Proton Iriz

La Proton Iriz est une citadine polyvalente à cinq portes lancée le 25 septembre 2014 par le constructeur malaisien Proton. Développée pour concurrencer directement la Perodua Myvi sur le marché national, elle inaugure une nouvelle génération de petites voitures de la marque, avec deux moteurs essence VVT, une plateforme spécifique et un équipement de sécurité particulièrement complet pour sa catégorie. Produite à Tanjung Malim, en Malaisie, elle connaît plusieurs évolutions importantes, notamment en 2019 et en 2021, sans changement fondamental de génération.

Avec ses 3,91 mètres de longueur à son lancement, la Proton Iriz appartient au segment B. Elle privilégie la polyvalence quotidienne grâce à ses cinq places, ses portes arrière et sa carrosserie à hayon. Sa carrière illustre les ambitions de Proton dans la conception de véhicules modernes, capables de rivaliser avec les citadines japonaises et les modèles produits par les autres constructeurs d’Asie du Sud-Est.

Fiche technique de la Proton Iriz

Origines et lancement de la Proton Iriz en 2014

Au début des années 2010, Proton cherche à renouveler son offre de petites voitures. Le constructeur possède déjà une expérience importante dans cette catégorie avec la Proton Satria, compacte à trois portes apparue dans les années 1990. Toutefois, l’évolution du marché malaisien favorise désormais les modèles cinq portes, plus pratiques pour les familles et les déplacements quotidiens.

La Proton Savvy, commercialisée à partir de 2005, avait permis à la marque de proposer une citadine de dimensions réduites. L’Iriz adopte une approche différente : plus grande, plus polyvalente et mieux équipée, elle vise directement la Perodua Myvi, devenue une référence commerciale sur le marché malaisien.

Le programme de développement est initialement connu sous les appellations Proton Compact Car (PCC) et Global Small Car (GSC). Il aboutit à une nouvelle architecture technique, identifiée par le code P2-30A. Proton développe une structure de carrosserie intégrant des aciers à haute résistance, avec une attention particulière portée à la rigidité et à la protection des occupants.

La présentation officielle intervient le 25 septembre 2014 à Tanjung Malim, dans l’État de Perak. La cérémonie se déroule en présence de Mahathir Mohamad, alors président de Proton. Le constructeur dévoile une gamme articulée autour de deux motorisations atmosphériques, de transmissions manuelles ou automatiques et de plusieurs niveaux de finition.

Le nom Iriz fait référence à l’iris de l’œil. Cette appellation accompagne un dessin plus expressif que celui des petites Proton précédentes, avec des projecteurs étirés, une calandre compacte et une silhouette dynamique. L’objectif est de séduire une clientèle jeune tout en conservant les qualités pratiques attendues d’une voiture familiale abordable.

Design, habitacle et positionnement dans la gamme

La Proton Iriz adopte une carrosserie cinq portes à hayon, avec un capot relativement court, un pare-brise incliné et un pavillon assez haut. Ses proportions favorisent l’habitabilité plutôt qu’une silhouette exclusivement sportive. La ligne de vitrage remonte légèrement vers l’arrière, tandis que les feux arrière s’étendent sur les angles de la carrosserie.

Sur les premiers exemplaires, la face avant se distingue par des projecteurs allongés, une calandre portant l’emblème Proton et une large prise d’air inférieure. Les versions les mieux équipées reçoivent des jantes en alliage et des éléments de présentation spécifiques. Le dessin reste relativement sobre, mais marque une évolution par rapport aux précédentes citadines de la marque.

L’habitacle est organisé autour d’une planche de bord conventionnelle, avec une instrumentation analogique et une console centrale regroupant les commandes de ventilation et les équipements multimédias. Selon la finition, la dotation comprend notamment un écran central, des commandes au volant et différents équipements de confort. La banquette arrière rabattable permet d’augmenter le volume de chargement au-delà des 215 litres disponibles dans le coffre en configuration normale.

L’Iriz se distingue de la Proton Satria Neo, une compacte trois portes à vocation plus sportive. Avec ses cinq portes et son habitacle plus accessible, elle répond davantage aux besoins des automobilistes recherchant une voiture principale compacte.

La gamme Proton comprend également la Proton Suprima S, une berline à hayon plus grande et positionnée sur un segment supérieur. L’Iriz occupe ainsi une place spécifique parmi les modèles à cinq portes du constructeur, en privilégiant les dimensions contenues et un prix d’achat accessible.

À partir de 2016, la Proton Persona de nouvelle génération reprend une base technique apparentée à celle de l’Iriz, mais sous une carrosserie tricorps. Les deux modèles répondent à des préférences différentes : l’Iriz privilégie la compacité et la modularité du hayon, tandis que la Persona propose un coffre séparé, particulièrement apprécié sur certains marchés asiatiques.

Motorisations 1.3 VVT et 1.6 VVT

La Proton Iriz est proposée dès son lancement avec deux moteurs essence atmosphériques à quatre cylindres en ligne. Tous deux disposent de 16 soupapes, de deux arbres à cames en tête et d’un système de distribution variable VVT. Cette technologie permet d’adapter le fonctionnement des soupapes aux conditions de conduite afin d’améliorer le compromis entre souplesse, performances et consommation.

Le moteur 1.3 VVT développe 95 ch et un couple maximal de 120 Nm. Il constitue la motorisation d’accès à la gamme et correspond principalement à une utilisation urbaine ou périurbaine. Le 1.6 VVT délivre 109 ch et 150 Nm, offrant davantage de réserve pour les dépassements, les trajets routiers et la conduite avec plusieurs passagers.

Les premières versions peuvent recevoir une boîte manuelle à cinq rapports ou une transmission automatique à variation continue CVT. La boîte manuelle privilégie une conduite traditionnelle, avec des rapports sélectionnés par le conducteur. La CVT adapte progressivement son rapport de transmission et évite les changements de vitesse caractéristiques d’une boîte automatique conventionnelle.

La transmission CVT utilisée sur les premières Iriz est associée à la technologie du fournisseur Punch Powertrain. Son fonctionnement peut entraîner une montée du régime moteur relativement constante lors des fortes accélérations, une caractéristique habituelle de ce type de transmission. Les évolutions ultérieures apportent des modifications aux réglages et à la gestion de la boîte.

La voiture conserve une architecture classique à moteur transversal avant et roues avant motrices. À l’avant, les suspensions reposent sur des jambes de force MacPherson, tandis que l’arrière utilise un essieu à traverse déformable. Cette configuration, répandue sur les citadines du segment B, permet de contenir les coûts et l’encombrement mécanique.

La direction bénéficie d’une assistance électrique. Le freinage repose sur des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière. L’ensemble est accompagné de dispositifs électroniques comprenant l’antiblocage des roues, la répartition électronique de freinage et le contrôle de stabilité.

Les performances varient selon la motorisation et la transmission. Les données publiées au lancement annoncent notamment une vitesse maximale de 165 km/h pour la 1.3 manuelle et de 175 km/h pour la 1.6 manuelle. Les versions CVT affichent des vitesses maximales légèrement inférieures. Ces caractéristiques correspondent à une citadine polyvalente plutôt qu’à une voiture sportive.

Sécurité et résultats aux essais ASEAN NCAP

La sécurité représente l’un des principaux arguments techniques de la Proton Iriz lors de son lancement. À une époque où les petites voitures commercialisées sur certains marchés asiatiques disposent encore d’équipements de protection variables, Proton cherche à proposer une structure résistante et des aides électroniques habituellement associées à des véhicules plus coûteux.

La carrosserie utilise notamment des aciers à haute résistance et des éléments formés à chaud. Cette conception vise à limiter les déformations de l’habitacle lors d’un choc et à mieux répartir les efforts dans la structure. L’Iriz reçoit également un contrôle électronique de stabilité, un système antiblocage des freins et une répartition électronique de la force de freinage.

En septembre 2014, avant sa commercialisation, l’Iriz obtient cinq étoiles pour la protection des adultes aux essais ASEAN NCAP. La voiture testée est une version 1.6 Executive. Elle atteint 14,07 points sur 16 pour la protection des adultes et 82 % pour celle des enfants, correspondant à quatre étoiles dans cette seconde catégorie.

Cette évaluation constitue un résultat marquant pour Proton. Elle démontre que le constructeur peut développer une citadine répondant à des exigences de sécurité élevées pour son marché. Il convient toutefois de distinguer cette notation ASEAN NCAP de 2014 des protocoles Euro NCAP, qui utilisent des méthodes et des critères différents.

Les finitions les plus équipées peuvent recevoir jusqu’à six airbags, avec des protections frontales, latérales et rideaux. La dotation exacte varie selon les versions. En 2020, une nouvelle évaluation ASEAN NCAP portant sur la famille Persona et Iriz confirme une notation globale de cinq étoiles selon un protocole plus récent, avec un score total de 84,13 points.

Restylages de 2019 et 2022 : une citadine modernisée

Après plusieurs années de commercialisation, Proton fait évoluer l’Iriz pour maintenir son attractivité face à la concurrence. Des ajustements de gamme interviennent dès 2017, avant un restylage plus visible présenté en 2019.

Cette première refonte importante concerne principalement la présentation extérieure et les équipements. La calandre est redessinée, les boucliers évoluent et de nouveaux détails décoratifs modernisent l’apparence générale. Dans l’habitacle, les versions les mieux dotées bénéficient d’équipements multimédias actualisés et d’une présentation revue.

Les motorisations 1.3 et 1.6 VVT sont conservées, tout comme la structure générale de la voiture. L’Iriz reste donc fondamentalement le modèle apparu en 2014, malgré ses modifications esthétiques et ses évolutions techniques. La gamme est progressivement recentrée sur les transmissions CVT.

En août 2021, Proton présente une nouvelle évolution commercialisée sous l’appellation millésime 2022. Elle s’accompagne d’une réorganisation des finitions autour des versions 1.3 Standard CVT, 1.6 Executive CVT et 1.6 Active CVT. Cette dernière devient la déclinaison la plus distinctive de la gamme.

La Proton Iriz Active reçoit des protections noires autour des passages de roues, des éléments de carrosserie spécifiques, des accents décoratifs contrastés et des jantes de 16 pouces. Son apparence s’inspire des codes stylistiques des petits crossovers, mais elle conserve une transmission aux roues avant et l’architecture mécanique de l’Iriz classique.

Ces modifications entraînent une légère évolution des dimensions. La version Active atteint 3 965 mm de longueur, 1 740 mm de largeur et 1 574 mm de hauteur, contre 3 905 mm de longueur pour la voiture initiale. L’empattement reste inchangé à 2 555 mm.

L’habitacle reçoit également des améliorations concernant les équipements de confort, la connectivité et les commandes. Proton cherche ainsi à répondre aux attentes d’une clientèle davantage habituée aux écrans centraux et aux fonctions numériques. Les prix annoncés en Malaisie pour cette gamme débutent à 40 800 ringgits pour la 1.3 Standard CVT, tandis que l’Active atteint 54 800 ringgits, hors assurance et selon les conditions fiscales de lancement.

Ces évolutions accompagnent une transformation plus large de la gamme Proton. Alors que la Proton Saga continue de représenter l’offre traditionnelle des petites berlines accessibles, le constructeur développe parallèlement des SUV comme le Proton X50. L’Iriz conserve une identité distincte, celle d’une voiture compacte à hayon destinée principalement aux déplacements quotidiens.

Production, diffusion et engagement en rallye

La Proton Iriz est assemblée en Malaisie, dans l’usine de Tanjung Malim. Son marché principal demeure le territoire national, où elle affronte une concurrence particulièrement forte dans la catégorie des petites voitures. Sa diffusion internationale reste plus limitée que celle des grandes citadines japonaises ou coréennes. Elle n’a notamment pas bénéficié d’une commercialisation officielle largement documentée en France.

Au lancement, les prix malaisiens débutent autour de 42 000 ringgits. Le tarif dépend de la motorisation, de la boîte de vitesses et du niveau d’équipement. Les versions haut de gamme peuvent dépasser 60 000 ringgits, ce qui traduit une volonté de proposer des équipements de sécurité et de confort relativement complets plutôt que de viser uniquement le prix le plus bas.

La carrière sportive de l’Iriz constitue un développement distinct de celle du modèle routier. À partir de 2017, une version destinée au rallye est développée avec la participation de Mellors Elliot Motorsport, entreprise britannique spécialisée dans la préparation de voitures de compétition.

Cette Proton Iriz R5 reprend l’identité générale de la citadine, mais reçoit une transformation mécanique et structurelle profonde. Elle est conçue pour répondre aux exigences de la catégorie R5, avec une transmission intégrale, un moteur turbocompressé de compétition, des suspensions adaptées aux épreuves spéciales et des équipements de sécurité propres au rallye.

L’homologation FIA de l’Iriz R5 intervient en décembre 2018, sous le numéro A5776. La documentation d’homologation fait référence à une Iriz 1.3 à boîte manuelle comme base administrative, mais cette désignation ne correspond pas à la configuration mécanique complète de la voiture de rallye. L’Iriz R5 constitue ainsi une véritable déclinaison de compétition, très éloignée des versions 1.3 et 1.6 VVT destinées à la route.

Le programme s’inscrit dans la tradition sportive de Proton, déjà engagée dans différentes disciplines avec ses précédentes compactes. L’Iriz R5 prolonge cette activité en utilisant une carrosserie plus récente et une architecture de compétition adaptée aux règlements internationaux de son époque.