Présentée en 2019 pour le millésime 2020, la Lotus Evora GT est une évolution spécifiquement destinée aux États-Unis et au Canada. Elle représente l’une des dernières expressions de la Lotus Evora avant l’arrêt de cette famille en 2021. Avec son V6 3,5 litres compressé porté à 422 PS, soit 416 bhp, son aérodynamique retravaillée et ses possibilités d’allègement, elle devient alors la Lotus de route la plus puissante commercialisée en Amérique du Nord.
Son appellation prête facilement à confusion. L’Evora GT nord-américaine n’est ni une Evora GT410 Sport rebaptisée, ni une Lotus Evora GT430. Cette dernière est une version européenne distincte développant 436 PS. Pour identifier correctement l’Evora GT, il faut donc retenir son marché, son apparition en 2019 et sa puissance officielle de 416 bhp.
Une Evora conçue pour le marché nord-américain
L’Evora GT arrive à un moment où Lotus simplifie son catalogue américain. Elle succède directement à la Lotus Evora 400 et à l’Evora Sport 410 sur les marchés des États-Unis et du Canada. Le principe reste celui de l’Evora moderne : une sportive à moteur central arrière qui conserve une certaine polyvalence et peut être commandée en deux places ou en configuration 2+2.
Lotus ne se contente toutefois pas d’augmenter la puissance. L’objectif est de faire progresser simultanément les performances, l’appui aérodynamique et le rapport poids-puissance. La marque annonce jusqu’à 32 kg de moins que l’Evora 400 lorsque toutes les options d’allègement sont réunies. Dans cette configuration, la boîte manuelle permet d’atteindre un poids en ordre de marche annoncé de 1 408 kg, contre 1 440 kg dans la configuration standard correspondante.
L’aérodynamique participe également à cette évolution. Une lèvre sous la partie avant, des ouvertures au niveau des passages de roues, des conduits derrière les roues arrière et un diffuseur redessiné contribuent à produire jusqu’à 64 kg d’appui. Lotus annonce ainsi environ deux fois l’appui de l’Evora 400, sans transformer la voiture en modèle de compétition homologué pour la route.
Un V6 compressé de 416 bhp
Au centre de l’Evora GT se trouve le V6 essence de 3 456 cm3 à 24 soupapes utilisé dans plusieurs Lotus de cette période. Ce moteur d’origine Toyota, profondément intégré et adapté par Lotus, reçoit un compresseur Edelbrock associé à un échangeur air-eau. Il délivre ici 422 PS, équivalant à 416 bhp, à 7 000 tr/min.
Deux transmissions à six rapports sont proposées. La boîte manuelle s’accompagne d’un volant moteur monomasse à faible inertie et d’un différentiel autobloquant Torsen. Elle reçoit 430 Nm de couple et constitue également la configuration offrant la vitesse maximale la plus élevée. La boîte automatique à six rapports, commandable par palettes au volant, porte le couple à 450 Nm mais limite la vitesse maximale à 280 km/h, contre 303 km/h avec la manuelle.
Le 0 à 60 mph, soit environ 97 km/h, est annoncé en 3,8 secondes avec les deux transmissions. Ces chiffres placent l’Evora GT parmi les Lotus V6 routières les plus rapides de sa période, dans une famille mécanique également illustrée par des modèles plus radicaux comme la Lotus Exige 430.
Fiche technique de la Lotus Evora GT
| Caractéristique | Lotus Evora GT |
|---|---|
| Présentation | 2019, millésime 2020 |
| Marchés | États-Unis et Canada |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places ou 2+2 |
| Architecture | Moteur central arrière, propulsion |
| Moteur | V6 essence à 60 degrés, 24 soupapes, bloc aluminium |
| Cylindrée | 3 456 cm3 |
| Suralimentation | Compresseur Edelbrock avec échangeur air-eau |
| Puissance | 422 PS, soit 416 bhp, à 7 000 tr/min |
| Couple | 430 Nm avec boîte manuelle, 450 Nm avec boîte automatique |
| Boîte manuelle | 6 rapports, différentiel autobloquant Torsen |
| Boîte automatique | 6 rapports avec palettes au volant |
| Structure | Profilés d’aluminium extrudé collés et rivetés |
| Suspensions | Doubles triangles, ressorts Eibach, amortisseurs Bilstein |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique |
| Freins avant | AP Racing, étriers 4 pistons, disques ventilés et percés de 370 x 32 mm |
| Freins arrière | AP Racing, étriers 4 pistons, disques ventilés et percés de 350 x 32 mm |
| Pneus avant | Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/35 ZR19 |
| Pneus arrière | Michelin Pilot Sport Cup 2, 295/30 ZR20 |
| Longueur | 4 394 mm |
| Largeur | 1 972 mm selon les spécifications Lotus |
| Hauteur | 1 223 mm |
| Empattement | Environ 2 576 mm |
| Voie avant | Environ 1 565 mm |
| Voie arrière | Environ 1 575 mm |
| Poids en ordre de marche | 1 440 kg en manuelle, 1 451 kg en automatique |
| Poids minimal avec options d’allègement | 1 408 kg en manuelle, 1 419 kg en automatique |
| 0 à 60 mph | 3,8 s |
| Vitesse maximale | 303 km/h en manuelle, 280 km/h en automatique |
| Appui aérodynamique maximal annoncé | 64 kg |
| Réservoir | 55 litres |
| Consommation combinée annoncée | Environ 20 mpg US |
Châssis Lotus et recherche d’allègement
L’Evora GT reste fidèle à la construction qui constitue l’une des signatures techniques de la famille. Sa structure repose sur des profilés d’aluminium extrudé assemblés par collage à l’époxy et rivetage. Cette solution permet d’obtenir une cellule rigide sans recourir à une lourde coque traditionnelle en acier.
Les trains roulants utilisent des doubles triangles, associés à des ressorts Eibach et des amortisseurs Bilstein. La direction conserve une assistance hydraulique, choix devenu relativement rare à la fin des années 2010 mais cohérent avec la priorité accordée par Lotus au retour d’information au volant. Le freinage AP Racing fait appel à quatre pistons aux quatre roues, avec des disques avant de 370 mm et arrière de 350 mm.
L’allègement peut être poussé plus loin grâce à des équipements optionnels. Le Carbon Pack fait appel à la fibre de carbone pour plusieurs panneaux, notamment le panneau d’accès avant, le toit et des éléments de la partie arrière. Un échappement en titane permet à lui seul de retrancher environ 10 kg derrière l’essieu arrière. Cette démarche s’inscrit dans la philosophie traditionnelle de Lotus : améliorer les performances non seulement par le moteur, mais aussi en réduisant la masse à déplacer.
La monte pneumatique traduit le niveau de performances recherché. Les Michelin Pilot Sport Cup 2 mesurent 245/35 ZR19 à l’avant et 295/30 ZR20 à l’arrière. Quatre réglages du contrôle de stabilité, Drive, Sport, Race et Off, permettent parallèlement de faire varier le niveau d’intervention de l’électronique.
Un style fonctionnel plutôt qu’une rupture esthétique
L’Evora GT conserve immédiatement la silhouette de l’Evora, avec son habitacle avancé, ses ailes arrière marquées et ses proportions de sportive à moteur central. Les différences importantes se trouvent davantage dans les détails aérodynamiques que dans une transformation complète de la carrosserie. Les ouvertures des ailes avant servent notamment à gérer les flux d’air et à réduire la pression dans les passages de roues.
L’habitacle associe une présentation sportive à un équipement plus routier que celui des Lotus les plus dépouillées. L’Alcantara habille notamment la planche de bord, les panneaux de portes et la console, tandis que les sièges Sparco utilisent des dossiers en fibre de carbone. Le volant à structure en magnésium reçoit du cuir et de l’Alcantara. Un écran de 7 pouces apporte navigation, caméra de recul, Apple CarPlay et Android Auto.
Cette combinaison est importante pour comprendre le positionnement du modèle. L’Evora GT ne cherche pas à reproduire le minimalisme d’une Elise ou d’une Exige. Elle conserve la possibilité d’une configuration 2+2 et davantage d’équipements tout en offrant des performances capables de dépasser 300 km/h avec la boîte manuelle.
La dernière Evora destinée à l’Amérique du Nord
À son lancement, l’Evora GT est affichée aux États-Unis à partir de 96 950 dollars hors options. La boîte automatique et les équipements d’allègement peuvent sensiblement augmenter ce tarif. L’échappement en titane est notamment une option coûteuse, facturée 8 000 dollars lors du lancement.
L’Evora GT demeure une version relativement rare par la nature même de la production Lotus, mais son volume précis ne doit pas être confondu avec celui de séries limitées comme la GT430. Lotus a indiqué avoir fabriqué 6 117 Evora toutes versions confondues durant la carrière du modèle, sans publier de décompte officiel isolant de façon certaine la seule Evora GT nord-américaine.
La production de l’Evora s’arrête à Hethel en 2021, en même temps que celles des Elise et Exige. Cette décision ferme le chapitre d’une génération de sportives qui avait structuré la gamme Lotus pendant de nombreuses années. La Lotus Emira prend ensuite le relais comme nouvelle sportive à moteur central de la marque, tandis que l’Evora GT reste la dernière déclinaison de l’Evora spécifiquement développée pour le marché nord-américain.
