Ford Grand C-max

Présenté en 2009 puis commercialisé en Europe à partir de 2010, le Ford Grand C-max est la déclinaison longue et familiale de la deuxième génération du monospace compact de Ford. Son empattement allongé, ses deux portes arrière coulissantes et sa possibilité d’accueillir sept personnes le distinguent immédiatement du Ford C-max à cinq places. Cette architecture lui permet de proposer davantage de modularité sans atteindre l’encombrement des grands monospaces de la marque.

Du C-max au Grand C-max à sept places

L’histoire du modèle s’inscrit dans celle du monospace compact lancé initialement sous le nom de Ford Focus C-max. Pour la génération suivante, Ford élargit le concept en développant deux carrosseries distinctes. Le C-max reste un modèle compact à cinq places et portes arrière conventionnelles, tandis que le Grand C-max gagne en longueur, reçoit une troisième rangée de sièges et adopte des portes latérales arrière coulissantes.

Cette nouvelle famille est dévoilée au salon de Francfort en 2009, quelques mois après le concept iosis MAX présenté à Genève. Le Grand C-max apparaît ainsi avant son lancement commercial effectif de 2010. Les versions proches de la production sont exposées à Genève cette même année. Le projet s’inscrit dans la stratégie One Ford et repose sur la nouvelle architecture mondiale du segment C, également utilisée par la Ford Focus 3.

Dans la gamme européenne, le Grand C-max occupe une position intermédiaire. Plus spacieux que le C-max, il reste sensiblement plus compact que le Ford S-max et que le Galaxy. Ford peut ainsi proposer un véhicule à sept places destiné aux familles qui n’ont pas nécessairement besoin du gabarit d’un grand monospace.

Une carrosserie conçue autour de la modularité

Le Grand C-max mesure environ 4,52 m de long dans sa configuration initiale, contre 4,38 m pour le C-max court. La différence est encore plus significative au niveau de l’empattement, porté de 2,648 à 2,788 m. Ces 140 mm supplémentaires participent directement à l’aménagement de la troisième rangée et à l’augmentation de l’espace disponible dans l’habitacle.

Les portes arrière coulissantes constituent son signe distinctif le plus évident. Elles facilitent l’accès lorsque le véhicule est garé dans un espace étroit et différencient visuellement le Grand C-max de son frère à cinq places. À l’intérieur, Ford développe un système permettant d’escamoter le siège central de la deuxième rangée afin de dégager un passage entre les deux sièges latéraux vers les places du fond. La troisième rangée peut être rabattue lorsque la priorité doit être donnée au chargement.

Cette polyvalence implique cependant un coffre très réduit lorsque les sept sièges sont utilisés. Les données techniques de lancement indiquent seulement 56 à 92 litres sous cache-bagages dans cette configuration, la valeur variant notamment avec la présence d’une roue de secours ou d’un kit de réparation. Le Grand C-max doit donc être compris comme un monospace compact capable de transporter ponctuellement sept personnes plutôt que comme l’équivalent direct d’un grand Ford Galaxy 2.

Fiche technique de la Ford Grand C-max

Essence EcoBoost et diesel TDCi

La diversité des motorisations accompagne toute la carrière du Grand C-max. Au lancement, les essence atmosphériques 1.6 Ti-VCT constituent l’entrée de gamme, tandis que les 1.6 EcoBoost turbocompressés développant 150 ou 182 ch offrent davantage de performances. Le diesel occupe une place importante avec les 1.6 TDCi et 2.0 TDCi, particulièrement adaptés au positionnement familial et routier du véhicule.

La gamme évolue ensuite avec l’arrivée du trois-cylindres 1.0 EcoBoost, proposé notamment en 100 et 125 ch. Malgré sa faible cylindrée, ce moteur permet à Ford d’abaisser la consommation homologuée de certaines versions tout en conservant une offre essence accessible. Les transmissions varient selon la motorisation : boîtes manuelles à cinq ou six rapports et, sur certains diesels, boîte robotisée à double embrayage PowerShift à six rapports.

Il n’existe donc pas une valeur de performances ou de consommation représentative de tous les Grand C-max. À titre d’exemple, le 1.6 TDCi 115 ch était homologué autour de 4,9 l/100 km et 129 g/km de CO2 dans une configuration française du début de carrière, alors qu’un 2.0 TDCi associé à la PowerShift affichait des valeurs supérieures. Ces chiffres correspondent aux anciens cycles d’homologation et non à une mesure de consommation réelle.

Le restylage de 2014 et les nouveaux moteurs

Ford présente en septembre 2014 une importante évolution du C-max et du Grand C-max, commercialisée à partir de 2015. La transformation la plus visible concerne la face avant. La grande calandre trapézoïdale remonte entre des projecteurs affinés et rapproche le monospace du langage stylistique adopté sur les autres Ford européennes contemporaines. Le dessin du hayon est également simplifié.

L’évolution touche aussi l’habitacle. La console centrale initiale, caractérisée par un grand nombre de commandes, est remplacée par une présentation plus épurée. Le système multimédia SYNC 2 et son écran tactile de 8 pouces peuvent prendre place au centre de la planche de bord. Ford travaille parallèlement sur l’insonorisation et introduit de nouvelles fonctions d’assistance à la conduite et de stationnement selon les niveaux d’équipement.

Sous le capot, cette évolution accompagne l’arrivée du 1.5 EcoBoost proposé notamment en 150 et 182 ch et du 1.5 TDCi décliné en 95 et 120 ch. Le 2.0 TDCi est lui aussi modernisé, avec notamment une version de 150 ch. Ces changements permettent au Grand C-max de poursuivre sa carrière sans remettre en cause ses caractéristiques fondamentales : empattement long, portes coulissantes et troisième rangée escamotable.

Comportement et sécurité

Malgré sa vocation familiale, le Grand C-max conserve une architecture de châssis relativement élaborée pour son segment. Il associe des jambes de force MacPherson à l’avant à un train arrière indépendant multibras, ainsi qu’une direction à assistance électrique. L’empattement supérieur à celui du C-max et la masse supplémentaire modifient nécessairement son comportement, mais Ford conserve les principes techniques utilisés sur ses modèles compacts plutôt que d’adopter une architecture simplifiée spécifique au monospace.

Le freinage repose sur quatre disques, ceux de l’avant étant ventilés, avec les dispositifs électroniques devenus usuels à cette période. Lors de son évaluation Euro NCAP en 2010, le Grand C-max obtient cinq étoiles selon le protocole alors en vigueur. Cette notation appartient au barème de 2010 et ne peut pas être comparée directement avec les résultats obtenus par des voitures testées sous les protocoles actuels.

Une carrière européenne jusqu’en 2019

La production européenne commence en Espagne, dans l’usine Ford d’Almussafes près de Valence. Elle est ensuite transférée à Saarlouis, en Allemagne, à partir de 2014. Le Grand C-max accompagne ainsi la période où Ford dispose d’une gamme particulièrement étendue de véhicules familiaux, du plus compact Ford B-max aux grands monospaces S-max et Galaxy.

Ford met fin à la production du C-max et du Grand C-max à Saarlouis en 2019, dans le cadre de la restructuration de ses activités européennes. Le Grand C-max disparaît alors sans successeur direct reprenant simultanément son format de monospace compact, ses portes arrière coulissantes et ses sept places. Sa carrière aura donc correspondu presque exactement à la dernière décennie durant laquelle les monospaces compacts occupaient encore une place importante dans les gammes généralistes européennes.