Le Jeep Patriot est un SUV compact lancé pour l’année-modèle 2007. Produit par Jeep de 2006 à décembre 2016, il a été commercialisé jusqu’au millésime 2017. Son style très carré reprend volontairement les codes traditionnels de la marque, avec la calandre à sept fentes, les phares ronds et une carrosserie aux volumes anguleux. Il se distingue toutefois des Jeep tout-terrain classiques par une architecture monocoque et une conception pensée pour le marché des SUV compacts.
Histoire et développement du Jeep Patriot
Le Patriot trouve son origine dans le programme de véhicules compacts développé par DaimlerChrysler au milieu des années 2000. Il partage sa base technique avec le Compass et appartient à la même famille d’architecture que le Dodge Caliber. L’objectif est alors d’élargir la clientèle Jeep avec un véhicule plus compact et plus accessible que les modèles traditionnels de la marque.
Le Jeep Patriot Concept est présenté au Salon de Francfort en 2005. Ce prototype annonce déjà les principales caractéristiques stylistiques du futur modèle de série. La version définitive est ensuite présentée en 2006 au Salon de New York comme véhicule de l’année-modèle 2007. La commercialisation débute ensuite sur les différents marchés, avec une arrivée en Europe en 2007.
La production est assurée à l’usine de Belvidere, dans l’Illinois, aux États-Unis, où le Patriot est fabriqué aux côtés du Compass. Le modèle reste relativement longtemps au catalogue malgré une carrière technique peu profondément renouvelée. Son principal restylage intervient pour l’année-modèle 2011, avec une évolution importante de la face avant, de l’habitacle et de certains équipements.
Le lancement européen s’accompagne notamment du moteur diesel 2.0 CRD de 140 ch, particulièrement important pour le marché français. À partir de 2010 et surtout pour le millésime 2011, le 2.2 CRD de 163 ch remplace progressivement cette motorisation sur plusieurs marchés européens. En Amérique du Nord, la gamme repose principalement sur les moteurs essence 2.0 et 2.4.
La carrière du Patriot s’achève avec l’arrêt de sa production en décembre 2016. Jeep le considère comme un modèle de l’année 2017, mais aucun Patriot neuf n’est alors produit pour une année supplémentaire. Le nouveau Jeep Compass de deuxième génération prend ensuite une place centrale dans la gamme des SUV compacts Jeep.
Un SUV compact aux codes Jeep traditionnels
Le design constitue l’une des principales particularités du Patriot. Alors que son architecture appartient à la catégorie des crossovers compacts, sa carrosserie adopte une esthétique inspirée des Jeep historiques. La calandre verticale à sept fentes, les phares circulaires, les ailes marquées et les surfaces relativement verticales lui donnent une apparence plus robuste que celle de nombreux SUV compacts contemporains.
Le dessin du concept présenté en 2005 est associé à Trevor Creed, alors responsable du design de Chrysler Group. Pour le restylage de 2011, le responsable du design Jeep Mark Allen est notamment associé aux évolutions stylistiques. Le modèle conserve alors sa silhouette générale tout en adoptant une face avant plus moderne, de nouveaux boucliers, une calandre retravaillée et des modifications importantes de l’habitacle.
Le Patriot ne doit pas être confondu avec le Compass, même si les deux modèles sont étroitement liés techniquement. Le Compass adopte une silhouette plus arrondie et un positionnement stylistique différent, tandis que le Patriot cherche davantage à reproduire l’apparence d’une Jeep traditionnelle. Le Jeep Compass constitue donc son modèle frère plutôt qu’une simple déclinaison.
Le Patriot se distingue également du Cherokee KJ, parfois appelé Jeep Liberty selon les marchés. Le Cherokee KJ appartient à une autre famille de modèles et adopte une conception davantage orientée vers les capacités tout-terrain traditionnelles. Le Patriot vise pour sa part le segment compact avec une structure monocoque et une mécanique plus proche de celle des autres véhicules compacts du groupe.
Motorisations et transmissions
La gamme mécanique varie fortement selon les marchés. En Amérique du Nord, le Patriot reçoit notamment les moteurs essence de la famille World Engine. Le 2.0 développe 158 ch dans les premières spécifications américaines, tandis que le 2.4 atteint 172 ch. Ces quatre cylindres essence disposent notamment d’une distribution à double arbre à cames et du système de variation de calage des arbres à cames.
En Europe, le diesel occupe une place importante. Le 2.0 CRD de 1 968 cm³ développe 140 ch et 310 Nm. Malgré son appellation CRD utilisée par Jeep, ce moteur Volkswagen fonctionne avec une injection directe à injecteurs-pompes et non avec une injection Common Rail. Cette distinction est importante pour identifier précisément la mécanique montée sur les premiers Patriot diesel européens.
Le 2.2 CRD de 2 143 cm³ apparaît ensuite sur plusieurs marchés européens. Ce turbodiesel développe 163 ch et 320 Nm. Il utilise cette fois une injection Common Rail et constitue la principale évolution diesel de la gamme européenne après le 2.0 CRD.
Selon le moteur et le marché, le Patriot peut recevoir une boîte manuelle à cinq ou six rapports, ou une transmission à variation continue CVT. La transmission intégrale est proposée sous le nom de Freedom Drive. Le Freedom Drive I fournit une transmission intégrale active avec possibilité de verrouillage, tandis que le Freedom Drive II, associé à une configuration spécifique de la CVT, renforce les capacités sur terrain difficile.
Le Freedom Drive II se distingue notamment par une démultiplication particulièrement courte, avec un rapport global annoncé à 19:1 en mode adapté au tout-terrain. Le système est complété par des équipements spécifiques comme le contrôle de descente, des protections sous caisse et une garde au sol supérieure. Le Patriot reste ainsi plus capable hors route qu’un simple crossover à deux roues motrices, sans pour autant devenir un tout-terrain à châssis séparé.
Fiche technique du Jeep Patriot
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | SUV compact 5 portes, 5 places |
| Architecture | Structure monocoque en acier |
| Production | 2006 à décembre 2016 |
| Années-modèles | 2007 à 2017 |
| Moteur essence 2.0 | 4 cylindres en ligne, 1 998 cm³, 158 ch à 6 400 tr/min, environ 191 Nm à 5 000 tr/min |
| Moteur essence 2.4 | 4 cylindres en ligne, 2 360 cm³, 172 ch à 6 000 tr/min, environ 224 Nm à 4 400 tr/min |
| Moteur diesel 2.0 CRD | 4 cylindres en ligne, 1 968 cm³, turbodiesel à injection directe par injecteurs-pompes, 140 ch à 4 000 tr/min, 310 Nm à 2 500 tr/min |
| Moteur diesel 2.2 CRD | 4 cylindres en ligne, 2 143 cm³, turbodiesel Common Rail, 163 ch à 3 600 tr/min, 320 Nm à 1 400 tr/min |
| Implantation | Moteur à l’avant, architecture transversale de la famille MK |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 ou 6 rapports selon motorisation, ou CVT selon marché |
| Transmission | Deux roues motrices ou quatre roues motrices Freedom Drive selon version |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz |
| Suspension arrière | Indépendante multibras, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz |
| Direction | Crémaillère assistée, rapport global de 16,4:1 sur la spécification américaine initiale |
| Freins | Quatre freins à disque avec ABS |
| Roues et pneus | Montes notamment en 16 et 17 pouces selon finition et marché, dont 215/60 R17 sur plusieurs versions européennes |
| Longueur | Environ 4,41 m |
| Largeur | Environ 1,76 à 1,79 m selon méthode de mesure |
| Hauteur | Environ 1,64 à 1,67 m selon configuration |
| Empattement | Environ 2,635 m |
| Voies | Environ 1,52 m sur la spécification américaine initiale |
| Garde au sol | Environ 203 à 204 mm en configuration standard, jusqu’à environ 229 mm avec le groupe Freedom Drive II |
| Poids | Environ 1 410 à 1 474 kg sur les premières configurations américaines, avec des valeurs supérieures selon versions européennes et équipements |
| Vitesse maximale | Environ 189 km/h pour le 2.0 CRD et jusqu’à environ 201 km/h pour certaines versions 2.2 CRD |
| 0 à 100 km/h | Environ 11,0 s pour certaines versions 2.0 CRD et environ 10,7 s pour le 2.2 CRD 163 |
| Consommation mixte | Environ 6,7 l/100 km pour le 2.0 CRD et 6,6 l/100 km pour certaines versions 2.2 CRD européennes |
| Réservoir | Environ 51 l sur les versions européennes concernées |
| Volume de coffre | Environ 320 l selon certaines données européennes, avec une capacité nettement supérieure sièges rabattus |
| Capacité de remorquage | Variable selon marché et équipement, jusqu’à environ 2 000 kg freinés sur certaines configurations européennes |
Versions, équipements et évolution en 2011
La gamme Patriot comprend notamment les finitions Sport et Limited, avec des appellations complémentaires ou des équipements différents selon les marchés. Des séries spéciales sont également apparues au cours de la carrière du modèle, dont une version liée au 70e anniversaire de Jeep en 2011.
Le restylage de 2011 constitue l’évolution la plus visible du Patriot. La partie avant reçoit une nouvelle calandre, des boucliers redessinés et des modifications des éléments d’éclairage et de finition. L’habitacle bénéficie également d’un nouveau volant et d’une présentation plus travaillée. Cette évolution ne transforme pas l’architecture du véhicule, mais permet au Patriot de conserver une présentation compétitive alors que la concurrence des SUV compacts s’intensifie.
La dotation dépend fortement de la finition et du marché. Les versions équipées du Freedom Drive II disposent d’éléments spécifiques destinés à améliorer leurs capacités hors route, tandis que les configurations deux roues motrices privilégient davantage le coût d’utilisation et l’usage routier. Il faut donc distinguer les différentes versions avant de comparer les performances, le poids ou les capacités de remorquage.
Production, prix et place dans la gamme Jeep
Le Patriot est fabriqué à Belvidere, dans l’Illinois, pendant toute sa carrière. Aucun chiffre officiel mondial de production permettant de comptabiliser précisément tous les exemplaires produits sur l’ensemble des marchés n’est suffisamment établi pour donner un total définitif. Les données de ventes disponibles montrent néanmoins que le modèle a connu une diffusion importante, particulièrement en Amérique du Nord.
En France, le Patriot est positionné comme une porte d’entrée dans la gamme Jeep. Le 2.0 CRD Sport est notamment affiché autour de 26 000 euros au début de sa commercialisation, tandis que les versions mieux équipées dépassent les 30 000 euros. Les prix évoluent ensuite avec les millésimes, les motorisations et les finitions.
Sa place dans la gamme est particulière car le Patriot est lancé parallèlement au Compass, avec lequel il partage une grande partie de sa base technique. Il ne remplace pas directement un ancien modèle Jeep. Après son retrait, la gamme compacte évolue autour du Compass de nouvelle génération et du Jeep Renegade, ce dernier ayant également contribué à renouveler l’offre de la marque sur le marché des SUV compacts.
Le Patriot reste ainsi un modèle distinct du Compass malgré leurs liens techniques étroits. Sa carrosserie plus verticale et son esthétique directement inspirée des Jeep classiques constituent les principaux éléments permettant de l’identifier dans la gamme de la marque au cours des années 2000 et 2010.
