Ford Capri Ev

Dévoilée en juillet 2024, la Ford Capri Ev marque le retour d’un nom emblématique sous une forme entièrement nouvelle. Là où la Ford Capri originelle était un coupé à moteur thermique lancé en 1969, sa descendante moderne est un crossover électrique à cinq portes conçu pour le marché européen. Ford ne cherche donc pas à reproduire littéralement son ancienne sportive, mais à transposer son image dans une catégorie devenue centrale pour la marque.

Cette nouvelle Capri mesure 4,63 m de long, offre cinq places et associe une silhouette de SUV coupé à une plateforme exclusivement électrique. Produite à Cologne en Allemagne, elle partage son architecture MEB avec l’Explorer électrique de Ford. Selon les versions, elle propose une propulsion ou une transmission intégrale, jusqu’à 340 ch et plus de 600 km d’autonomie WLTP dans sa configuration la plus efficiente.

Le retour de la Capri sous une forme électrique

Le choix du nom Capri constitue l’aspect le plus symbolique du projet. La lignée européenne historique s’était achevée avec la Ford Capri 3, dernière évolution d’un coupé populaire qui avait construit sa réputation sur une silhouette basse, un long capot et des motorisations thermiques. Près de quatre décennies séparent donc deux automobiles qui n’ont ni la même architecture, ni les mêmes proportions, ni le même positionnement.

Pour cette renaissance, Ford Europe a préféré un crossover à pavillon fuyant plutôt qu’un coupé deux portes. La Capri électrique s’inscrit ainsi dans la stratégie européenne d’électrification du constructeur tout en exploitant une appellation déjà fortement associée à son histoire. Le projet a été développé sous la direction stylistique d’Amko Leenarts, avec notamment Andrey Konopatov pour le design extérieur et Murat Gueler parmi les responsables du design des véhicules particuliers européens.

La présentation officielle intervient le 10 juillet 2024. Les premières versions mises en avant utilisent les grandes batteries Extended Range, avec une déclinaison à propulsion de 286 ch et une variante à transmission intégrale de 340 ch. Une version Standard Range de 170 ch et 52 kWh utiles complète ensuite l’offre, abaissant le point d’entrée de la gamme.

La production est assurée au Cologne Electric Vehicle Center. Cette usine allemande profondément modernisée fabrique également le Ford Explorer Ev, techniquement très proche. Les deux modèles utilisent en effet l’architecture MEB du groupe Volkswagen dans le cadre de la coopération industrielle entre les deux constructeurs, tout en recevant une carrosserie, une présentation et des réglages spécifiques à Ford.

Trois motorisations et jusqu’à 340 ch

La gamme repose sur trois configurations qui répondent à des usages différents. La Standard Range associe une batterie de 52 kWh utiles à un moteur arrière de 125 kW, soit 170 ch. La Capri reste alors une propulsion et privilégie un prix plus accessible ainsi qu’un poids inférieur. Au-dessus, l’Extended Range RWD utilise 77 kWh utiles et développe 210 kW, soit 286 ch.

Cette version de 286 ch est aussi celle qui recherche le meilleur compromis entre autonomie et performances. Avec une seule machine électrique arrière, elle peut atteindre jusqu’à 627 km selon le cycle WLTP dans la configuration la plus favorable. Le chiffre varie avec la finition et les équipements, notamment les roues, ce qui explique que certaines configurations soient homologuées à une valeur inférieure.

Au sommet se trouve l’Extended Range AWD. Sa batterie affiche 79 kWh utiles et alimente deux moteurs, un sur chaque essieu, pour une puissance totale de 250 kW, soit 340 ch. La transmission intégrale améliore les performances mais augmente également le poids et la consommation. Le 0 à 100 km/h descend à 5,3 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

La recharge rapide varie elle aussi suivant la batterie. La Standard Range accepte jusqu’à 145 kW en courant continu, la propulsion Extended Range 135 kW et l’AWD jusqu’à 185 kW. Ford annonce environ 25 à 28 minutes pour passer de 10 à 80 % selon la configuration. Les trois versions acceptent jusqu’à 11 kW en courant alternatif.

Fiche technique de la Ford Capri Ev

Un SUV coupé plutôt qu’une Capri rétro

Le dessin ne tente pas de transformer directement la Capri des années 1970 en automobile électrique. Ford a conservé quelques références graphiques, mais les a intégrées dans une carrosserie contemporaine. Le pavillon descend progressivement vers l’arrière, les surfaces sont relativement lisses et la face avant presque fermée répond aux contraintes aérodynamiques d’un véhicule électrique.

Plusieurs détails servent néanmoins de passerelle avec le passé. Les éléments lumineux avant évoquent les quatre projecteurs caractéristiques de certaines Capri classiques, tandis que le profil reçoit un traitement que les designers ont surnommé « Capri Swoosh ». À l’arrière, les feux prennent place dans un large bandeau sombre. La teinte Vivid Yellow utilisée lors du lancement renforce volontairement cette évocation des couleurs franches proposées sur les modèles historiques.

La parenté avec l’Explorer électrique est davantage technique que visuelle. La Capri est plus longue et adopte une ligne de toit nettement plus fuyante, ce qui lui donne un profil plus dynamique tout en conservant une véritable banquette arrière et un grand coffre. Avec 572 litres annoncés dans certaines configurations, elle reste pensée comme une familiale plutôt que comme un coupé électrique au sens traditionnel.

Une Capri conçue autour de l’usage quotidien

L’empattement de 2,77 m et l’implantation de la batterie sous le plancher permettent de consacrer une part importante de la longueur à l’habitacle. Cette organisation est l’un des changements fondamentaux par rapport aux anciennes Capri à moteur avant. Le modèle moderne ne cherche pas seulement une silhouette sportive : il doit également remplir le rôle d’une voiture familiale européenne polyvalente.

L’habitacle poursuit cette logique avec une instrumentation numérique et un grand écran central tactile. L’interface reprend le principe SYNC Move : l’écran peut coulisser afin de modifier son inclinaison et de révéler un rangement dissimulé. Ford associe cette solution à d’autres espaces de rangement, dont une grande console centrale, pour exploiter l’espace libéré par l’architecture électrique.

La Capri se situe ainsi dans une gamme Ford où coexistent plusieurs degrés d’électrification. Elle se distingue du Ford Kuga Hybrid, qui conserve une chaîne de traction thermique électrifiée, puisqu’aucune version de la Capri moderne n’emploie de moteur à combustion. Elle côtoie également le Ford Mustang Mach-e, autre modèle électrique ayant recours à une appellation historiquement associée à une sportive de la marque.

Autonomie, recharge et différences entre les versions

La Capri Extended Range à propulsion concentre les meilleurs chiffres d’autonomie de la gamme. Sa combinaison d’un moteur unique et d’une batterie de 77 kWh utiles lui permet d’atteindre jusqu’à 627 km WLTP. L’AWD dispose d’une batterie légèrement supérieure, mais son second moteur, ses performances accrues et son poids plus élevé portent son maximum documenté à 592 km.

Le choix de la version ne se résume donc pas à la capacité de batterie. La Standard Range convient davantage aux trajets quotidiens et régionaux, l’Extended Range RWD maximise la distance entre deux charges et l’AWD privilégie motricité et accélérations. Sur cette dernière, la puissance de recharge DC de 185 kW compense en partie la consommation supérieure lors des longs parcours.

Les données WLTP dépendent également de la configuration exacte. Les grandes jantes et certains équipements peuvent réduire l’autonomie homologuée : c’est pourquoi Ford publie des plages plutôt qu’une valeur unique applicable à toutes les Capri. Les 627 km correspondent au maximum de la propulsion Extended Range dans une configuration favorable et ne doivent pas être présentés comme l’autonomie de l’ensemble de la gamme.

Production européenne et sécurité

La fabrication à Cologne place la Capri au coeur du programme industriel électrique de Ford en Europe. Le site historique a été transformé en centre consacré aux véhicules électriques et produit successivement l’Explorer puis la Capri. Le recours à la plateforme MEB permet à Ford de partager une architecture déjà industrialisée à grande échelle tout en développant ses propres modèles autour de cette base.

La Capri électrique a obtenu cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2024. Son évaluation est liée à celle de l’Explorer électrique, considéré comme modèle partenaire en raison de leur proximité structurelle. Euro NCAP a néanmoins procédé à des vérifications supplémentaires sur la Capri afin de confirmer que ses performances de sécurité restaient comparables malgré sa carrosserie différente.

Cette proximité technique illustre finalement la nature particulière de la Capri de 2024 : sous un nom issu de l’histoire européenne de Ford se trouve un véhicule conçu dès l’origine autour d’une plateforme électrique moderne, industrialisé en Allemagne et décliné de la propulsion de 170 ch à la transmission intégrale de 340 ch.