Honda Jazz 4

Lancée en Europe en 2020, la Honda Jazz 4 renouvelle profondément la citadine japonaise sans abandonner ce qui fait sa singularité. Sa silhouette reste celle d’une petite voiture haute et particulièrement habitable, mais cette quatrième génération adopte une présentation plus épurée et, surtout, une motorisation hybride e:HEV comme unique proposition sur le marché européen. Elle succède directement à la Honda Jazz 3, qui avait conservé en Europe des motorisations essence conventionnelles.

Cette génération appartient à une histoire commencée en 2001 avec la Honda Jazz. Honda conserve notamment le réservoir placé sous les sièges avant et les fameux Magic Seats arrière, deux choix qui permettent d’exploiter au maximum un encombrement extérieur contenu. La Jazz 4 ajoute à cette recette une chaîne de traction où l’électrique joue un rôle beaucoup plus important que sur les premières hybrides de la marque.

Une quatrième génération présentée en 2019

Honda dévoile cette nouvelle génération en octobre 2019 avant sa commercialisation européenne en 2020. Elle correspond à la quatrième génération de la Honda Fit, appellation utilisée notamment au Japon. Jazz et Fit désignent donc ici deux déclinaisons régionales d’une même famille de voitures, avec des gammes et des motorisations qui peuvent différer selon les marchés.

Le projet est dirigé par Takeki Tanaka. Pour le style, Honda met notamment en avant le travail du designer Baek Jongkuk et la philosophie japonaise Yoo no bi, qui associe beauté et fonctionnalité. Cela se traduit par des surfaces simples, peu de lignes décoratives et une silhouette dont chaque élément doit également répondre à une fonction pratique.

La face avant devient plus douce que celle de la génération précédente, avec une petite calandre, de grands projecteurs et un capot court. Le pare-brise très avancé et les montants avant affinés améliorent la visibilité. Honda indique avoir réduit la largeur visible de ces montants de 116 à 55 mm, la partie structurelle principale étant reportée vers l’arrière. À bord, la planche de bord horizontale poursuit cette recherche de simplicité et libère largement le champ de vision.

La Jazz reste une cinq-portes de segment B, mais ses proportions évoquent davantage un petit monospace qu’une citadine conventionnelle. Avec un peu plus de quatre mètres de longueur et un pavillon haut, elle privilégie clairement l’espace intérieur plutôt qu’une ligne basse ou sportive.

Le système hybride e:HEV au coeur de la Jazz 4

La principale rupture technique concerne la motorisation européenne. La Jazz 4 y est proposée exclusivement avec le système hybride e:HEV, également désigné i-MMD dans la documentation technique de cette période. Honda possédait déjà une longue expérience de l’hybridation, notamment avec la Honda Insight, mais l’architecture retenue ici fonctionne très différemment des premiers systèmes IMA de la marque.

Le groupe motopropulseur associe un quatre-cylindres essence atmosphérique de 1 498 cm3 fonctionnant selon un cycle à haut rendement, une machine électrique génératrice, un moteur électrique de traction et une batterie lithium-ion. Sur la version lancée en 2020, le moteur électrique de propulsion développe 80 kW, soit 109 ch, et 253 Nm. Le moteur essence délivre pour sa part 72 kW, soit environ 98 ch, et 131 Nm.

Cette distinction explique pourquoi certaines fiches techniques affichent 97 ou 98 ch tandis que d’autres annoncent 109 ch. Le premier chiffre désigne le moteur thermique, alors que 109 ch correspond à la puissance annoncée pour la machine électrique assurant principalement la propulsion. Il ne faut donc pas additionner mécaniquement les puissances des différents moteurs.

En ville et à faible charge, la Jazz peut se déplacer avec son moteur électrique alimenté par la batterie. En mode hybride, le moteur essence entraîne essentiellement la génératrice, qui fournit l’électricité au moteur de traction. À vitesse stabilisée, un embrayage permet au moteur thermique d’entraîner directement les roues selon un rapport fixe. L’appellation e-CVT utilisée par Honda ne correspond donc pas à une transmission CVT conventionnelle à poulies et courroie.

Cette architecture est sensiblement plus élaborée que celle du Honda CR-Z Hybrid, dont le moteur électrique assistait directement le moteur thermique par l’intermédiaire du système IMA. Sur la Jazz 4, la propulsion électrique occupe au contraire une place centrale dans le fonctionnement quotidien.

Fiche technique de la Honda Jazz 4

Magic Seats et habitabilité préservée

La sophistication de la chaîne hybride ne remet pas en cause l’une des particularités historiques de la Jazz. Le réservoir de carburant reste installé sous les sièges avant plutôt que sous la banquette arrière. Cette disposition libère de la place à l’arrière et permet de conserver les Magic Seats.

Leur fonctionnement offre deux possibilités particulièrement utiles. Les dossiers peuvent être rabattus pour former un espace de chargement presque plat, tandis que les assises peuvent se relever contre les dossiers afin de dégager un espace vertical derrière les sièges avant. Cette seconde configuration permet de transporter des objets hauts qui entreraient difficilement dans le coffre d’une citadine traditionnelle.

La Jazz standard dispose d’un coffre de 304 litres en configuration cinq places. Une fois les sièges rabattus, Honda annonce 844 litres jusqu’au bas des vitres et 1 205 litres lorsque le volume est mesuré jusqu’au toit. L’intégration de la batterie hybride a donc été pensée pour préserver l’essentiel de la modularité qui caractérise le modèle.

La sécurité progresse également. La structure utilise davantage d’aciers à haute résistance et repose sur l’architecture ACE de Honda. La Jazz reçoit notamment un airbag central avant destiné à limiter les contacts entre les occupants lors d’un choc latéral. Elle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP réalisés en 2020 selon le protocole alors nouvellement renforcé.

Jazz et Crosstar, deux présentations à distinguer

Dès son lancement, Honda accompagne la Jazz classique d’une Crosstar au style inspiré des SUV. Celle-ci reçoit des protections de carrosserie, des barres de toit et une présentation spécifique. Elle mesure environ 4,09 m de long, 1,725 m de large et 1,556 m de haut, contre 4,044 m, 1,694 m et 1,526 m pour la Jazz standard initiale.

Ces différences expliquent plusieurs contradictions apparentes entre les fiches techniques disponibles pour cette génération. La Crosstar affiche également des valeurs légèrement différentes de coffre, de poids, de performances et de consommation. Elle ne constitue toutefois ni une nouvelle génération ni un modèle techniquement indépendant : elle appartient à la même famille Jazz et utilise le même principe hybride.

Cette déclinaison préfigure le positionnement de plus en plus électrifié de la gamme européenne Honda. Le Honda HR-V 3 adoptera lui aussi une chaîne e:HEV, adaptée à un SUV de dimensions supérieures.

Le restylage de 2023 et le passage à 122 ch

Honda fait évoluer la Jazz pour le millésime 2023. Les changements esthétiques restent mesurés mais concernent notamment la calandre, les boucliers, certains éléments des projecteurs et les jantes. Une finition Advance Sport apporte une présentation plus dynamique et des réglages spécifiques, sans transformer la Jazz en véritable sportive.

L’évolution la plus importante se trouve sous la carrosserie. Le moteur électrique de traction passe à 90 kW, soit 122 ch, tandis que le quatre-cylindres essence atteint 79 kW, environ 107 ch. Le couple maximal du moteur de traction reste fixé à 253 Nm. Honda modifie également la gestion de la transmission hybride afin d’améliorer la réponse à l’accélérateur.

Il faut ainsi distinguer clairement une Jazz 4 de lancement et une voiture postérieure à cette évolution lorsqu’une puissance est mentionnée. Les exemplaires européens de 2020 disposent du système de 109 ch, tandis que la version remaniée à partir de 2023 est annoncée à 122 ch. La philosophie reste cependant identique : privilégier la propulsion électrique dans les situations où elle est la plus efficace, tout en utilisant le moteur essence comme source d’énergie ou comme entraînement direct lorsque les conditions s’y prêtent.