chinois mentionnent une présence du modèle jusqu’en 2019. La production totale est souvent estimée à un peu moins de 100 000 exemplaires, mais ce chiffre ne dispose pas d’une confirmation constructeur globale suffisamment précise pour être considéré comme définitif.

La DS 5 ne reçoit pas de remplaçante directe reprenant sa silhouette de berline à hayon. Présentée en 2020, la DS 9 occupe ultérieurement une position statutaire dans la gamme, mais adopte une carrosserie tricorps classique et une architecture différente. Elle répond à une autre conception de la grande berline premium.

Sur le marché de l’occasion, les principales distinctions concernent désormais la phase de carrosserie, la motorisation et la transmission. Les versions HYbrid4 nécessitent une attention particulière à leur chaîne de traction hybride et à leur boîte pilotée, tandis que les moteurs thermiques doivent être examinés en fonction de leur génération et de leur historique d’entretien. Les équipements complexes, les suspensions et les systèmes de dépollution méritent également une vérification adaptée à la version recherchée.