Honda Hr-v 3

Présenté en 2021, le Honda Hr-v 3 renouvelle profondément le SUV compact japonais. Sa carrosserie plus épurée rompt avec les lignes tourmentées de son prédécesseur, tandis que la gamme européenne abandonne les motorisations essence conventionnelles au profit d’un unique système hybride e:HEV. Avec 131 ch, cinq places et une longueur de 4,34 m, cette troisième génération cherche moins à devenir un grand SUV qu’à préserver un format compact tout en améliorant l’efficience et l’agrément.

Une troisième génération entièrement repensée

Le Hr-v 3 apparaît en février 2021 dans le prolongement du nouveau Vezel destiné au Japon. Honda dévoile ensuite les caractéristiques de la déclinaison européenne e:HEV, avant l’ouverture des commandes françaises en septembre 2021. Les premières livraisons en France sont prévues au premier trimestre 2022, ce qui explique pourquoi cette génération est parfois répertoriée comme un modèle 2022 alors que sa présentation et son lancement remontent bien à 2021.

Cette refonte constitue une rupture plus nette que ne le suggère le maintien du nom. Le Honda Hr-v 2, commercialisé en Europe à partir de 2015, proposait notamment des moteurs essence et diesel selon les périodes. Son remplaçant européen est exclusivement hybride. Le style évolue tout autant, avec des volumes simplifiés, un capot presque horizontal et une silhouette visuellement plus basse.

Le modèle conserve néanmoins plusieurs principes historiques de Honda. Le réservoir de carburant placé en position centrale libère de l’espace à l’arrière et permet de maintenir les sièges Magic Seats. Leur assise peut notamment se relever afin de dégager une importante hauteur de chargement derrière les sièges avant. Cette recherche d’espace dans un encombrement limité s’inscrit dans le principe maison “Man-Maximum, Machine-Minimum”. Elle rappelle aussi que le Honda Hr-v a toujours occupé une place particulière entre automobile compacte et SUV dans la gamme du constructeur.

Un style de SUV coupé sans sacrifier cinq portes

La carrosserie mesure 4 340 mm de long pour 1 790 mm de large et 1 582 mm de haut dans la documentation de lancement européenne. Avec un empattement de 2 610 mm, le Hr-v reste relativement compact. Sa garde au sol d’environ 188 mm contribue à son allure de SUV sans imposer les proportions d’un modèle familial plus volumineux.

La face avant constitue l’un de ses principaux signes distinctifs. Sur le modèle initial, la calandre à lamelles horizontales est largement intégrée à la carrosserie et peinte dans la teinte du véhicule. Elle est encadrée par des projecteurs minces reliés visuellement par une ligne très horizontale. Les flancs poursuivent cette recherche de simplicité, tandis que les poignées des portes arrière sont dissimulées près des montants de custode.

À l’arrière, la lunette inclinée et le pavillon légèrement fuyant donnent au véhicule une apparence de SUV coupé sans supprimer les portes arrière. Les feux sont réunis visuellement par une bande horizontale. Honda a également intégré avec discrétion la poignée du hayon, la caméra et l’éclairage de plaque afin de limiter les ruptures dans les surfaces.

L’habitacle suit la même logique. La planche de bord horizontale privilégie une organisation simple, avec un écran central placé en hauteur et des commandes physiques conservées pour plusieurs fonctions importantes. Honda a aussi développé des diffuseurs latéraux capables de créer un flux d’air moins directement orienté vers les occupants.

Le système hybride e:HEV de 131 ch

Le Hr-v 3 européen repose sur une motorisation hybride associant un quatre cylindres essence atmosphérique de 1 498 cm3 fonctionnant selon le cycle Atkinson à deux machines électriques. Le moteur thermique développe 107 ch, tandis que le moteur électrique de traction atteint 96 kW, soit 131 ch, et 253 Nm. Ces puissances ne doivent pas être additionnées: les 131 ch constituent la puissance de propulsion annoncée pour le modèle.

Le fonctionnement e:HEV diffère d’une hybridation reposant sur une boîte automatique conventionnelle. À basse et moyenne vitesse, le moteur électrique assure principalement l’entraînement des roues. Le moteur essence peut alors alimenter un générateur qui produit l’électricité nécessaire. Dans certaines conditions, notamment à vitesse stabilisée, le quatre cylindres peut être relié directement aux roues par un rapport fixe et un embrayage. L’appellation e-CVT utilisée dans les caractéristiques commerciales ne désigne donc pas une transmission à variateur mécanique traditionnelle.

Cette architecture reprend les principes employés sur la Honda Jazz 4, mais elle est adaptée au poids et aux besoins supérieurs du SUV. Honda a notamment augmenté la capacité de fourniture de puissance de la batterie, dont le nombre de cellules est supérieur à celui de la Jazz e:HEV. Le conducteur n’a pas à sélectionner lui-même les différents modes électrique, hybride ou entraînement direct: l’électronique choisit automatiquement le fonctionnement approprié.

Le Hr-v européen est uniquement proposé en traction avant. Les performances restent orientées vers un usage quotidien, avec 170 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h réalisé en 10,6 ou 10,7 secondes selon la finition initiale. L’homologation WLTP de lancement annonce 5,4 l/100 km et 122 g/km de CO2.

Fiche technique de la Honda Hr-v 3

Habitabilité, coffre et positionnement dans la gamme

Malgré son profil fuyant, le Hr-v conserve une véritable vocation familiale. Le réservoir central permet à Honda de dégager de l’espace sous la banquette et de conserver les Magic Seats. Les assises arrière peuvent être relevées pour transporter verticalement des objets hauts, tandis que les dossiers se rabattent pour former un espace de chargement beaucoup plus long.

Le coffre constitue en revanche un compromis lié au groupe hybride et au dessin de la carrosserie. La documentation européenne initiale annonce 304 ou 319 litres selon la finition en mesure VDA sans compter le rangement sous le plancher. En intégrant cet espace, les valeurs atteignent respectivement 320 et 335 litres. Les chiffres différents rencontrés pour le Hr-v 3 proviennent donc en partie de la finition et de la méthode de comptabilisation.

À son lancement français, la gamme comprend les finitions Executive, Advance et Advance Style, proposées respectivement à partir de 31 520, 34 020 et 36 520 euros. Toutes utilisent le même ensemble e:HEV de 131 ch. Honda privilégie ainsi les différences d’équipement plutôt qu’une multiplication des moteurs et transmissions.

Le Hr-v demeure le SUV compact de la gamme, en dessous de modèles plus grands. Le Honda Zr-v occupe par la suite un échelon supérieur. Cette distinction évite aussi une confusion importante: le véhicule commercialisé sous le nom HR-V en Amérique du Nord à partir de 2022 est différent du Hr-v 3 européen et se rapproche justement du Zr-v proposé sur d’autres marchés.

Sécurité et comportement routier

Honda accompagne la nouvelle génération d’un ensemble d’aides regroupées sous l’appellation Honda Sensing. La caméra frontale à grand angle intervient dans plusieurs fonctions d’assistance, dont le freinage automatique d’urgence, la reconnaissance de la signalisation, l’aide au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Euro NCAP attribue quatre étoiles au Hr-v en 2022.

Le châssis conserve une architecture relativement conventionnelle avec jambes MacPherson à l’avant et traverse de torsion à l’arrière. Honda a néanmoins travaillé la rigidité de la structure, la suspension, la direction et le freinage lors du renouvellement de génération. Le centre de gravité et l’implantation des composants hybrides sont également intégrés à cette recherche d’un comportement plus stable.

La conduite est indissociable du fonctionnement e:HEV. En ville, la traction électrique peut assurer une réponse immédiate sans que le moteur essence soit mécaniquement relié aux roues. Lorsque la demande de puissance augmente, le thermique produit l’énergie nécessaire au moteur de traction. À allure régulière, son entraînement direct des roues évite les conversions énergétiques inutiles. Cette alternance explique le comportement particulier du Hr-v, différent à la fois d’un hybride à boîte classique et d’un véhicule électrique.

Le restylage et l’évolution du Hr-v 3

Honda présente en 2024 une évolution de cette troisième génération. La structure générale et le groupe e:HEV sont conservés, mais la face avant évolue avec une nouvelle calandre et un bouclier redessiné. Les éléments internes des projecteurs sont assombris et la signature lumineuse arrière est revue. La marque travaille également l’insonorisation afin de réduire les bruits transmis à l’habitacle.

À bord, la partie inférieure de la console centrale est modifiée pour faciliter l’accès aux rangements et améliorer l’ergonomie. Les systèmes d’assistance évoluent eux aussi. Une finition Advance Plus enrichit la gamme avec plusieurs détails esthétiques spécifiques, sans transformer la philosophie mécanique du véhicule.

Cette continuité distingue le restylage d’un changement de génération: le Hr-v reste fondamentalement le modèle apparu en 2021. Le Honda E:Ny1, lancé entre-temps avec des proportions et un langage esthétique proches, ne constitue pas davantage une version électrique du Hr-v. Il s’agit d’un modèle distinct à chaîne de traction entièrement électrique, alors que le Hr-v 3 poursuit sa carrière avec son système hybride e:HEV.