Présenté en avril 2024 à Pékin, le Lamborghini Urus Se marque l’entrée du SUV de Sant’Agata Bolognese dans l’ère de l’hybride rechargeable. Son V8 4,0 litres biturbo travaille avec un moteur électrique pour atteindre 800 ch et 950 Nm. Cette électrification ne constitue pas une simple adaptation mécanique : Lamborghini revoit également la transmission intégrale, le différentiel arrière, l’aérodynamique, le dessin de la carrosserie et l’interface intérieure. Le SE devient ainsi une évolution majeure du Lamborghini Urus, lancé en série quelques années auparavant.
Le premier Urus hybride rechargeable
L’histoire de la famille remonte au Lamborghini Urus Concept dévoilé à Pékin en 2012. Le modèle de série apparaît ensuite en 2017 avant de donner naissance à plusieurs évolutions. Lorsque le SE est révélé le 24 avril 2024, le choix de Pékin crée donc un lien direct avec les origines du projet.
Son arrivée s’inscrit surtout dans la stratégie d’électrification de Lamborghini. La marque avait expérimenté l’idée d’une sportive hybride rechargeable avec le concept Lamborghini Asterion dès 2014, mais il faut attendre la décennie suivante pour voir cette technologie atteindre la série. Après la Lamborghini Revuelto, l’Urus Se étend l’hybridation rechargeable au SUV de la gamme.
Le changement est important face au Lamborghini Urus S. Au lieu de tirer toute sa puissance du V8 biturbo, le SE associe une version de 620 ch du huit cylindres à un moteur électrique de 141 kW, soit 192 ch. La puissance combinée atteint 800 ch. Lamborghini ne cherche cependant pas uniquement à augmenter les performances : la batterie permet également de parcourir plus de 60 km en mode électrique selon l’annonce faite lors du lancement.
Un V8 biturbo associé à 192 ch électriques
Le moteur thermique conserve une architecture bien connue de l’Urus : V8 à 90 degrés, deux turbocompresseurs et cylindrée de 3 996 cm3. Il développe ici 620 ch et 800 Nm. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents fournit jusqu’à 141 kW et 483 Nm, tandis que le système complet délivre 800 ch et 950 Nm.
L’énergie électrique provient d’une batterie lithium-ion de 25,9 kWh. Le conducteur dispose de quatre stratégies liées à l’électrification, EV Drive, Hybrid, Performance et Recharge. Elles viennent compléter les modes de conduite Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra et Sabbia, pour onze combinaisons utilisables selon les conditions et l’objectif recherché.
La boîte automatique à huit rapports et convertisseur de couple demeure, mais la gestion de la transmission intégrale évolue profondément. Le SE reçoit notamment un nouveau différentiel arrière électronique. Associé au système de vectorisation du couple, il permet de faire varier plus activement la répartition des forces entre les roues et participe au caractère plus mobile recherché par Lamborghini.
Malgré la masse imposée par son système hybride, le SE conserve des performances de supercar : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, 0 à 200 km/h en 11,2 secondes et 312 km/h en pointe. Sa philosophie reste toutefois différente de celle du Lamborghini Urus Performante thermique, dont le développement mettait davantage l’accent sur l’allègement et une orientation radicale.
Fiche technique de la Lamborghini Urus Se
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | SUV sportif hybride rechargeable, 5 portes, 5 places |
| Moteur thermique | V8 biturbo à 90 degrés, 32 soupapes |
| Cylindrée | 3 996 cm3 |
| Alésage x course | 86 x 86 mm |
| Taux de compression | 9,7:1 |
| Puissance moteur thermique | 620 ch (456 kW) |
| Couple moteur thermique | 800 Nm de 2 250 à 4 500 tr/min |
| Régime maximal du V8 | 6 800 tr/min |
| Moteur électrique | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance moteur électrique | 141 kW (192 ch) |
| Couple moteur électrique | 483 Nm en crête |
| Puissance combinée | 800 ch (588 kW) à 6 000 tr/min |
| Couple combiné | 950 Nm |
| Batterie | Lithium-ion, 25,9 kWh |
| Implantation du moteur thermique | Longitudinale avant |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports avec convertisseur de couple |
| Suspension | Multibras avant et arrière, ressorts pneumatiques, amortissement semi-actif |
| Direction | Direction assistée avec roues arrière directrices |
| Freins avant | Carbone-céramique, disques de 440 x 40 mm |
| Freins arrière | Carbone-céramique, disques de 410 x 32 mm |
| Jantes standard avant | 9,5J x 21 ET28 |
| Jantes standard arrière | 10,5J x 21 ET18 |
| Pneus avant | 285/45 ZR21 |
| Pneus arrière | 315/40 ZR21 |
| Longueur | 5 123 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 2 022 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 181 mm |
| Hauteur | 1 638 mm |
| Empattement | 3 003 mm |
| Voie avant | 1 695 mm |
| Voie arrière | 1 710 mm |
| Répartition des masses | 54 % avant, 46 % arrière |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s |
| 0 à 200 km/h | 11,2 s |
| Vitesse maximale | 312 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | 33,5 m |
| Autonomie électrique annoncée au lancement | Plus de 60 km |
Un comportement profondément retravaillé
L’électrification augmente nécessairement la masse, mais elle offre aussi de nouveaux moyens de contrôler le comportement du véhicule. Lamborghini exploite le moteur électrique et le différentiel arrière électronique pour intervenir sur la distribution du couple. L’objectif est de conserver la réactivité attendue d’un modèle de la marque tout en proposant une plage d’utilisation très large, de la circulation sans moteur thermique aux modes les plus sportifs.
La suspension pneumatique reste essentielle à cette polyvalence. Elle travaille avec des amortisseurs semi-actifs et un train arrière directeur. L’Urus Se peut ainsi adapter sa hauteur et ses réglages aux différents programmes routiers, sportifs ou destinés aux surfaces à faible adhérence. Cette architecture le distingue d’une approche uniquement tournée vers la piste.
Les freins carbone-céramique sont dimensionnés pour contenir les performances et la masse du véhicule, avec des disques de 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière. Lamborghini annonce une distance de 33,5 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt. Les roues de 21 pouces constituent la monte de référence, avec des pneus nettement plus larges à l’arrière.
Un restylage identifiable au premier regard
Le passage au SE s’accompagne d’une évolution esthétique suffisamment importante pour ne pas le réduire à un Urus doté d’une prise de recharge. Le Centro Stile, dirigé par Mitja Borkert, redessine notamment la partie avant. Le capot adopte une construction visuelle dite flottante, tandis que les nouveaux projecteurs à LED matricielles et leur signature lumineuse modifient le regard du SUV.
La poupe évolue elle aussi avec de nouveaux feux, un bandeau redessiné et un diffuseur spécifique. Lamborghini évoque une inspiration de la Gallardo pour certains éléments arrière. Le travail ne répond pas seulement à une recherche stylistique : le spoiler et le diffuseur participent à l’évolution aérodynamique, avec un appui arrière annoncé en hausse de 35 % à haute vitesse par rapport à la configuration de référence précédente.
L’habitacle conserve l’architecture spectaculaire et anguleuse propre à l’Urus, tout en recevant une interface remaniée. L’écran central mesure 12,3 pouces et le système d’affichage doit notamment gérer les informations propres au groupe hybride, aux flux d’énergie et aux différents modes de fonctionnement.
Une étape décisive dans l’électrification de Lamborghini
L’Urus Se arrive à un moment où Lamborghini transforme rapidement sa gamme. L’hybridation rechargeable n’est plus réservée à une supercar produite en faibles volumes : elle atteint l’Urus, modèle déterminant dans l’expansion commerciale de la marque. La Lamborghini Temerario complète ensuite cette transition avec sa propre architecture hybride, différente de celle du SUV.
Cette transformation ne fait pas du SE un véhicule électrique auquel un V8 servirait uniquement de prolongateur. Le huit cylindres reste un élément central de son caractère et de ses performances, tandis que l’électricité ajoute la possibilité de rouler sans émissions locales sur plusieurs dizaines de kilomètres et intervient directement dans la gestion dynamique du véhicule.
Prix et commercialisation de l’Urus Se
Après sa présentation au printemps 2024, les premières livraisons sont annoncées pour la fin de la même année. En France, les tarifs publiés autour de son arrivée commerciale placent le prix de base aux environs de 264 000 euros, avant les nombreuses possibilités de personnalisation proposées par Lamborghini. Le montant réel d’un véhicule peut donc s’éloigner sensiblement du tarif initial selon les équipements et les choix Ad Personam.
Les chiffres de production disponibles pour 2024 regroupent l’Urus et l’Urus Se et ne permettent pas d’établir un volume fiable pour la seule version hybride rechargeable. Le SE n’a de toute façon pas été conçu comme une série limitée : il prend une place centrale dans la famille Urus et accompagne le remplacement progressif des principales variantes purement thermiques.
