Brabus Rocket 1000

Dévoilée en février 2024, la Brabus Rocket 1000 « 1 of 25 » est une berline de grand tourisme hybride rechargeable développant 1 000 ch. Réalisée à partir de la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance à quatre portes, elle associe un V8 biturbo profondément modifié, une motorisation électrique arrière et une carrosserie élargie en carbone. Limitée à 25 exemplaires, cette création du préparateur allemand atteint 316 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes.

Avec cette version, Brabus franchit pour la première fois le seuil des 1 000 ch dans sa famille Rocket. Le projet ne consiste pas simplement à augmenter la puissance d’une Mercedes-AMG : il comprend une transformation mécanique majeure, une aérodynamique spécifique et un habitacle entièrement personnalisé. Son prix de lancement, annoncé à partir de 450 000 euros hors taxes, la place parmi les préparations routières les plus exclusives de la marque.

Une nouvelle étape dans l’histoire des Brabus Rocket

L’histoire de la Rocket 1000 s’inscrit dans plusieurs décennies de préparations automobiles extrêmes. Fondée en 1977 à Bottrop, en Allemagne, Brabus s’est progressivement spécialisée dans les transformations de Mercedes-Benz et Mercedes-AMG, avec une attention particulière portée aux moteurs de forte cylindrée et aux performances à très haute vitesse.

La Brabus E V12 illustre cette philosophie dès les années 1990. En installant de puissants moteurs V12 dans des berlines Mercedes, le préparateur démontre sa capacité à développer des automobiles routières dépassant largement les performances de leurs modèles donneurs.

En 2006, la première Brabus Rocket, développée sur la Mercedes-Benz CLS, inaugure une lignée de berlines particulièrement rapides. Avec son moteur V12 biturbo, elle contribue à établir l’appellation Rocket comme une référence interne pour les créations les plus ambitieuses de Bottrop.

La famille évolue ensuite avec plusieurs préparations toujours plus puissantes. La Brabus Rocket 900 marque notamment une étape importante dans cette progression. L’appellation Rocket s’étend également à d’autres catégories de véhicules, comme le montre la Brabus 900 Rocket Edition, sans que ces réalisations constituent nécessairement des générations successives d’un même modèle.

Présentée officiellement le 16 février 2024, à l’occasion de l’ouverture de la boutique Brabus de Dubaï, la Rocket 1000 introduit une approche différente. Plutôt que de recourir exclusivement à un moteur thermique de très forte cylindrée, elle exploite l’architecture hybride rechargeable de la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Cette combinaison permet de dépasser les puissances atteintes par les précédentes Rocket tout en conservant les quatre roues motrices et les technologies de gestion électronique du véhicule donneur.

La Rocket 1000 appartient à la génération X290 de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Elle ne doit pas être confondue avec la Mercedes-AMG GT Coupé deux portes de seconde génération, dont la carrosserie et l’architecture sont différentes.

Un V8 biturbo porté à 4,5 litres et associé à l’hybridation

Le principal travail technique porte sur le V8 essence biturbo Mercedes-AMG. Brabus augmente sa cylindrée de 3 982 à 4 407 cm³, soit environ 4,5 litres. Cette évolution nécessite le remplacement de plusieurs composants internes, notamment le vilebrequin, les bielles et les pistons. Le moteur reçoit un vilebrequin spécifique offrant une course de 100 mm, associé à des pistons forgés et à un alésage de 84 mm.

Deux turbocompresseurs Brabus remplacent les éléments d’origine. Leur pression de suralimentation maximale annoncée atteint 1,4 bar. La préparation comprend également une gestion électronique PowerXtra B40E-1000, destinée à adapter le fonctionnement du moteur à sa nouvelle configuration.

Le V8 développe ainsi 796 ch, contre 639 ch pour le moteur thermique de la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance d’origine. Il délivre théoriquement jusqu’à 1 250 Nm, mais son couple est limité électroniquement à 1 050 Nm afin de préserver les composants de transmission.

Cette préparation mécanique prolonge le savoir-faire illustré par d’autres créations de forte puissance, notamment la Brabus 900. La Rocket 1000 se distingue cependant par l’association de son V8 réalésé et de l’hybridation haute performance développée par Mercedes-AMG.

Le moteur électrique arrière conserve une puissance maximale de 204 ch. Intégré à une unité d’entraînement spécifique comportant une boîte à deux rapports, il complète le V8 lors des fortes accélérations. La puissance combinée annoncée atteint 1 000 ch, tandis que le couple théorique du système s’élève à 1 820 Nm. En fonctionnement, celui-ci est limité à 1 620 Nm pour protéger la chaîne cinématique.

La transmission repose sur une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT MCT à neuf rapports, associée au système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Cette architecture répartit la motricité entre les essieux et exploite l’apport immédiat du moteur électrique. La batterie lithium-ion de 6,1 kWh privilégie la fourniture rapide d’énergie et la récupération au freinage plutôt qu’une autonomie électrique importante.

Brabus intervient également sur l’échappement avec une ligne sportive en acier inoxydable, des conduits de 75 mm et quatre sorties carbone-titane de 90 mm. Des clapets permettent de moduler la sonorité suivant le programme sélectionné. Cette transformation vise à conserver une certaine polyvalence d’utilisation malgré les performances du véhicule.

Fiche technique de la Brabus Rocket 1000

Performances et comportement : une GT de 1 000 chevaux

La Rocket 1000 exploite sa motorisation hybride pour offrir des accélérations particulièrement élevées malgré une masse à vide annoncée de 2 380 kg. Le moteur électrique apporte son couple dès les premiers instants, tandis que le V8 prend progressivement le relais à mesure que la vitesse augmente. Cette complémentarité permet d’obtenir une poussée soutenue sur une plage de vitesse particulièrement large.

La vitesse maximale est limitée électroniquement à 316 km/h. Cette limitation tient compte des contraintes imposées par la transmission, les pneumatiques et la stabilité aérodynamique. Brabus n’a pas présenté la Rocket 1000 comme une voiture destinée à établir un nouveau record absolu de vitesse, contrairement à certaines réalisations historiques de la marque.

Les chiffres d’accélération publiés sont ceux annoncés par le constructeur. Ils ne correspondent pas à une campagne unique de mesures indépendantes et peuvent varier selon les conditions de roulage, la température, l’adhérence ou l’état de charge de la batterie.

Pour accompagner cette puissance, Brabus installe un module SportXtra permettant d’abaisser la suspension pneumatique jusqu’à 20 mm. L’objectif est de réduire la hauteur du centre de gravité et d’adapter le comportement dynamique, tout en conservant les fonctionnalités de suspension de la Mercedes-AMG d’origine.

Les pneumatiques Continental SportContact 7, montés sur des jantes de diamètres différents entre l’avant et l’arrière, participent à la transmission de la puissance au sol. La largeur importante des pneus arrière répond notamment aux contraintes de motricité et de stabilité à haute vitesse.

La Rocket 1000 conserve néanmoins la philosophie d’une grande routière de luxe. Elle dispose d’une transmission automatique, d’une suspension pilotée et d’un habitacle accueillant plusieurs passagers. Elle ne cherche donc pas à reproduire la légèreté ou l’architecture d’une supercar à moteur central, mais à proposer des performances comparables dans une carrosserie de grand tourisme utilisable sur route.

Son système hybride rechargeable permet également des déplacements à faible vitesse en mode électrique. Toutefois, avec une batterie de capacité limitée, cette fonction reste secondaire face à la vocation sportive du véhicule. Les documents BRABUS présentent des valeurs de consommation WLTP différentes entre le communiqué de lancement et certaines fiches commerciales ultérieures, ce qui explique les écarts indiqués dans la fiche technique.

Une carrosserie élargie en carbone et un habitacle Masterpiece

Visuellement, la Brabus Rocket 1000 conserve les proportions générales de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, mais adopte une carrosserie nettement plus imposante. Le travail aérodynamique associe un élargissement de 67 mm, des éléments en carbone apparent et plusieurs dispositifs destinés à canaliser les flux d’air autour du véhicule.

À l’avant, le bouclier reçoit de grandes prises d’air et un spoiler en carbone avec extensions latérales relevées. Deux admissions RamAir spécifiques sont intégrées à proximité de la calandre afin de favoriser l’alimentation en air du moteur. Des lames aérodynamiques complètent l’ensemble, tandis que des éléments lumineux rouges Rocket Launch Ambience Light renforcent l’identité visuelle de cette série.

Les ailes avant élargies en carbone et les modifications des passages de roues arrière permettent d’accueillir les imposantes jantes forgées Monoblock P Platinum Edition. Leur dessin à cinq branches et leurs aérodisques en carbone constituent l’une des signatures les plus reconnaissables de la Rocket 1000. Les éléments centraux des roues adoptent une présentation inspirée de la compétition.

À l’arrière, un aileron en carbone composé de plusieurs éléments travaille avec le diffuseur spécifique. L’ensemble participe à la gestion des flux d’air à grande vitesse. Les quatre sorties d’échappement carbone-titane soulignent la transformation mécanique, tandis que les éléments de carrosserie noirs ou en carbone apparent renforcent le contraste avec la peinture.

Brabus présente notamment des configurations Superblack et Signature Gray. Ces finitions illustrent les possibilités de personnalisation, sans constituer des générations mécaniques différentes. La réalisation des éléments aérodynamiques, leur intégration à la carrosserie et le traitement des surfaces donnent à la Rocket 1000 une identité distincte de celle du modèle Mercedes-AMG d’origine.

Dans l’habitacle, la préparation Masterpiece privilégie les matériaux haut de gamme et le travail artisanal. La sellerie en cuir noir reçoit un matelassage Ellipse, tandis que certaines surfaces utilisent de la microfibre Dinamica. Des inserts en carbone, des pédales en aluminium et des seuils de portes rétroéclairés complètent la présentation.

Le motif Heritage « 77 », référence à l’année de création de Brabus, apparaît sur plusieurs éléments intérieurs. Selon les configurations, des accents Shadow Gray ou Rocket Red apportent une touche de couleur. Les palettes de changement de rapport en carbone permettent de commander manuellement la boîte automatique, tandis que les équipements numériques et de confort de la Mercedes-AMG restent intégrés à l’ensemble.

Prix, production limitée et place dans la gamme Brabus

La Rocket 1000 est commercialisée sous l’appellation officielle « 1 of 25 », qui annonce une série limitée à seulement 25 unités. Cette restriction concerne la version spécifique dévoilée en 2024, et non l’ensemble des préparations Brabus développant 1 000 ch. Le nombre définitif de véhicules achevés et livrés n’a pas fait l’objet d’un bilan public exhaustif.

Au lancement, Brabus communique un tarif de départ de 450 000 euros hors taxes, sur la base des conditions commerciales allemandes à l’exportation. Ce montant peut évoluer en fonction de la personnalisation, des équipements et des conditions fiscales du pays de livraison. Il ne doit donc pas être assimilé à un prix français clé en main.

Le positionnement de la Rocket 1000 est différent de celui d’une préparation moteur vendue séparément. Il s’agit d’une transformation complète comprenant les modifications mécaniques, la carrosserie élargie, les roues, l’aérodynamique et l’aménagement intérieur. L’exclusivité repose autant sur la quantité annoncée que sur l’ampleur des interventions réalisées.

Dans la gamme Brabus, elle côtoie d’autres créations hybrides particulièrement puissantes, dont la Brabus 930. Cette dernière illustre une autre approche de la préparation de Mercedes-AMG électrifiées, avec une puissance inférieure et une base automobile différente.

La Brabus Rocket GTS, présentée ultérieurement en 2024, partage l’objectif d’atteindre 1 000 ch, mais adopte une carrosserie shooting brake spécifique. Elle ne constitue pas un simple restylage de la Rocket 1000 « 1 of 25 » : sa silhouette, son aménagement et son positionnement répondent à un projet distinct.

La rareté de la Rocket 1000 pourrait favoriser son intérêt auprès des collectionneurs de préparations Mercedes-AMG, mais aucune cote de référence suffisamment établie ne permet de déterminer une valeur de collection stable. Pour identifier précisément un exemplaire, il convient notamment de vérifier sa documentation Brabus, sa configuration d’origine, son historique d’entretien et la traçabilité des modifications mécaniques.