Histoire de la marque Aistaland

Aistaland est une jeune marque automobile chinoise née du rapprochement entre GAC Group et Huawei au milieu des années 2020. Pensée dès l’origine pour le marché des véhicules intelligents haut de gamme à énergies nouvelles, elle s’appuie sur l’expérience industrielle de GAC et sur les technologies embarquées de Huawei. Son histoire est encore courte, mais elle comprend déjà plusieurs étapes distinctes, depuis l’accord fondateur de 2024 jusqu’au lancement commercial de ses premiers modèles en 2026.

2024 : GAC et Huawei posent les bases d’une nouvelle marque

Le point de départ du projet remonte au 30 novembre 2024, lorsque GAC Group et Huawei concluent à Guangzhou un accord de coopération approfondie. Leur objectif est de créer une nouvelle marque automobile premium consacrée aux véhicules intelligents à énergies nouvelles, distincte des marques déjà exploitées par le constructeur chinois.

La répartition des rôles est centrale dans la naissance du projet. GAC apporte son savoir-faire de constructeur, ses capacités industrielles et son expérience du développement automobile, tandis que Huawei intervient principalement dans les technologies numériques, l’architecture électronique et les systèmes avancés d’aide à la conduite. Aistaland ne doit donc pas être présentée comme une coentreprise classique détenue à parts égales par les deux groupes, mais comme une marque développée dans le cadre d’une coopération étroite entre eux.

2025 : une société dédiée donne une structure industrielle au projet

En mars 2025, GAC crée à Guangzhou une société spécifiquement chargée de porter la future marque, initialement connue sous le nom de Huawang Automotive Technology. Dotée lors de sa création d’un capital de 1,5 milliard de yuans, cette structure transforme l’accord signé quelques mois plus tôt en véritable programme automobile.

Elle s’inscrit dans la stratégie de montée en gamme de GAC, qui possède déjà plusieurs marques et s’est fortement développé dans l’électrification, notamment avec Aion. Le nouveau projet doit toutefois occuper une place différente, davantage centrée sur l’intégration poussée des technologies intelligentes et sur un positionnement premium.

2025 : Qijing devient l’identité initiale de la nouvelle marque

Le 19 septembre 2025, la nouvelle marque est officiellement présentée en Chine sous le nom chinois Qijing, écrit 启境. Cette étape marque son passage d’un projet industriel encore relativement discret à une véritable identité automobile destinée au marché.

Quelques jours plus tard, Liu Jiaming est nommé directeur général. Fort d’une longue carrière au sein de GAC, il reçoit la responsabilité de conduire le développement des produits et la mise en place de l’activité commerciale. À ce stade, la marque dispose donc de sa propre direction et d’un positionnement clairement défini, tout en restant étroitement liée aux ressources industrielles de GAC et aux technologies de Huawei.

2026 : le nom Aistaland apparaît avec le premier modèle GT7

Le 17 mars 2026 constitue un tournant majeur avec la présentation du nom international AISTALAND. La marque explique ce nom par l’expression « AI Start New Land », qui traduit son ambition de faire de l’intelligence artificielle et des technologies embarquées l’un de ses principaux marqueurs d’identité.

Cette nouvelle appellation est dévoilée en même temps que le Aistaland GT7, premier modèle de la marque. Ce shooting brake électrique haut de gamme sert de véhicule fondateur et donne une réalité concrète au projet engagé avec Huawei. Il reçoit notamment une architecture électrique 800 volts ainsi qu’une nouvelle génération des systèmes d’aide à la conduite Huawei Qiankun ADS, avec un dispositif LiDAR particulièrement évolué. Ces technologies ne constituent pas de simples équipements isolés : elles définissent dès le premier modèle le territoire technique sur lequel Aistaland cherche à se différencier.

2026 : l’arrivée de nouveaux investisseurs consolide la jeune entreprise

En mai 2026, la société qui porte Aistaland réalise une augmentation de capital supérieure à un milliard de yuans. L’opération fait entrer de nouveaux partenaires industriels et financiers, parmi lesquels CATL ainsi qu’une plateforme d’investissement liée à Bosch.

Cette évolution ne correspond pas à un rachat de la marque, mais elle élargit son assise capitalistique au moment où elle s’apprête à passer à la production et aux ventes. Elle illustre aussi la volonté de GAC de construire autour d’Aistaland un écosystème associant automobile, batteries, électronique et technologies intelligentes.

2026 : le GT7 lance réellement Aistaland sur le marché

Le 26 juin 2026, le GT7 est officiellement commercialisé en Chine, quelques semaines après l’ouverture des précommandes. Son lancement marque le début effectif de l’activité commerciale d’Aistaland : la marque ne se limite plus à une structure de développement ou à une identité annoncée, mais devient un constructeur présent sur le marché avec un modèle disponible à la vente.

Les premières livraisons commencent en juillet. Aistaland indique alors avoir enregistré plus de 5 200 commandes fermes au cours des 24 heures suivant le lancement et avoir constitué un réseau dépassant 300 points de vente. Ces chiffres restent ceux communiqués au début de la carrière du modèle, mais ils montrent l’ampleur des moyens engagés pour installer rapidement la marque en Chine.

2026 : le GX7 prépare l’élargissement de la gamme

Avant même le début des livraisons du GT7, Aistaland dévoile son second modèle, le GX7, un grand SUV cinq places. Son apparition montre que le GT7 n’a pas été conçu comme une expérience isolée : la marque cherche dès sa première année commerciale à constituer une gamme structurée autour de plusieurs carrosseries du segment premium.

En août 2026, Aistaland reste une marque très récente dont l’histoire se confond encore largement avec sa phase de lancement. Elle est active en Chine, le GT7 est commercialisé et livré, tandis que le GX7 représente la prochaine étape annoncée de son développement. Son évolution future dépendra désormais de sa capacité à transformer la coopération entre GAC et Huawei en une gamme durablement installée sur le marché automobile chinois.