BMW Série 3 Gran Turismo

Présentée en février 2013 et commercialisée la même année, la BMW Série 3 Gran Turismo est une berline familiale à cinq portes qui associe une silhouette de coupé, un grand hayon et un habitacle particulièrement spacieux. Identifiée par le code constructeur F34, elle constitue une déclinaison originale de la BMW Série 3, avec un empattement allongé et une position de conduite légèrement surélevée. Produite jusqu’en 2020, elle se distingue par son compromis entre confort, capacité de chargement et comportement routier.

Contrairement à ce que pourrait suggérer son appellation Gran Turismo, la F34 n’est ni un coupé deux portes ni une version sportive spécifique. Elle possède quatre portes latérales, des vitres sans encadrement supérieur et un hayon intégrant la lunette arrière. Sa gamme comprend des moteurs essence et diesel, des versions à propulsion et des déclinaisons à transmission intégrale xDrive. Un restylage important intervient en 2016, accompagné d’évolutions esthétiques, mécaniques et technologiques.

Fiche technique de la BMW Série 3 Gran Turismo

Origines et développement de la BMW Série 3 Gran Turismo

La Série 3 Gran Turismo apparaît dans un contexte de diversification de la gamme BMW. Le constructeur cherche alors à proposer des carrosseries intermédiaires, capables de répondre à des besoins différents de ceux des berlines, breaks et coupés traditionnels. Cette démarche avait déjà donné naissance à la BMW Série 5 Gran Turismo, lancée en 2009. La F34 transpose une partie de cette philosophie dans une catégorie inférieure, avec des proportions plus compactes.

Dévoilée officiellement en février 2013, puis présentée au Salon de Genève en mars, la nouvelle venue complète la berline et le Touring de la génération F30. Elle repose sur une architecture commune, mais sa carrosserie possède des dimensions spécifiques. Par rapport à la BMW Série 3 F30, son empattement gagne 110 mm pour atteindre 2 920 mm, tandis que sa longueur totale s’établit à 4 824 mm.

Cet allongement répond principalement à une recherche d’habitabilité. BMW annonce environ 70 mm d’espace supplémentaire pour les jambes des passagers arrière et une position d’assise rehaussée de 59 mm. Ces différences changent la vocation du véhicule : la Gran Turismo privilégie davantage le confort des occupants arrière et la facilité d’accès, tout en conservant une architecture mécanique proche de celle de la berline.

La commercialisation commence en 2013 avec cinq motorisations principales : les essence 320i, 328i et 335i, ainsi que les diesel 318d et 320d. L’offre s’élargit progressivement avec des moteurs plus puissants, des transmissions intégrales xDrive et plusieurs niveaux de finition. Les configurations varient selon les marchés et les années.

En juin 2016, BMW présente une version restylée, généralement appelée LCI. Elle reçoit de nouveaux équipements lumineux, des modifications de carrosserie et une gamme de moteurs modernisée. Cette évolution constitue la seconde phase de la F34, et non une nouvelle génération. La Série 3 Gran Turismo poursuit ensuite sa carrière jusqu’en 2020, sans remplacement direct.

Design extérieur et habitabilité : une carrosserie à part

La principale particularité de la BMW Série 3 Gran Turismo réside dans ses proportions. Sa face avant reprend les codes stylistiques BMW de son époque, notamment la calandre à doubles haricots et les projecteurs horizontaux. En revanche, son profil s’éloigne nettement de celui de la berline classique. Le toit est plus haut, la ligne de pavillon descend progressivement vers l’arrière et la partie postérieure forme un ensemble fastback.

Les portes latérales possèdent des vitres sans encadrement supérieur, une caractéristique habituellement associée aux coupés. Le grand hayon électrique constitue l’autre élément distinctif. Il offre une ouverture plus généreuse qu’un coffre de berline conventionnel, facilitant le chargement des objets volumineux.

Le coffre propose 520 litres en configuration cinq places et jusqu’à 1 600 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. La banquette fractionnable selon une disposition 40/20/40 permet de transporter des objets longs tout en conservant certaines places arrière. Les dossiers peuvent également être inclinés, ce qui ajoute une possibilité de réglage appréciable pour les passagers.

Cette conception explique l’intérêt pratique de la Gran Turismo. Son coffre dépasse celui de la berline F30, tandis que le hayon rend l’espace disponible plus facilement exploitable. En revanche, la ligne de toit inclinée ne procure pas exactement les mêmes possibilités de chargement vertical qu’un break à pavillon prolongé. La F34 privilégie donc un équilibre entre volume utile, présentation extérieure et confort des occupants.

La voiture se distingue aussi par ses dispositifs aérodynamiques. Des ouvertures latérales situées derrière les roues avant contribuent à canaliser les écoulements d’air. À l’arrière, un aileron actif intégré au hayon se déploie automatiquement à vitesse élevée afin de réduire la portance. Il peut également être commandé manuellement. Ce dispositif est inhabituel sur une berline familiale de cette catégorie.

La Gran Turismo ne doit pas être confondue avec la Série 4 Gran Coupé. Cette dernière appartient à la famille BMW Série 4 et adopte également une carrosserie à cinq portes, mais avec une silhouette plus basse et une orientation davantage tournée vers le style sportif. La F34 met plus directement l’accent sur l’espace intérieur et la polyvalence.

Motorisations essence, diesel et transmissions

Au lancement, la gamme essence comprend deux quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres et un six cylindres en ligne de 3,0 litres. La 320i développe 184 ch, la 328i atteint 245 ch et la 335i délivre 306 ch. Ces moteurs offrent différents niveaux de performances, depuis une utilisation quotidienne polyvalente jusqu’à des accélérations comparables à celles de berlines sportives.

Les premières versions diesel reposent sur des quatre cylindres de 2,0 litres. La 318d développe initialement 143 ch, contre 184 ch pour la 320d. La gamme s’enrichit ensuite de versions plus puissantes, notamment les 325d, 330d et 335d. Les deux dernières exploitent un six cylindres en ligne de 3,0 litres, particulièrement adapté aux longs trajets grâce à son couple élevé.

Le renouvellement mécanique modifie sensiblement les caractéristiques de certaines appellations. La 318d passe à 150 ch et la 320d à 190 ch. Avec le restylage de 2016, les nouvelles 330i et 340i remplacent les anciennes 328i et 335i dans la gamme essence. La 330i développe 252 ch grâce à un quatre cylindres turbo, tandis que la 340i utilise un six cylindres en ligne de 326 ch.

Ces évolutions imposent de distinguer les millésimes lors d’une comparaison. Une 320d de 2013 et une 320d de 2017 ne possèdent pas exactement les mêmes caractéristiques mécaniques, malgré leur appellation identique. Les générations de moteurs et leurs équipements antipollution peuvent également différer.

La transmission repose sur les roues arrière dans les versions propulsion. Plusieurs motorisations sont également proposées avec le système intégral xDrive, qui répartit le couple entre les deux essieux en fonction des conditions d’adhérence. Selon les versions, BMW propose une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique Steptronic à huit rapports.

Les finitions Sport, Luxury et M Sport permettent de modifier la présentation et les équipements du véhicule. La finition M Sport apporte notamment des éléments esthétiques spécifiques et peut s’accompagner de réglages de châssis particuliers. Elle ne transforme cependant pas la Gran Turismo en BMW M3 : aucune M3 Gran Turismo F34 de série n’a été commercialisée.

Comportement routier, confort et consommation

La Série 3 Gran Turismo reprend les principes mécaniques de la Série 3 contemporaine, avec un moteur longitudinal, une suspension avant à double articulation et un essieu arrière multibras. Cette architecture permet de conserver les qualités dynamiques associées aux berlines BMW, tout en adaptant le véhicule à une carrosserie plus longue et plus haute.

Son empattement allongé favorise la stabilité sur les longues distances et contribue à l’espace disponible dans l’habitacle. En contrepartie, la F34 est plus volumineuse que la berline F30, ce qui se ressent principalement dans les manœuvres et les espaces de stationnement étroits. Avec une longueur supérieure à 4,80 mètres et une largeur dépassant deux mètres rétroviseurs compris, elle demande davantage de place qu’une compacte familiale.

Le choix de la motorisation influence fortement son caractère. Les 318d et 320d correspondent à une utilisation routière privilégiant la consommation et l’autonomie. Les six cylindres diesel 330d et 335d offrent des reprises plus vigoureuses, particulièrement utiles lors des dépassements ou lorsque le véhicule transporte plusieurs passagers et leurs bagages. Les moteurs essence, notamment les 330i et 340i restylées, répondent davantage à une recherche de souplesse et de performances.

La transmission intégrale xDrive peut améliorer la motricité sur chaussée glissante, notamment lors des accélérations. Elle ne supprime toutefois pas les limites d’adhérence des pneumatiques et n’implique pas nécessairement de meilleures distances de freinage. Elle ajoute également des composants mécaniques et de la masse par rapport à une propulsion équivalente.

Les consommations normalisées annoncées lors du restylage de 2016 s’étendent de 4,3 à 7,7 l/100 km. Ces chiffres proviennent des procédures d’homologation de l’époque et ne représentent pas des moyennes garanties en circulation réelle. Le type de parcours, la transmission, les pneumatiques, la charge et le style de conduite influencent sensiblement la consommation.

Avec un réservoir de 57 litres, une version consommant théoriquement 5 l/100 km pourrait parcourir environ 1 140 km en utilisant la totalité du carburant. Il s’agit d’un simple calcul, et non d’une autonomie homologuée. Dans la pratique, la réserve et les variations de consommation réduisent la distance exploitable entre deux pleins.

Le confort dépend également des équipements retenus. Les grandes jantes, les suspensions sportives et les pneumatiques à flancs plus bas peuvent modifier le filtrage des irrégularités. À l’inverse, certaines configurations privilégient davantage la souplesse. Les suspensions pilotées disponibles en option permettent de faire varier les réglages d’amortissement.

Restylage de 2016 et évolution des équipements

Le restylage présenté en juin 2016 modernise la Série 3 Gran Turismo sans modifier fondamentalement sa silhouette. Les principales différences extérieures concernent les projecteurs, les feux arrière et les boucliers. Les nouvelles signatures lumineuses à LED permettent notamment de reconnaître plus facilement les exemplaires de seconde phase.

À bord, BMW fait évoluer les matériaux, les éléments décoratifs et certains détails de présentation. Le système multimédia bénéficie également de mises à jour, avec des fonctions de navigation et de connectivité qui dépendent de l’année de fabrication et des options commandées. Les équipements disponibles peuvent comprendre l’affichage tête haute, la caméra de recul, les aides au stationnement et différents dispositifs d’assistance à la conduite.

Le changement le plus significatif concerne toutefois les motorisations. L’arrivée des 330i et 340i accompagne le renouvellement de la famille des moteurs essence. Les versions diesel bénéficient elles aussi d’évolutions destinées à améliorer leur rendement et leurs performances. Pour identifier précisément une F34, l’année de première immatriculation ne suffit donc pas toujours : il faut également vérifier sa date de fabrication, sa motorisation et sa configuration.

La gamme française évolue au fil des années avec plusieurs présentations commerciales, notamment Lounge, Sport, Luxury, M Sport et, sur les derniers millésimes, certaines déclinaisons Ultimate. Les différences portent sur les jantes, les garnitures, les équipements de confort et les aides électroniques. Une finition portant le même nom peut ainsi présenter un contenu différent entre 2013 et 2019.

Fin de carrière, prix et particularités sur le marché de l’occasion

La carrière de la BMW Série 3 Gran Turismo s’achève en 2020, après environ sept années de commercialisation. Sa disparition intervient alors que la famille Série 3 a déjà entamé son renouvellement. La BMW Série 3 G20, apparue en 2018, poursuit la lignée des berlines, mais BMW ne développe pas de nouvelle Gran Turismo sur cette génération.

Le concept de grande routière à hayon ne disparaît pas immédiatement du catalogue BMW. La BMW Série 6 Gran Turismo, présentée en 2017, reprend une partie de cette philosophie dans une catégorie supérieure. Elle ne constitue cependant pas une remplaçante directe de la F34, notamment en raison de ses dimensions et de son positionnement commercial.

En France, les tarifs neufs de la Série 3 Gran Turismo variaient fortement selon les années, les moteurs et les finitions. À titre d’exemple, une 318d de 150 ch en finition M Sport avec boîte manuelle était affichée à 45 850 euros TTC en juin 2016. Les versions six cylindres, les transmissions intégrales et les équipements optionnels pouvaient sensiblement augmenter le prix d’achat.

Sur le marché de l’occasion, l’identification exacte du moteur constitue un point important. Les premières 318d et 320d ne correspondent pas mécaniquement aux versions plus récentes de 150 et 190 ch. Les historiques d’entretien doivent donc être examinés en tenant compte du code moteur, du kilométrage et des interventions réalisées. Cette distinction est particulièrement utile pour évaluer les frais d’entretien et les éventuelles réparations à prévoir.

La boîte automatique Steptronic, les systèmes xDrive et les équipements électroniques nécessitent également une vérification adaptée à la configuration du véhicule. Le fonctionnement du hayon électrique, de l’aileron actif, des aides au stationnement et du système multimédia mérite une attention particulière, car ces éléments participent directement aux caractéristiques spécifiques de la Gran Turismo.

Enfin, le choix entre une phase initiale et une version restylée ne se limite pas à l’apparence. Les modèles de 2016 et des années suivantes peuvent disposer de moteurs renouvelés, de systèmes multimédias plus récents et d’équipements d’éclairage différents. Pour comparer deux exemplaires, la motorisation exacte, les options présentes, l’historique d’entretien et l’état général sont donc plus déterminants que la seule appellation commerciale.