Honda Hr-v 2

Commercialisé en Europe à partir de 2015, le Honda HR-V 2 marque le retour d’une appellation absente du catalogue européen depuis l’arrêt du premier Honda HR-V. Cette deuxième génération change profondément de formule. Elle adopte une carrosserie cinq portes plus conventionnelle dans son architecture, mais travaillée pour évoquer un coupé, tout en misant sur une modularité inhabituelle dans la catégorie des SUV compacts.

Le modèle européen est étroitement apparenté au Honda Vezel lancé auparavant au Japon. Il prend place sous le Honda CR-V 4 dans la gamme de l’époque et répond à l’essor rapide des crossovers compacts. Sa carrière européenne se distingue par deux moteurs atmosphérique essence et turbodiesel au lancement, puis par un restylage accompagné d’une version Sport à moteur turbo.

Du Vezel japonais au retour du HR-V en Europe

La genèse du HR-V 2 remonte à l’Urban SUV Concept présenté au salon de Detroit en janvier 2013. Honda y annonce les grandes lignes d’un futur crossover mondial compact, avec une silhouette basse et dynamique associée à un habitacle conçu pour maximiser l’espace disponible. Le modèle de série apparaît au Japon sous le nom Vezel à la fin de la même année.

Pour l’Europe, Honda ressuscite le nom HR-V. Un prototype très proche de la série est présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2014, avant la commercialisation de 2015. Le choix de l’appellation crée une continuité avec le modèle des années 1990 et 2000, mais les deux générations sont techniquement et stylistiquement très différentes.

Le dessin est supervisé par Masaki Kobayashi et son équipe. L’objectif n’est pas de réaliser simplement un CR-V en réduction. La carrosserie associe les volumes d’un SUV à plusieurs artifices visuels empruntés aux coupés, notamment une ligne de toit fuyante et des poignées de portes arrière dissimulées près des montants. Avec 4,29 m de longueur, le HR-V reste suffisamment compact pour conserver une vocation urbaine.

Une architecture pensée autour de l’espace intérieur

L’une des particularités essentielles du HR-V 2 se trouve sous son plancher. Le réservoir de carburant est installé en position centrale plutôt que sous la banquette arrière. Cette architecture libère de l’espace à l’arrière et permet d’installer le système de sièges Magic Seats, principe également associé à la Honda Jazz 3.

La banquette ne se contente donc pas de rabattre ses dossiers. Les assises peuvent également être relevées afin de dégager un espace vertical derrière les sièges avant. Cette solution facilite le transport d’objets hauts, tandis que le rabattement des dossiers forme un vaste espace de chargement. Honda annonçait jusqu’à 470 litres de coffre dans certaines configurations et jusqu’à 1 533 litres avec les sièges rabattus, les valeurs pouvant légèrement varier avec la version et l’équipement.

Cette recherche de polyvalence contraste avec la silhouette extérieure. Les poignées arrière masquées donnent au profil une apparence de trois-portes, alors que le HR-V dispose bien de cinq portes et de cinq places. L’habitacle adopte une planche de bord orientée vers le conducteur, avec une console centrale haute et, selon les finitions, un écran tactile et une climatisation à commandes tactiles.

Deux motorisations pour le lancement européen

La gamme européenne de 2015 repose sur deux quatre-cylindres de la famille Earth Dreams Technology. Le 1.5 i-VTEC essence est un moteur atmosphérique de 1 498 cm3 à injection directe développant 130 ch et 155 Nm. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission CVT. Cette dernière propose également des rapports simulés afin de permettre un contrôle plus direct du régime moteur.

L’alternative est le 1.6 i-DTEC de 1 597 cm3. Ce turbodiesel développe 120 ch et surtout 300 Nm à 2 000 tr/min. Il est uniquement associé à la boîte manuelle à six rapports. À l’époque où le diesel occupe encore une place importante sur le marché européen, cette motorisation donne au HR-V une offre adaptée aux conducteurs parcourant de longues distances.

Les HR-V européens de cette phase sont des tractions avant. Cette précision permet d’éviter une confusion avec les Vezel et HR-V proposés sur certains autres marchés avec une transmission intégrale. De la même manière, les motorisations hybrides disponibles très tôt au Japon sous l’appellation Vezel ne correspondent pas à la gamme HR-V initialement commercialisée en France.

Fiche technique de la Honda Hr-v 2

Le restylage et l’arrivée du HR-V Sport

Honda fait évoluer son crossover en 2018. Le restylage conserve les proportions générales, mais modifie suffisamment la face avant pour distinguer facilement les exemplaires les plus récents. La calandre reçoit un large élément chromé, les boucliers et les prises d’air sont redessinés et les signatures lumineuses évoluent. Les versions supérieures profitent davantage de la technologie LED.

Le travail ne se limite pas à l’apparence. Honda apporte des modifications aux sièges avant et renforce l’insonorisation. La marque cherche ainsi à corriger certains points de confort sans bouleverser une architecture dont la modularité reste l’un des principaux arguments.

L’évolution la plus marquante est le HR-V Sport, proposé avec un 1.5 VTEC Turbo de 182 ch. Cette variante se reconnaît notamment à sa présentation extérieure plus sombre, ses jantes de 18 pouces et sa double sortie d’échappement. Elle modifie sensiblement le caractère mécanique du modèle puisque le moteur suralimenté offre une puissance nettement supérieure à celle du 1.5 atmosphérique d’origine.

Un SUV compact à part dans la gamme Honda

Le HR-V 2 arrive à un moment où Honda doit couvrir l’espace grandissant entre ses petites voitures et le CR-V. Sa proposition repose moins sur une vocation tout-terrain que sur un compromis entre encombrement réduit, position de conduite surélevée et capacité de chargement. L’absence de transmission intégrale dans la gamme européenne principale confirme cette orientation essentiellement routière.

Son identité tient aussi à un mélange inhabituel de solutions. Le profil cherche à masquer les portes arrière, tandis que l’intérieur privilégie au contraire la fonctionnalité. Les Magic Seats et l’implantation centrale du réservoir donnent ainsi une justification technique à une partie de la réputation de polyvalence du modèle, au-delà du simple habillage de SUV.

La carrière française commence avec un tarif annoncé à 21 000 euros pour le 1.5 i-VTEC Elegance en 2015. La gamme s’étend alors jusqu’à des versions diesel plus richement équipées dépassant 27 000 euros. Au fil de sa carrière, le contexte européen change cependant rapidement, avec le recul du diesel et l’accélération de l’électrification.

Du HR-V thermique au HR-V hybride

La relève européenne intervient avec le Honda HR-V 3, qui rompt avec l’offre mécanique de son prédécesseur en adoptant une motorisation hybride e:HEV sur le marché européen. Le changement illustre l’évolution de la stratégie de Honda : le HR-V 2 avait été conçu à une époque où essence atmosphérique et diesel constituaient encore le coeur du marché, alors que son successeur arrive dans une gamme tournée vers l’électrification.

Cette transformation se poursuit ensuite avec l’élargissement de la famille de crossovers Honda. Le Honda ZR-V vient occuper un espace supplémentaire entre les différents SUV de la marque, tandis que le Honda e:Ny1 transpose le format du SUV compact à une chaîne de traction entièrement électrique. Dans cette évolution de la gamme, le HR-V 2 correspond ainsi à la dernière période où le HR-V européen était proposé autour d’une offre thermique classique particulièrement diversifiée.