Présentée en septembre 2009 au Salon de Francfort, la Lamborghini Reventón Roadster transpose à une carrosserie ouverte l’une des créations les plus exclusives de Sant’Agata Bolognese. Deux ans après le coupé, elle associe un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 670 ch à une carrosserie en grande partie réalisée en fibre de carbone. Lamborghini annonce alors une vitesse maximale de 330 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.
La Reventón Roadster ne constitue pas une simple Murciélago découvrable habillée différemment. Sa base technique reste étroitement apparentée à celle de la Lamborghini Murciélago, mais son dessin, sa fabrication extrêmement limitée et son positionnement en font un modèle à part entière. Elle appartient à cette catégorie de Lamborghini produites en très petite série que le constructeur désigne aujourd’hui comme ses Few-Off.
De la Reventón Coupé au Roadster de 2009
La genèse du Roadster commence avec la Lamborghini Reventón dévoilée à Francfort en 2007. Cette première Reventón reprend l’architecture mécanique de la Murciélago tout en adoptant une carrosserie entièrement redessinée. Ses surfaces tendues, ses prises d’air géométriques et son univers graphique s’inspirent ouvertement de l’aéronautique militaire.
Le 14 septembre 2009, Lamborghini révèle la déclinaison Roadster avant sa présentation publique à l’IAA de Francfort. Les premières livraisons sont annoncées dès octobre. L’exercice est plus complexe qu’une simple suppression du pavillon : la partie supérieure de la carrosserie, la zone située derrière les occupants et le capot moteur doivent être adaptés tout en conservant la rigidité nécessaire à une supercar capable de dépasser 300 km/h.
La structure associe des éléments en acier à haute résistance et des composants en fibre de carbone. Lamborghini indique que la rigidité de la base était suffisante pour limiter l’ampleur des renforcements nécessaires à la transformation en Roadster. La carrosserie utilise largement le carbone, tandis que les panneaux extérieurs des portes restent en acier. Le résultat affiche 1 690 kg à sec, soit seulement 25 kg de plus que le coupé d’après les données du constructeur.
Un V12 atmosphérique de 670 ch et quatre roues motrices
Le moteur est un V12 atmosphérique à 60 degrés de 6 496 cm3, installé longitudinalement en position centrale arrière. Avec 670 ch à 8 000 tr/min et 660 Nm à 6 000 tr/min, le Roadster est plus puissant que la Reventón Coupé de 650 ch. Son niveau de puissance le rapproche de la Lamborghini Murciélago LP670-4 SV, sans pour autant faire des deux voitures des versions interchangeables.
Le V12 conserve une conception caractéristique des grandes Lamborghini de cette période : lubrification par carter sec, quatre arbres à cames en tête, 48 soupapes, calage variable à l’admission et à l’échappement et admission à géométrie variable. La boîte e.gear à six rapports est placée devant le moteur et utilise un embrayage à sec ainsi qu’une commande robotisée avec palettes au volant. Trois modes de fonctionnement sont proposés : Normal, Corsa et Low Adherence.
La transmission intégrale permanente Viscous Traction privilégie le train arrière. En cas de perte d’adhérence, le visco-coupleur central peut transmettre jusqu’à 35 % de la puissance aux roues avant. Des différentiels autobloquants complètent le dispositif. Lamborghini annonce une répartition des masses plaçant 58 % du poids sur l’arrière, cohérente avec l’implantation mécanique et le caractère recherché pour cette supercar.
Les trains roulants utilisent des suspensions indépendantes à doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Le freinage repose sur quatre disques carbone-céramique de 380 mm associés à des étriers à six pistons. Un système de relevage permet également de soulever l’avant de 40 mm afin de faciliter le passage des rampes ou des obstacles.
Fiche technique de la Lamborghini Reventón Roadster
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Présentation | 2009 |
| Carrosserie | Roadster 2 places, 2 portes |
| Production | Très petite série, 15 exemplaires commerciaux généralement recensés, 16 Roadsters construits au total selon les données historiques actuelles de Lamborghini |
| Site de production | Sant’Agata Bolognese, Italie |
| Moteur | V12 atmosphérique à 60 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm3 |
| Alésage x course | 88 x 89 mm |
| Rapport volumétrique | 11 ± 0,2:1 |
| Distribution | 48 soupapes, 4 arbres à cames en tête, calage variable |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, admission à géométrie variable |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 670 ch à 8 000 tr/min |
| Puissance | 493 kW |
| Couple maximal | 660 Nm à 6 000 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal central arrière |
| Transmission | Intégrale permanente Viscous Traction |
| Boîte de vitesses | e.gear robotisée à 6 rapports |
| Embrayage | Monodisque à sec de 272 mm |
| Structure | Acier à haute résistance et fibre de carbone |
| Carrosserie | Principalement en fibre de carbone, panneaux extérieurs des portes en acier |
| Suspension | Roues indépendantes à doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques carbone-céramique ventilés de 380 x 38 mm, étriers 6 pistons |
| Jantes | 18 pouces |
| Pneus avant | 245/35 ZR18 |
| Pneus arrière | 335/30 ZR18 |
| Longueur | 4 700 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 2 058 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 240 mm |
| Hauteur | 1 132 mm sans toit, 1 134 mm avec toit |
| Empattement | 2 665 mm |
| Voie avant | 1 635 mm |
| Voie arrière | 1 695 mm |
| Poids à sec | 1 690 kg, sans carburant |
| Répartition des masses | 58 % sur l’arrière |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s |
| Vitesse maximale | 330 km/h |
| Réservoir | 100 litres |
| Consommation urbaine | 32,3 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 15,0 l/100 km |
| Consommation combinée | 21,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 495 g/km |
Un design inspiré de l’aviation militaire
La Reventón Roadster reprend le vocabulaire visuel spectaculaire du coupé. Le Centro Stile Lamborghini dessine une carrosserie constituée de surfaces planes, d’arêtes franches et de volumes géométriques évoquant les avions de chasse. L’avant adopte une forme en pointe de flèche encadrée par de grandes prises d’air, tandis que les portes en élytre conservent l’une des signatures des Lamborghini V12 à moteur central.
La suppression du pavillon permet de distinguer immédiatement le Roadster, mais les différences ne s’arrêtent pas là. Derrière les occupants prennent place deux arceaux de sécurité escamotables capables de se déployer automatiquement lorsqu’un risque de retournement est détecté. La partie arrière reçoit une architecture spécifique et quatre surfaces vitrées permettent d’apercevoir le V12.
Les jantes de 18 pouces constituent un autre détail caractéristique. Leurs cinq branches en Y sont complétées par des ailettes en fibre de carbone en forme de croissant. Elles ne répondent pas uniquement à une recherche esthétique : leur dessin produit un effet de turbine destiné à favoriser le refroidissement des freins carbone-céramique.
La peinture Reventón Grey renforce encore l’aspect technique de la carrosserie. Cette teinte gris mat intègre de fines particules métalliques et diffère légèrement de celle employée sur le coupé. À l’arrière, l’aileron actif adapte sa position à la vitesse : il se déploie vers 130 km/h avant d’adopter un angle plus prononcé à partir d’environ 220 km/h.
Un cockpit conçu comme une instrumentation aéronautique
L’inspiration aéronautique se poursuit dans l’habitacle. Le combiné d’instrumentation fait appel à plusieurs écrans et permet de choisir entre deux présentations : un affichage numérique particulièrement graphique ou une représentation plus traditionnelle à cadrans circulaires. Un indicateur placé au centre visualise également les forces d’accélération subies par la voiture.
Le bloc d’instruments est usiné dans de l’aluminium massif, tandis que la planche de bord emploie abondamment la fibre de carbone. Cuir, Alcantara, aluminium et carbone composent un environnement beaucoup plus proche d’un cockpit que d’un habitacle de grand tourisme traditionnel. Cette mise en scène permet à la Reventón Roadster de se différencier nettement de la Murciélago malgré leur parenté mécanique.
Une production extrêmement limitée
Lors de la présentation de 2009, Lamborghini annonce que moins de vingt Reventón Roadster seront destinées aux clients, au prix de 1,1 million d’euros hors taxes chacune. La documentation disponible impose toutefois de distinguer cette annonce initiale du nombre finalement construit. La série commerciale est généralement donnée pour 15 voitures, tandis que les données historiques actuelles de Lamborghini font état de 16 Roadsters au total. Cette différence explique les chiffres contradictoires fréquemment rencontrés à propos de sa production.
Cette rareté place la Reventón Roadster dans une catégorie différente des Lamborghini V12 produites en série régulière. Elle sert aussi de jalon dans la stratégie des Few-Off de Sant’Agata Bolognese. Après elle, la Lamborghini Veneno Roadster puis la Lamborghini Centenario Roadster reprendront le principe d’une supercar V12 découvrable fabriquée à très peu d’exemplaires.
Cette lignée se prolongera ensuite avec la Lamborghini Sian Roadster, qui ajoutera l’hybridation au concept du Few-Off découvrable. Parallèlement, la production V12 régulière évoluera vers l’Aventador et sa déclinaison Lamborghini Aventador Roadster, suivant une logique industrielle très différente de celle de la Reventón et de sa fabrication confidentielle.
