Jeep Compass 2

Le Jeep Compass 2 correspond à la deuxième génération du SUV compact américain, lancée en 2016 et commercialisée en France à partir de 2017. Désignée aussi sous le code de génération MP, elle succède au premier Compass tout en reprenant une partie de l’architecture technique développée au sein de FCA. Sa carrière s’étend sur plusieurs marchés et plusieurs générations de motorisations, avec des versions essence, diesel, hybrides rechargeables 4xe et, en fin de carrière européenne, une motorisation hybride légère.

Une deuxième génération conçue comme un modèle mondial

Le Compass 2 apparaît dans un contexte de renouvellement de la gamme Jeep. Il remplace le premier Jeep Compass et participe également au remplacement du Patriot dans l’offre de la marque. Contrairement à la première génération, le nouveau Compass est conçu dès l’origine pour être diffusé sur de nombreux marchés et produit dans plusieurs régions du monde.

La présentation intervient en 2016, avec un lancement initial au Brésil. Le modèle est ensuite présenté au public européen au Salon de Genève en mars 2017, avant son arrivée sur le marché français en juillet de la même année. La production est répartie entre plusieurs sites, notamment au Brésil, au Mexique, en Chine et en Inde. À partir de 2020, l’usine italienne de Melfi prend également en charge la production destinée au marché européen.

Le style est signé sous la direction de Mark Allen, alors responsable du Jeep Design. Le Compass adopte les principaux codes visuels de la marque, avec une calandre à sept fentes, des passages de roues marqués et une silhouette de SUV relativement compacte. Sa conception repose sur l’architecture FCA Small Wide, également utilisée par d’autres modèles du groupe.

Dans la gamme Jeep, le Compass se positionne entre le Renegade et le Cherokee. Le Jeep Renegade est plus compact, tandis que le Cherokee de génération KL appartient à une catégorie supérieure. Le Compass 2 conserve ainsi un positionnement de SUV familial compact tout en proposant, sur certaines versions, des capacités tout-terrain nettement plus développées que celles d’un simple crossover à deux roues motrices.

Une gamme de moteurs très différente selon les marchés

La principale difficulté pour établir une fiche unique du Compass 2 tient à la diversité de sa gamme mécanique. Les moteurs proposés en Europe ne sont pas les mêmes que ceux disponibles en Amérique du Nord, tandis que le Brésil, l’Inde ou la Chine ont également connu des combinaisons spécifiques.

En France, la gamme initiale comprend notamment le 1.4 MultiAir II essence de 140 ch en deux roues motrices, ainsi qu’une version de 170 ch associée à la transmission intégrale. Les moteurs diesel 1.6 MultiJet II de 120 ch et 2.0 MultiJet II de 140 ou 170 ch complètent alors l’offre. Le 2.0 diesel est associé aux versions à transmission intégrale, avec boîte manuelle ou automatique à neuf rapports selon configuration.

La gamme évolue ensuite avec le 1.3 GSE turbo essence de 130 ou 150 ch. En 2020 apparaissent les premières versions hybrides rechargeables 4xe, combinant ce moteur essence avec un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. La puissance système atteint 190 ou 240 ch suivant la version.

À partir de 2022 et selon les marchés européens, le Compass reçoit également le 1.5 Turbo T4 e-Hybrid de 130 ch. Cette motorisation hybride légère est associée à une boîte robotisée à sept rapports et à une transmission aux roues avant.

En Amérique du Nord, le Compass a notamment reçu le quatre-cylindres essence 2.4 Tigershark MultiAir de 2 360 cm3 développant 180 hp selon la norme SAE. Cette différence illustre pourquoi les caractéristiques d’un Compass 2 doivent toujours être rattachées à un marché, une année et une motorisation précis.

Fiche technique du Jeep Compass 2

Du lancement au restylage de 2021

Le Compass 2 évolue sensiblement au cours de sa carrière. La première phase, lancée en 2016 et 2017 selon les marchés, privilégie une gamme particulièrement large de moteurs et de transmissions. En Europe, le diesel conserve une place importante pendant les premières années, tandis que les versions essence gagnent progressivement du terrain.

À partir de 2020, la production européenne est progressivement concentrée à Melfi. Le 1.3 GSE remplace alors certaines anciennes motorisations essence et s’accompagne de nouvelles combinaisons de boîte et de transmission. La même période voit apparaître les versions 4xe, qui constituent une évolution majeure du Compass en matière d’électrification.

Le restylage de 2021 ne constitue pas une nouvelle génération. Il s’agit toujours du Compass 2, mais avec un intérieur profondément modernisé, une nouvelle génération du système Uconnect, une présentation revue du tableau de bord et davantage d’équipements d’aide à la conduite. Cette distinction est importante, car certaines bases automobiles françaises utilisent l’appellation « Compass 2 » pour des véhicules de millésimes postérieurs au restylage.

Le 1.5 T4 e-Hybrid de 130 ch arrive ensuite dans la gamme européenne. Cette version combine un moteur essence turbo de 1,5 litre avec une hybridation légère et une boîte à double embrayage à sept rapports. Elle répond à l’évolution des normes d’émissions sans transformer le Compass en véhicule entièrement électrique.

Le Compass 4xe et les capacités tout-terrain

Les versions 4xe occupent une place particulière dans l’histoire du Compass 2. Leur système associe le moteur essence 1.3 turbo à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. La transmission intégrale est ainsi obtenue sans arbre mécanique reliant directement les deux essieux. La batterie de 11,4 kWh permet une utilisation en mode électrique sur une distance annoncée supérieure à 50 km en cycle urbain selon les données d’homologation de l’époque.

Le Jeep Compass 4xe existe en deux niveaux de puissance système, 190 et 240 ch. La seconde configuration est notamment associée aux finitions les plus orientées vers les capacités tout-terrain. La gestion électronique des modes de conduite permet d’adapter le fonctionnement du groupe motopropulseur aux différentes conditions d’utilisation.

Le Compass 2 se distingue aussi par sa version Trailhawk. Celle-ci reçoit le système Active Drive Low, une garde au sol augmentée, des protections spécifiques et un mode Rock destiné aux terrains difficiles. Avec un rapport de crawl de 20:1 et des angles annoncés de 30 degrés à l’attaque, 24 degrés au ventral et 34 degrés à la fuite, le Trailhawk possède des capacités qui le différencient nettement des versions à vocation principalement routière.

L’électrification concerne parallèlement d’autres modèles Jeep. Le Jeep Renegade 4xe adopte une architecture hybride rechargeable proche dans son principe, tandis que le Jeep Wrangler 4xe transpose la technologie hybride rechargeable à un véhicule dont la conception reste beaucoup plus directement orientée vers le franchissement.

Production, prix et place dans la gamme Jeep

Le caractère mondial du Compass 2 se retrouve dans sa production. Le modèle est fabriqué au Brésil, au Mexique, en Chine, en Inde et, à partir de 2020, en Italie pour une partie du marché européen. Cette implantation explique en partie les différences de motorisations, de transmissions et d’équipements rencontrées d’un pays à l’autre.

Les volumes sont importants, mais il n’existe pas de total mondial public permettant d’additionner proprement toute la production du Compass 2 sur l’ensemble de sa carrière. Le seul site brésilien avait produit environ 315 000 exemplaires après cinq ans, puis 450 000 en 2023. Ces chiffres locaux ne constituent donc pas un bilan mondial du modèle.

En France, le tarif de lancement de 2017 commence à 24 950 euros pour le Compass Sport équipé du 1.4 MultiAir II de 140 ch en deux roues motrices et avec boîte manuelle à six rapports. Les prix augmentent ensuite avec les finitions, les moteurs diesel, la transmission intégrale et les équipements.

Le Compass 2 n’est pas considéré comme un modèle de collection rare. Sa production à grande échelle et sa diffusion internationale le distinguent des Jeep historiques produites en petites séries. Sa valeur dépend donc principalement de son âge, de son état, de sa motorisation, de sa finition et de son marché plutôt que d’une rareté historique établie.

Comment reconnaître le Compass 2

La deuxième génération se reconnaît d’abord à sa silhouette de SUV compact et à son interprétation moderne des codes Jeep. La calandre à sept fentes reste l’élément central de la face avant, tandis que les passages de roues trapézoïdaux, les optiques arrière horizontales et la ligne de toit relativement basse permettent de le distinguer du premier Compass.

Le restylage de 2021 modifie surtout la partie intérieure et certains éléments de carrosserie. Les deux phases appartiennent néanmoins à la même génération. Il ne faut donc pas présenter le modèle restylé comme un Compass 3.

Cette distinction est d’autant plus importante que le Compass de troisième génération apparaît en 2025. Il repose sur une architecture différente et inaugure une nouvelle étape dans l’électrification du modèle. Le véhicule lancé en 2016 reste donc bien le Compass 2, même dans ses dernières évolutions techniques.

Dans la gamme historique de Jeep, son positionnement se situe également entre plusieurs modèles aux dimensions et usages différents. Le Jeep Patriot appartient à la génération précédente de l’offre compacte et disparaît avec la réorganisation de la gamme autour du Compass. Le Cherokee KL reste plus haut placé, tandis que le Renegade conserve un gabarit inférieur. Cette hiérarchie permet de replacer précisément le Compass 2 dans la gamme Jeep de la seconde moitié des années 2010 et du début des années 2020.