L’Aion LX est un SUV électrique haut de gamme lancé en 2019 par GAC New Energy Automobile, la filiale spécialisée dans les véhicules électriques du groupe chinois Guangzhou Automobile Group (GAC). Positionné au sommet de la gamme Aion à son lancement, il a été conçu pour rivaliser avec les SUV électriques premium internationaux grâce à une plateforme dédiée, une grande autonomie annoncée et des performances élevées.
Présenté au salon Auto Shanghai 2019, l’Aion LX repose sur l’architecture électrique GEP 2.0 développée par GAC. Il inaugure une approche plus ambitieuse pour la marque Aion, alors en pleine expansion sur le marché chinois des véhicules électriques. Contrairement aux modèles généralistes de la gamme, il adopte un positionnement premium avec des équipements technologiques avancés et une version à transmission intégrale particulièrement performante.
Histoire et développement de l’Aion LX
La création de l’Aion LX intervient dans un contexte de forte croissance du marché chinois de la voiture électrique. Après le lancement de la berline Aion S, GAC souhaite démontrer sa capacité à produire un SUV électrique capable de concurrencer les références internationales. Le LX devient alors le modèle le plus haut placé de la jeune marque Aion.
Le SUV entre en production en 2019 et sa commercialisation débute en Chine en octobre de la même année. Son développement s’appuie sur la plateforme électrique GEP 2.0, conçue spécifiquement pour les véhicules à batterie et permettant d’intégrer les accumulateurs dans le plancher afin d’optimiser l’espace intérieur et le centre de gravité.
Dans la gamme Aion, le LX se distingue par son gabarit supérieur et ses prestations plus luxueuses. Il complète notamment des modèles comme l’Aion V, plus compact et davantage orienté vers un usage familial polyvalent, ainsi que l’Aion Y, positionné comme un SUV électrique plus accessible.
Plusieurs versions ont été proposées en Chine, avec différentes capacités de batterie et configurations de moteurs. La gamme comprend notamment des variantes à moteur unique et une version LX 80D à deux moteurs électriques offrant une transmission intégrale et des performances proches de certains SUV sportifs électriques.
Design et caractéristiques distinctives
L’Aion LX adopte un style typique des SUV électriques modernes de la fin des années 2010. Sa carrosserie privilégie l’aérodynamisme avec une face avant fermée, une signature lumineuse fine et une silhouette relativement basse pour limiter la résistance à l’air. Son coefficient aérodynamique annoncé autour de 0,288 figure parmi ses caractéristiques techniques remarquables.
L’habitacle reprend une approche technologique avec une instrumentation numérique, un grand écran central et une interface connectée développée autour du système ADiGO de GAC. Le constructeur met également en avant des fonctions d’aide à la conduite avancées, avec des capacités annoncées pouvant atteindre un niveau élevé d’automatisation selon les versions et les marchés.
La version LX 80D se distingue visuellement et techniquement par son architecture à deux moteurs. Elle apporte une transmission intégrale et des performances supérieures aux versions à moteur unique, avec une accélération annoncée de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.
Fiche technique de l’Aion LX
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | Depuis 2019 |
| Marché principal | Chine |
| Carrosserie | SUV électrique cinq portes |
| Plateforme | GEP 2.0 (GAC Electric Platform) |
| Motorisation | Moteur(s) électrique(s) synchrone(s) à aimants permanents |
| Cylindrée | Non applicable |
| Alimentation | Batterie lithium-ion |
| Puissance | Environ 135 à 300 kW selon version |
| Couple maximal | Jusqu’à environ 700 Nm sur LX 80D |
| Transmission | Réducteur à rapport unique, propulsion ou transmission intégrale selon version |
| Suspension avant | Type McPherson |
| Suspension arrière | Multibras indépendante |
| Longueur | 4 786 mm |
| Largeur | 1 935 mm |
| Hauteur | 1 685 mm |
| Empattement | 2 920 mm |
| Pneumatiques | 245/55 R19 ou 245/50 R20 selon finition |
| Autonomie annoncée | Environ 503 à 650 km NEDC selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 3,9 secondes pour LX 80D |
Autonomie, performances et versions disponibles
L’un des principaux arguments de l’Aion LX lors de son lancement est son autonomie élevée. Les versions équipées des plus grandes batteries annoncent jusqu’à environ 650 km selon le cycle chinois NEDC, une valeur qui ne correspond pas directement aux normes européennes WLTP mais qui plaçait le modèle parmi les SUV électriques disposant des plus grandes autonomies annoncées à cette période.
Les versions à batterie intermédiaire proposent des autonomies annoncées autour de 500 à 520 km NEDC. La déclinaison LX 80D associe quant à elle deux moteurs électriques et une puissance cumulée pouvant atteindre environ 300 kW, avec un comportement plus sportif grâce à la transmission intégrale.
Le châssis reçoit des suspensions indépendantes destinées à offrir un compromis entre confort et stabilité. La direction assistée électrique et les différents systèmes d’aide à la conduite participent au positionnement premium recherché par GAC.
Positionnement sur le marché et concurrence
À son lancement, l’Aion LX vise principalement les SUV électriques haut de gamme alors dominés par des constructeurs occidentaux. Son ambition est de proposer une alternative chinoise combinant autonomie élevée, technologie embarquée et performances importantes.
Sur son marché, il se retrouve face à des modèles comme le Tesla Model X, référence mondiale des SUV électriques premium, même si l’Aion LX reste plus compact et moins cher. Il se positionne également face aux SUV électriques européens apparus à la même période, notamment le BMW iX et le Mercedes EQC, qui occupent un segment plus luxueux mais avec une philosophie similaire.
Le développement de l’Aion LX illustre la montée en puissance des constructeurs chinois dans le domaine des véhicules électriques. Il rejoint d’autres SUV électriques chinois contemporains comme l’Aiways U5 ou le BYD Tang, qui cherchent également à proposer des alternatives aux marques historiques.
Production, prix et disponibilité
L’Aion LX a principalement été commercialisé en Chine et sa diffusion internationale est restée limitée. Les volumes de production précis ne sont pas publiquement documentés avec certitude, mais le modèle demeure un véhicule relativement rare en dehors de son marché d’origine.
Lors de son lancement, les tarifs chinois débutaient autour de 250 000 yuans selon les versions, tandis que les configurations les mieux équipées dépassaient largement ce montant. Les prix variaient en fonction de la capacité de batterie, de la puissance et des équipements disponibles.
L’Aion LX n’a pas acquis un statut de véhicule de collection et reste avant tout un modèle représentatif de la première génération de SUV électriques premium chinois. Sa principale importance réside dans son rôle de démonstrateur technologique pour la marque Aion, avant l’arrivée de modèles plus récents dans la gamme.
