Présentée en juillet 2023 au Festival of Speed de Goodwood, la Lamborghini SC63 est le premier prototype hybride d’endurance développé par Lamborghini Squadra Corse pour viser la catégorie reine. Conçue selon le règlement LMDh, elle fait ses débuts en compétition en 2024, à la fois en Hypercar dans le Championnat du monde d’endurance FIA WEC et en GTP dans le championnat américain IMSA. Avec son V8 biturbo de 3,8 litres, son système hybride standardisé et son châssis développé avec Ligier Automotive, elle constitue une rupture avec les programmes GT traditionnellement associés à Lamborghini.
La SC63 n’est pas une supercar transformée pour la course. Contrairement à une Lamborghini Huracán STO, modèle routier directement nourri par l’expérience acquise en compétition, elle est conçue dès l’origine comme un prototype destiné exclusivement à l’endurance. Son architecture n’est donc dérivée ni de la Huracán, ni de l’Aventador, ni de la Revuelto.
Un programme LMDh pour viser Le Mans et l’IMSA
Lamborghini annonce en mai 2022 son intention de rejoindre la catégorie reine de l’endurance à partir de 2024. Le programme Lamborghini LMDh répond à un objectif particulièrement ambitieux : permettre à la marque de disputer avec un même type de prototype le FIA WEC, dont les 24 Heures du Mans, et le championnat IMSA en Amérique du Nord.
Le règlement LMDh permet à Lamborghini de choisir l’un des quatre fournisseurs agréés pour la base du châssis. La marque s’associe à Ligier Automotive, tandis qu’elle conserve la responsabilité de son moteur thermique, de l’intégration générale, de l’aérodynamique et de l’identité du véhicule. Le système hybride repose en revanche sur des composants communs à la catégorie, notamment un moteur-générateur Bosch, un stockage d’énergie développé par Williams Advanced Engineering et une transmission Xtrac.
Cette démarche prolonge la montée en puissance de Squadra Corse. La Lamborghini Essenza SCV12 avait déjà montré jusqu’où la division compétition pouvait pousser une automobile exclusivement destinée au circuit, mais elle n’était pas conçue pour participer à un championnat. La SC63 franchit cette étape en devenant une véritable voiture de course développée pour affronter les autres constructeurs au plus haut niveau de l’endurance.
Le projet prend forme rapidement. Iron Lynx devient le partenaire chargé de l’exploitation sportive initiale, tandis que Lamborghini mobilise plusieurs pilotes expérimentés, parmi lesquels Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli, Romain Grosjean et Daniil Kvyat. Après sa présentation le 13 juillet 2023, la SC63 effectue son premier shakedown à Vallelunga le 2 août. Les essais se poursuivent notamment à Imola, au Paul-Ricard, à Almería, à Daytona et sur le Circuit of the Americas afin de préparer la saison 2024.
Un V8 biturbo hybride développé pour la SC63
Le moteur constitue l’une des parties réellement spécifiques du projet. Lamborghini Squadra Corse développe un V8 biturbo de 3 800 cm3 à 90 degrés, une première pour la division compétition. Il adopte une architecture dite cold V : les turbocompresseurs sont installés à l’extérieur du V formé par les deux rangées de cylindres. Cette disposition facilite notamment la gestion thermique et l’intégration du moteur dans un prototype extrêmement compact.
L’ensemble thermique et électrique est annoncé lors du lancement avec une puissance maximale réglementaire de 500 kW, soit environ 680 ch. Ce chiffre ne doit pas être interprété comme la puissance fixe du seul V8. En LMDh, la puissance délivrée par le groupe motopropulseur est encadrée par la réglementation et peut être ajustée dans le cadre de la Balance of Performance. La masse et d’autres paramètres évoluent eux aussi selon les courses.
L’hybridation ne transforme pas la SC63 en transmission intégrale. Le moteur électrique du système LMDh intervient sur la chaîne cinématique arrière : le prototype reste une propulsion. La boîte séquentielle Xtrac compte sept rapports. Cette architecture distingue notamment les LMDh de certaines LMH hybrides utilisant un moteur électrique sur l’essieu avant.
Dans l’histoire récente de Lamborghini, la SC63 s’inscrit aussi dans l’électrification progressive de la marque, déjà illustrée sur route par la Lamborghini Sián FKP 37. Les technologies sont toutefois profondément différentes : la SC63 utilise un système hybride dicté en partie par le règlement LMDh et conçu pour les contraintes de l’endurance.
Fiche technique de la Lamborghini Sc63
| Caractéristique | Lamborghini SC63 |
|---|---|
| Type | Prototype d’endurance LMDh, FIA Hypercar / IMSA GTP |
| Première présentation | 2023 |
| Moteur thermique | V8 à 90 degrés biturbo essence |
| Cylindrée | 3 800 cm3 |
| Architecture des turbos | Cold V, turbocompresseurs à l’extérieur du V |
| Implantation | Longitudinale, centrale arrière |
| Hybridation | Système LMDh standardisé, MGU Bosch et stockage d’énergie Williams Advanced Engineering |
| Puissance maximale annoncée | 500 kW, environ 680 ch, valeur réglementaire susceptible d’évoluer avec la BoP |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Xtrac séquentielle à 7 rapports |
| Structure | Monocoque carbone sur base LMDh Ligier Automotive |
| Suspensions | Architecture à poussoirs avec ressorts de torsion et amortisseurs de compétition KW |
| Freins | Freins carbone de compétition |
| Pneumatiques | Michelin |
| Dimensions de pneus documentées | 29/71-18 avant, 34/71-18 arrière |
| Longueur généralement publiée | Environ 5 100 mm |
| Largeur maximale réglementaire | 2 000 mm |
| Hauteur généralement publiée | Environ 1 170 mm |
| Empattement généralement publié | 3 148 mm |
| Masse minimale de référence LMDh | 1 030 kg, valeur susceptible d’être modifiée par la BoP |
Un design Lamborghini malgré les contraintes du règlement
Le Centro Stile, dirigé par Mitja Borkert lors du développement, travaille avec les ingénieurs et aérodynamiciens de Squadra Corse pour donner une identité Lamborghini à une architecture largement contrainte par la réglementation. La SC63 conserve ainsi des surfaces anguleuses, des lignes en Y et une signature lumineuse immédiatement associables aux modèles de Sant’Agata Bolognese.
Son profil reste celui d’un prototype d’endurance moderne : cockpit fermé avancé, passages de roues très travaillés, prises d’air fonctionnelles, dérive verticale et imposant aileron arrière. Certaines références sont volontairement puisées dans l’histoire et la gamme contemporaine de la marque. Le conduit NACA latéral rappelle notamment la Countach, tandis que certains traitements des volumes arrière établissent une parenté visuelle avec la Lamborghini Revuelto, sans que cela implique une parenté mécanique.
La livrée de présentation mêle principalement le vert Verde Mantis et le noir Nero Noctis, complétés par des touches blanches et rouges. Le numéro 63 possède lui-même une signification : il renvoie à 1963, année de fondation d’Automobili Lamborghini. Le nom SC fait référence à Squadra Corse, mais la voiture ne doit pas être confondue avec des créations comme la Lamborghini SC18 Alston, qui reste un exemplaire unique dérivé d’une architecture routière.
Des débuts en compétition en 2024
La SC63 dispute sa première course lors des 1812 km du Qatar en mars 2024, manche inaugurale du FIA WEC. Quelques semaines plus tard, elle fait ses débuts américains aux 12 Heures de Sebring et termine septième. L’objectif de cette première saison reste autant de développer la voiture que de mesurer son potentiel face à des programmes Hypercar et GTP déjà expérimentés.
Le rendez-vous majeur arrive en juin avec les 24 Heures du Mans. Lamborghini engage deux SC63, les numéros 19 et 63. La numéro 63, confiée à Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat et Edoardo Mortara, termine dixième au classement général. La numéro 19 de Romain Grosjean, Andrea Caldarelli et Matteo Cairoli se classe treizième. Les deux prototypes franchissent donc l’arrivée dès la première participation de la SC63 au Mans, et la numéro 63 inscrit les premiers points WEC du programme.
La saison révèle néanmoins l’ampleur du travail nécessaire pour transformer le prototype en candidat régulier au podium. Lamborghini ne décroche ni victoire ni podium en 2024. Après cette première campagne, le constructeur cesse son engagement en WEC et concentre la SC63 sur l’IMSA pour 2025.
Une évolution technique en 2025 et une quatrième place finale
Le programme 2025 est consacré aux grandes courses de l’IMSA Endurance Cup. La SC63 continue son développement dans un contexte où les possibilités de modification sont strictement encadrées. Lamborghini utilise notamment un Evo joker pour revoir la suspension arrière, avec l’objectif d’améliorer sa cinématique et sa rigidité. La voiture égale d’abord son meilleur résultat IMSA avec une septième place à Watkins Glen.
La progression devient plus visible lors de Petit Le Mans, à Road Atlanta, le 11 octobre 2025. Romain Grosjean, Daniil Kvyat et Edoardo Mortara se mêlent à la lutte aux avant-postes. La SC63 peut envisager la deuxième place dans les dernières minutes, mais un ultime arrêt lié à l’énergie disponible la fait reculer. Elle termine finalement quatrième, son meilleur classement en compétition.
Cette course clôt la première phase du programme. Lamborghini met la SC63 en pause pour la saison 2026 après deux années de compétition, sans annoncer alors de successeur direct. Son parcours reste celui d’un projet court mais techniquement important pour Squadra Corse : en passant des GT et des voitures de piste telles que la Lamborghini Essenza SCV12 à un prototype hybride conçu pour Le Mans et l’IMSA, Lamborghini s’est confronté pour la première fois à l’écosystème moderne de la catégorie reine de l’endurance.
