Lada XRAY

La Lada XRAY est une berline polyvalente surélevée à cinq portes, produite en Russie par AvtoVAZ à partir de décembre 2015 et commercialisée dès février 2016. Développée sur une plateforme issue de l’Alliance Renault-Nissan, elle associe une architecture de citadine à traction avant, une garde au sol généreuse et un style inspiré des SUV. Avec ses moteurs essence atmosphériques de 106 à 122 ch selon les versions, elle marque une étape importante dans la modernisation de Lada. Sa production s’arrête en 2022, avant son retrait du catalogue officiel début 2023.

Fiche technique de la Lada XRAY

Une nouvelle génération de Lada née du rapprochement avec Renault-Nissan

Au début des années 2010, AvtoVAZ entreprend de renouveler profondément sa gamme. Le constructeur russe doit moderniser ses véhicules, améliorer leur présentation et tirer parti des ressources industrielles de l’Alliance Renault-Nissan. La XRAY s’inscrit dans cette stratégie en proposant un modèle compact plus valorisant que les voitures traditionnellement associées à Lada.

Le projet prend forme sous la direction stylistique de Steve Mattin, ancien designer de Mercedes-Benz et Volvo, arrivé chez AvtoVAZ en 2011. Il développe une nouvelle identité visuelle caractérisée par des motifs en X, visibles sur la face avant et les flancs. Cette signature apparaît également sur la Lada Vesta, dont la commercialisation commence en 2015. Les deux modèles incarnent le renouvellement esthétique de la marque, même s’ils reposent sur des architectures différentes.

La première apparition du nom XRAY remonte au Salon automobile de Moscou d’août 2012. Le véhicule présenté est alors un concept-car trois portes, destiné avant tout à illustrer les nouvelles orientations du design Lada. En août 2014, le XRAY Concept 2 adopte une silhouette cinq portes nettement plus proche du futur modèle commercialisé. Il ne faut donc pas confondre ces deux études avec la XRAY de série.

La fabrication industrielle débute le 15 décembre 2015 dans l’usine AvtoVAZ de Togliatti, sur une ligne adaptée à la plateforme B0. Les ventes commencent officiellement le 14 février 2016 en Russie. À son lancement, la XRAY est distribuée dans 124 concessions réparties dans 57 villes. Son positionnement vise les automobilistes recherchant un véhicule compact, relativement spacieux et capable de circuler sur des routes dégradées sans adopter les dimensions d’un SUV familial.

Dans la gamme, elle se situe au-dessus de la Lada Granta, davantage orientée vers l’accessibilité financière. Elle se distingue également de la Kalina par sa présentation plus moderne et sa carrosserie surélevée. La XRAY ne remplace toutefois pas directement un modèle unique : elle élargit l’offre du constructeur vers les crossovers urbains.

Un design de crossover sur une base de citadine

La XRAY reprend les principaux codes visuels introduits par les concepts de Steve Mattin. Sa calandre noire, encadrée par des éléments argentés, forme un X avec les prises d’air latérales. Les projecteurs étirés prolongent cette composition, tandis que les flancs présentent des nervures particulièrement marquées. À l’arrière, le hayon presque vertical et les feux anguleux privilégient une silhouette compacte et fonctionnelle.

Avec 4,165 mètres de longueur, 1,764 mètre de largeur et 1,570 mètre de hauteur, la XRAY conserve des proportions proches de celles d’une polyvalente classique. Son empattement de 2,592 mètres contribue à préserver un habitacle adapté à cinq occupants. Le coffre offre 361 litres dans la documentation constructeur de fin de carrière, et jusqu’à 1 207 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

La garde au sol annoncée de 195 mm constitue l’une de ses principales particularités. Elle représente un avantage pour franchir certaines irrégularités, circuler sur des routes enneigées ou emprunter des chemins peu entretenus. Cette hauteur supplémentaire ne transforme cependant pas la XRAY en tout-terrain : ses roues avant sont les seules motrices et elle ne possède pas de boîte de transfert.

La différence est fondamentale avec la Lada Niva, conçue autour d’une transmission intégrale et de véritables aptitudes hors route. La XRAY privilégie plutôt la polyvalence quotidienne, avec une position de conduite relativement haute et un encombrement compatible avec les déplacements urbains.

L’habitacle adopte une planche de bord spécifique à Lada, avec une instrumentation analogique, des commandes regroupées sur la console centrale et, selon la finition, un système multimédia à écran tactile. Les versions supérieures peuvent recevoir une navigation, une caméra de recul, des capteurs de stationnement et un pare-brise chauffant. Ces équipements correspondent à la volonté d’AvtoVAZ de proposer une voiture plus contemporaine sans abandonner un positionnement tarifaire accessible.

Motorisations et transmissions : des différences importantes selon les années

La gamme mécanique de la XRAY évolue au cours de sa carrière. Lors du lancement de 2016, AvtoVAZ annonce trois moteurs essence atmosphériques : un 1,6 litre de 106 ch développé par Lada, un autre 1,6 litre de 110 ch issu de l’Alliance Renault-Nissan et un 1,8 litre de 122 ch. Ces motorisations ne restent pas toutes simultanément disponibles jusqu’à l’arrêt de la production.

Le 1,6 litre VAZ de 106 ch constitue la motorisation d’accès. Associé à une boîte manuelle à cinq rapports, il correspond à la vocation quotidienne du modèle. Dans la documentation de 2022, il permet d’atteindre 100 km/h en 11,7 secondes. Cette performance situe la XRAY parmi les voitures polyvalentes à motorisation modérée, plutôt que parmi les compactes à vocation sportive.

Le 1,6 litre H4M de 110 ch figure dans la gamme initiale, mais sa commercialisation est relativement brève. Sa présence explique pourquoi certaines fiches techniques anciennes présentent trois motorisations, tandis que les catalogues ultérieurs en mentionnent moins. Il serait donc trompeur de considérer toutes les combinaisons moteur-boîte publiées depuis 2016 comme disponibles sur un même millésime.

Le 1,8 litre VAZ-21179 de 122 ch représente le haut de gamme mécanique de la XRAY des premières années. Son couple maximal de 170 Nm lui donne davantage de réserve que les versions 1,6 litre, notamment lorsque le véhicule transporte plusieurs occupants ou circule sur des routes vallonnées. Les performances exactes dépendent néanmoins de la transmission retenue.

La distinction entre boîte manuelle et transmission robotisée AMT mérite une attention particulière. L’AMT utilise une architecture de boîte mécanique dont l’embrayage et les changements de rapports sont commandés automatiquement. Contrairement à une transmission automatique à convertisseur ou à variation continue, elle peut provoquer des interruptions de couple perceptibles pendant les changements de vitesse. Le conducteur n’a pas à actionner une pédale d’embrayage, mais le fonctionnement reste différent de celui d’une automatique conventionnelle.

Cette particularité se retrouve dans les chiffres officiels de la XRAY 1.6 de 106 ch en 2022. La version manuelle annonce 11,7 secondes au 0 à 100 km/h, contre 13,6 secondes pour la version AMT. En contrepartie, la consommation mixte homologuée de cette dernière est légèrement inférieure, à 6,9 l/100 km contre 7,0 l/100 km. La transmission robotisée privilégie donc la suppression de la commande manuelle d’embrayage, sans procurer nécessairement de meilleures accélérations.

La XRAY utilise une architecture technique issue de Renault-Nissan, également employée sur d’autres véhicules produits par AvtoVAZ, notamment la Lada Largus. Cette parenté industrielle concerne les principes de plateforme et certains composants, mais les deux modèles possèdent des carrosseries, des dimensions et des vocations différentes. Au lancement, AvtoVAZ annonçait par ailleurs plus de 500 pièces développées spécifiquement pour la XRAY, ce qui souligne l’ampleur des adaptations réalisées.

Lada XRAY Cross : une variante plus haute et techniquement distincte

En 2018, Lada complète la gamme avec la XRAY Cross. Cette version reprend la silhouette générale du modèle standard, mais adopte des passages de roues élargis, des protections de carrosserie supplémentaires et des éléments de châssis spécifiques. Elle ne constitue pas une deuxième génération de XRAY : il s’agit d’une déclinaison développée à partir de la même famille de véhicules.

Les différences dimensionnelles sont significatives. La Cross mesure 4 171 mm de longueur, 1 810 mm de largeur et 1 645 mm de hauteur. Sa garde au sol atteint 215 mm, soit 20 mm de plus que celle de la XRAY classique. La largeur supplémentaire provient notamment de sa carrosserie et de ses éléments extérieurs spécifiques. Elle ne doit pas être interprétée automatiquement comme un gain équivalent d’espace intérieur.

La hauteur de caisse supérieure facilite certains franchissements et limite le risque de contact avec les irrégularités de la chaussée. Toutefois, la XRAY Cross reste une traction avant. Ses protections de carrosserie et son allure plus robuste ne remplacent pas une transmission intégrale pour évoluer sur des terrains très glissants ou fortement accidentés.

La gamme Cross reçoit notamment le moteur 1,8 litre de 122 ch associé à une boîte manuelle, ainsi qu’un 1,6 litre de 113 ch combiné à une transmission automatique à variation continue sur les versions tardives. Cette dernière solution se distingue de la boîte robotisée AMT utilisée sur certaines XRAY standard. Elle répond davantage à une recherche de continuité dans l’accélération et de facilité de conduite en circulation urbaine.

Les performances reflètent ces différences. Dans le catalogue de 2022, la Cross 1.8 manuelle annonce 180 km/h et 10,9 secondes au 0 à 100 km/h, contre 162 km/h et 12,3 secondes pour la Cross 1.6 automatique. Les consommations mixtes annoncées sont respectivement de 7,5 et 7,1 l/100 km. Le choix entre ces versions repose donc autant sur la transmission souhaitée que sur la puissance disponible.

La XRAY Cross bénéficie également d’une présentation intérieure et d’équipements particuliers selon les finitions. Les séries à vocation plus valorisante, notamment certaines versions Black, modifient principalement la décoration et la dotation. Elles ne doivent pas être confondues avec le XRAY Sport Concept, étude sportive distincte qui n’a pas débouché sur une XRAY de série de 150 ch.

Prix, diffusion et fin de commercialisation

À son arrivée sur le marché russe en février 2016, la XRAY est proposée à partir de 589 000 roubles avec le moteur 1,6 litre de 106 ch et la finition Optima. Les configurations plus équipées ou plus puissantes atteignent 723 000 roubles dans le tarif initial. Ces montants correspondent au marché russe de l’époque et ne constituent pas des prix de vente français.

La stratégie commerciale repose sur un rapport entre équipement, présentation et prix destiné à concurrencer les polyvalentes et petits crossovers accessibles. La XRAY bénéficie de la modernisation de l’outil industriel d’AvtoVAZ, mais conserve une forte dépendance à certains composants et ensembles techniques d’origine étrangère. Au lancement, le constructeur annonce un taux de localisation compris entre 50 et 60 % selon les motorisations et les transmissions.

Cette organisation industrielle devient particulièrement contraignante en 2022. Les perturbations d’approvisionnement et les difficultés d’accès aux composants importés entraînent l’interruption de la production régulière. Contrairement à d’autres véhicules de la gamme, la XRAY ne fait pas l’objet d’une relance industrielle durable. AvtoVAZ confirme ensuite l’abandon de sa production.

La disparition commerciale intervient au début de 2023, lorsque la XRAY et la XRAY Cross sont retirées du catalogue officiel. Il faut distinguer cette décision de la présence éventuelle de voitures neuves déjà fabriquées dans les stocks des concessionnaires. Ces exemplaires pouvaient encore être vendus après l’arrêt des chaînes, sans que le modèle reste officiellement en production.

La XRAY connaît une diffusion essentiellement concentrée sur le marché russe et certains marchés voisins. Les statistiques du marché russe font état de 22 107 immatriculations en 2021, puis de 5 828 ventes en 2022. Cette baisse intervient dans un contexte industriel exceptionnel et ne peut pas être attribuée uniquement à une évolution des préférences des acheteurs. Les chiffres de ventes ne doivent pas non plus être assimilés à un total de production, les deux indicateurs ne couvrant pas nécessairement les mêmes périodes ni les mêmes marchés.

Après l’arrêt de la XRAY, AvtoVAZ poursuit le renouvellement de ses voitures compactes avec des projets distincts, dont la Lada Iskra. Celle-ci ne constitue pas une nouvelle génération officiellement désignée de la XRAY. De même, le Lada Azimut marque une nouvelle orientation de Lada vers les crossovers, sans reprendre directement l’identité technique ou commerciale du modèle lancé en 2016.