La Delage D12 est une hypercar française à motorisation V12 hybride, dévoilée en 2020 pour accompagner la renaissance du constructeur Delage. Développée sous l’impulsion de Laurent Tapie, elle se distingue par son architecture biplace en tandem, sa silhouette inspirée de la Formule 1 et sa puissance annoncée de 1 000 ch dans sa configuration technique révisée en 2024. Prévue à seulement 30 exemplaires, cette voiture d’exception associe un moteur atmosphérique, une structure en carbone et des suspensions contractives issues de recherches menées en compétition.
Contrairement aux supercars traditionnelles, la D12 place le conducteur au centre du véhicule, devant son passager, sous une verrière rappelant celle d’un avion de chasse. Son développement a bénéficié de l’expérience de Jacques Villeneuve, champion du monde de Formule 1 en 1997. Après plusieurs années de mise au point et de présentations publiques, une première livraison à un client américain a été documentée en décembre 2025.
La renaissance de Delage autour d’une hypercar française
Fondée en 1905 par Louis Delage, la marque française s’est illustrée dans la construction d’automobiles de prestige et dans les compétitions internationales. Elle a notamment remporté le championnat du monde des constructeurs en 1927 avec la Delage 15 S8, une monoplace à huit cylindres particulièrement avancée pour son époque. Cette histoire sportive constitue l’une des principales inspirations du projet D12.
Delage s’est également imposé auprès d’une clientèle fortunée grâce à ses automobiles raffinées. La Delage D8, lancée à la fin des années 1920, illustre cette tradition avec son moteur huit cylindres et ses carrosseries souvent réalisées par des artisans spécialisés. La Delage D6 représente une autre lignée importante du constructeur, davantage orientée vers les six cylindres et proposée dans différentes configurations.
Après les difficultés financières des années 1930, Delage se rapproche de Delahaye avant de disparaître progressivement du paysage automobile. La renaissance de la marque prend forme en 2019 lorsque Laurent Tapie obtient l’accord de l’association Les Amis de Delage pour relancer le nom autour d’une automobile entièrement nouvelle.
Plutôt que de reproduire une voiture ancienne, le projet consiste à créer une hypercar contemporaine capable de renouer avec l’ambition technologique du constructeur historique. La D12 est ainsi présentée en 2020 avec une architecture radicale, une motorisation hybride de très forte puissance et un objectif de performances comparable à celui des voitures de compétition.
Le développement technique est confié à une équipe comprenant notamment Benoît Bagur, ancien spécialiste de la compétition automobile. Jacques Villeneuve participe aux essais et à la mise au point dynamique. Mauro Bianchi apporte son expertise dans le domaine des suspensions contractives, une technologie qui devient l’une des particularités mécaniques de la voiture.
Un design inspiré de la Formule 1 et de l’aéronautique
La Delage D12 adopte une silhouette immédiatement reconnaissable. Son nez étroit, ses ailes avant détachées visuellement du corps central et ses nombreux éléments aérodynamiques évoquent davantage une monoplace carénée qu’une supercar classique. La carrosserie très basse privilégie les surfaces sculptées et les passages d’air destinés à améliorer l’appui et le refroidissement mécanique.
Le cockpit constitue sa caractéristique la plus spectaculaire. Les deux occupants prennent place l’un derrière l’autre, avec le conducteur installé sur l’axe longitudinal de la voiture. Cette disposition permet de réduire la largeur de la cellule centrale tout en offrant une position de conduite proche de celle d’une monoplace. Le passager bénéficie d’un siège placé directement derrière celui du pilote.
L’accès à bord s’effectue par une grande verrière ouvrante, sans portes latérales traditionnelles. L’ensemble rappelle les cockpits d’avions de chasse, une référence renforcée par la forme enveloppante du vitrage et la faible hauteur de la carrosserie. Le siège, le pédalier, le volant et certains appuis peuvent être adaptés à la morphologie du propriétaire.
Les flancs présentent de profondes découpes aérodynamiques, tandis que la partie arrière accueille le V12, les dispositifs de refroidissement et un aileron imposant. Les roues en carbone participent également au travail sur les flux d’air, notamment autour des freins. Cette recherche aérodynamique s’accompagne de dispositifs actifs dont le fonctionnement diffère selon la version.
La D12 s’inscrit dans la tradition des automobiles Delage réalisées pour une clientèle exigeante, mais son langage stylistique n’a rien de rétro. Là où la Delage D8-120 symbolisait le prestige des grandes carrosseries françaises d’avant-guerre, la D12 mise sur les matériaux composites, l’aérodynamique et une présentation directement inspirée du sport automobile.
Un V12 hybride atmosphérique de 1 000 chevaux
La motorisation constitue l’autre grande singularité de la Delage D12. Lors de sa présentation initiale, le constructeur annonçait un V12 atmosphérique de 7,6 litres associé à un moteur électrique. La puissance combinée atteignait alors 1 100 ch pour la version GT et 1 010 ch pour la Club. Ces caractéristiques ont toutefois évolué pendant le développement.
En janvier 2024, Delage annonce une nouvelle configuration mécanique destinée notamment à faciliter le respect des exigences d’émissions et l’homologation européenne. Le V12 passe à 6 705 cm³ et développe 850 ch à 8 600 tr/min. Il conserve une architecture atmosphérique, avec douze cylindres disposés en V à 66 degrés, une injection directe et une lubrification par carter sec.
Un moteur électrique de 150 ch complète le groupe thermique, portant la puissance totale annoncée à 1 000 ch et le couple combiné à 997 Nm. Cette architecture permet de conserver le caractère d’un moteur à haut régime tout en apportant une assistance électrique. Le groupe motopropulseur est installé longitudinalement en position centrale arrière et entraîne exclusivement les roues arrière.
La transmission repose sur une boîte automatisée à huit rapports. Le moteur électrique est intégré à la chaîne de transmission et permet notamment un fonctionnement spécifique en mode urbain. La D12 n’est cependant pas présentée comme une hybride rechargeable conventionnelle. Sa capacité de batterie et son autonomie en conduite exclusivement électrique ne font pas partie des caractéristiques publiées de manière suffisamment précise.
L’appellation Delage D12 Hybrid souligne cette association entre moteur thermique et assistance électrique. Elle renvoie à la technologie centrale du projet plutôt qu’à une génération distincte de la D12.
Le constructeur annonce une vitesse maximale de 360 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes pour la GT. Ces chiffres correspondent aux objectifs de performances communiqués avec la motorisation révisée et non à des mesures indépendantes certifiées.
Fiche technique de la Delage D12
| Caractéristique | Delage D12 GT / Club, configuration annoncée en 2024 |
|---|---|
| Année de présentation | 2020 |
| Catégorie | Hypercar hybride biplace |
| Carrosserie | Coupé à cockpit fermé, deux places en tandem |
| Architecture moteur | V12 atmosphérique à 66 degrés |
| Cylindrée | 6 705 cm³ |
| Alésage x course | 95,5 x 78 mm |
| Distribution | 48 soupapes, calage variable admission et échappement |
| Alimentation | Injection directe d’essence |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance thermique | 850 ch à 8 600 tr/min |
| Couple thermique | 745 Nm à 7 000 tr/min |
| Puissance électrique | 150 ch |
| Couple électrique | 252 Nm |
| Puissance totale annoncée | 1 000 ch |
| Couple total annoncé | 997 Nm |
| Position du moteur | Centrale arrière longitudinale |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatisée à 8 rapports |
| Structure | Monocoque carbone, structure arrière aluminium |
| Suspensions | Indépendantes à système contractif |
| Direction | Assistée électromagnétiquement |
| Freins avant | Carbone-céramique ventilés, 380 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique ventilés, 360 mm, étriers 4 pistons |
| Jantes avant | 20 pouces, largeur 9,5 pouces |
| Jantes arrière | 21 pouces, largeur 11,5 pouces |
| Pneumatiques avant | 265/35 ZR20 |
| Pneumatiques arrière | 325/30 ZR21 |
| Pneus GT | Michelin Pilot Sport 4S |
| Pneus Club | Michelin Pilot Sport Cup 2 R Connected |
| Longueur | 4 645 mm |
| Largeur | 2 063 mm |
| Hauteur | 1 090 à 1 140 mm selon le mode |
| Empattement | 2 800 mm |
| Poids à sec GT | 1 360 kg |
| Poids à sec Club | 1 320 kg |
| Réservoir | 80 litres |
| 0 à 100 km/h GT | 2,5 s annoncées |
| 0 à 100 km/h Club | 2,6 s annoncées |
| Vitesse maximale | 360 km/h annoncés |
| Production prévue | 30 exemplaires |
| Prix de base annoncé | 2 000 000 € hors taxes et options |
Châssis, suspensions contractives et comportement dynamique
La Delage D12 repose sur une monocoque centrale en fibre de carbone, complétée par une structure arrière en aluminium et une cellule avant conçue pour absorber l’énergie des chocs. Cette architecture permet de rechercher une rigidité élevée tout en limitant la masse, deux qualités essentielles pour une voiture visant des performances proches de celles d’un prototype de compétition.
La particularité majeure du châssis réside dans ses suspensions contractives. Développées avec l’expertise de Mauro Bianchi, elles reposent sur une cinématique spécifique destinée à mieux maîtriser les mouvements de caisse et les transferts de charge. Leur principe se distingue des suspensions conventionnelles à ressorts et amortisseurs directement disposés près des roues.
Le système cherche notamment à limiter les variations d’assiette lors des accélérations, des freinages et des changements de direction. Cette approche doit permettre de conserver une plateforme aérodynamique stable, un enjeu important sur une voiture dont les performances dépendent fortement de l’appui généré par la carrosserie.
Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique ventilés, tandis que les pneumatiques Michelin sont adaptés à la vocation de chaque version. La Club reçoit une monte davantage orientée vers les performances sur circuit, alors que la GT privilégie une utilisation routière sportive.
L’aérodynamique active complète le travail des suspensions. Des éléments mobiles interviennent dans la gestion de l’appui et du freinage aérodynamique. Plusieurs modes de conduite permettent d’adapter le fonctionnement du groupe motopropulseur et des dispositifs aérodynamiques aux conditions d’utilisation.
Jacques Villeneuve a participé à la mise au point de cette architecture. Son implication vise notamment à rapprocher les sensations de conduite de celles d’une monoplace, sans renoncer à l’objectif d’une utilisation sur route. La D12 conserve néanmoins une largeur supérieure à deux mètres et une position de conduite très basse, caractéristiques qui la destinent avant tout à des usages spécifiques.
Delage D12 GT, Club et configurations ouvertes
Le projet D12 distingue principalement deux versions, la GT et la Club. Elles partagent la même architecture générale et, depuis la révision technique de 2024, la même puissance totale annoncée. Leur différenciation repose essentiellement sur le poids, les équipements et les choix aérodynamiques.
La D12 GT constitue la configuration davantage adaptée à la route. Elle conserve notamment un dispositif de relevage du nez destiné à faciliter le franchissement de certains obstacles et une commande hydraulique pour son aérodynamique active. Elle représente l’interprétation la plus polyvalente de l’hypercar, sans pour autant devenir une véritable voiture de grand tourisme conventionnelle.
La D12 Club privilégie les performances sur circuit. Elle abandonne certains équipements de la GT et utilise une gestion différente de ses éléments aérodynamiques, avec notamment un aileron arrière maintenu en position haute. Son poids à sec inférieur améliore théoriquement son rapport poids-puissance, tandis que ses pneumatiques sont davantage orientés vers la recherche d’adhérence maximale.
Delage a également présenté des possibilités de transformation du cockpit en configuration Speedster ou en version ouverte de type Formule 1. Ces dispositifs modifient la présentation et la protection des occupants, mais ne constituent pas une nouvelle génération mécanique de la voiture. Ils s’inscrivent dans la volonté de proposer une expérience de conduite particulièrement immersive.
La personnalisation occupe une place importante dans le programme commercial. Les clients peuvent adapter différents éléments de l’habitacle et de la présentation extérieure, tandis que le constructeur a évoqué un accompagnement à la conduite permettant de mieux exploiter les capacités de la D12.
Production, prix et premières livraisons
La Delage D12 a été annoncée avec une production limitée à 30 exemplaires, un volume correspondant à son positionnement extrêmement exclusif. Le prix de base communiqué par le constructeur atteint deux millions d’euros hors taxes et options. La personnalisation peut augmenter sensiblement le montant final d’une commande.
Après sa présentation en 2020, le développement s’est poursuivi avec plusieurs prototypes et démonstrations publiques. En juin 2022, la D12 fait notamment une apparition remarquée au Festival of Speed de Goodwood, au Royaume-Uni, où un prototype roulant participe à la célèbre montée. Cette présentation permet au public de découvrir la voiture en mouvement et non plus seulement à travers des images de synthèse.
Les annonces concernant le démarrage de la production se succèdent ensuite entre 2023 et 2024. Le constructeur doit notamment adapter sa motorisation aux exigences réglementaires, ce qui conduit à la révision technique de janvier 2024. Les objectifs de performances restent ambitieux, avec des temps théoriques inférieurs à 6 minutes 40 secondes sur la Nordschleife du Nürburgring, mais aucun record officiel correspondant n’est établi dans les informations disponibles.
La première livraison client documentée intervient le 24 décembre 2025, aux États-Unis. Une D12 bleue est remise à un collectionneur installé en Géorgie, événement relaté dans un reportage publié au début de l’année 2026. Cette livraison marque une étape concrète pour le projet, après plusieurs années de développement et de communication autour de la renaissance de Delage.
Le nombre total d’exemplaires achevés et livrés reste distinct de la série de 30 voitures initialement prévue. Aucun inventaire public exhaustif ne permet d’établir précisément la production cumulée au cours de l’année 2026. La rareté de la D12 repose donc sur un programme industriel volontairement limité, mais sa valeur sur le marché de la collection ne peut pas encore être établie à partir de transactions publiques suffisamment représentatives.