Dévoilée en août 2020 pour le millésime 2021, la Maserati Ghibli Trofeo porte la berline italienne à un niveau de performances inédit. Pour la première fois, la Maserati Ghibli III de type M157 reçoit le V8 3,8 litres biturbo jusque-là réservé aux Maserati les plus puissantes. Avec 580 ch, 730 Nm et une vitesse maximale annoncée de 326 km/h, cette version devient alors la Ghibli de série la plus rapide de sa génération.
La Trofeo ne constitue pas une nouvelle génération de Ghibli. Elle représente l’aboutissement sportif d’une berline apparue en 2013, dont elle conserve l’architecture générale, les quatre portes et le positionnement de grande routière. Son intérêt tient précisément à cette combinaison entre une carrosserie relativement discrète, une propulsion et l’un des derniers V8 Maserati produits à Maranello.
La Ghibli rejoint la famille Trofeo
Le nom Trofeo avait déjà pris une nouvelle dimension dans la gamme avec le Maserati Levante Trofeo, présenté en 2018. Deux ans plus tard, Maserati étend cette appellation à ses berlines. Le 10 août 2020, la marque révèle simultanément la Ghibli Trofeo et la Maserati Quattroporte Trofeo, toutes deux équipées du même V8 biturbo de 580 ch.
Cette évolution intervient tard dans la carrière de la M157. Jusqu’alors, la Ghibli moderne avait principalement reposé sur des V6 essence ou diesel, avant l’arrivée d’une version hybride. Le passage au V8 transforme donc davantage le caractère du modèle qu’il ne modifie son concept. La Trofeo reste une berline cinq places à moteur avant longitudinal et propulsion, mais sa chaîne cinématique, ses freins et ses réglages sont adaptés à des performances sensiblement supérieures.
Le choix du V8 inscrit également cette version dans une histoire particulière. Le nom Maserati Ghibli remonte au coupé dessiné par Giorgetto Giugiaro dans les années 1960, tandis que la deuxième génération des années 1990 avait déjà donné naissance à une très sportive Ghibli Cup. La Trofeo de 2020 n’entretient toutefois aucune filiation technique avec ces voitures anciennes.
Un V8 3,8 litres biturbo de 580 ch
La pièce maîtresse de la Ghibli Trofeo est son V8 essence de 3 799 cm3 à 90 degrés, doté de deux turbocompresseurs twin-scroll et d’une injection directe. Assemblé à Maranello selon les spécifications de Maserati, il développe 580 ch à 6 750 tr/min et délivre 730 Nm entre 2 250 et 5 250 tr/min. Les documents américains indiquent 572 hp, différence correspondant essentiellement à la méthode d’expression de la puissance et non à une variante mécanique moins puissante.
La puissance est transmise uniquement aux roues arrière par une boîte automatique ZF à huit rapports et un différentiel arrière à glissement limité. Maserati n’a donc pas retenu la transmission intégrale pour cette version, malgré la puissance disponible. Le mode Corsa, propre aux modèles Trofeo, accentue la réponse de l’accélérateur, accélère les changements de rapports, modifie la gestion des systèmes dynamiques et donne accès au Launch Control.
La Ghibli Trofeo atteint officiellement 326 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Lors de son lancement, elle partage avec la Quattroporte Trofeo le titre de berline Maserati de série la plus rapide jamais produite. Ce chiffre illustre aussi le positionnement particulier du modèle: plutôt que de chercher uniquement le meilleur temps au démarrage, Maserati privilégie une forte capacité d’accélération à haute vitesse et le caractère du V8.
Châssis, freinage et comportement
La Trofeo conserve la suspension avant à double triangulation et le train arrière multibras de la Ghibli, associés à des amortisseurs pilotés Skyhook. L’Integrated Vehicle Control intervient sur la gestion de la stabilité avec une calibration adaptée à cette version. La direction est à assistance électrique, architecture qui permet également l’intervention des aides à la conduite sur la trajectoire.
Le freinage repose sur des disques ventilés de 380 x 34 mm à l’avant, associés à des étriers fixes Brembo à six pistons, et sur des disques de 345 x 28 mm à l’arrière. Maserati annonçait 34 mètres pour passer de 100 km/h à l’arrêt. La masse se situe autour de 1 960 à 1 970 kg suivant la définition employée par les documents d’homologation et les fiches techniques.
La documentation de lancement met en avant des jantes Orione de 21 pouces, alors que certaines fiches techniques officielles MY21 mentionnent également une monte de 20 pouces, avec des pneus de 245/40 à l’avant et 285/35 à l’arrière. La monte doit donc être rattachée au millésime et à la configuration concernés plutôt que considérée comme identique sur toutes les Ghibli Trofeo.
Fiche technique de la Maserati Ghibli Trofeo
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Berline sportive 4 portes, 5 places |
| Génération | Ghibli III, type M157 |
| Présentation | Août 2020, millésime 2021 |
| Moteur | V8 essence à 90 degrés, biturbo |
| Cylindrée | 3 799 cm3 |
| Alésage x course | 86,5 x 80,8 mm |
| Alimentation | Injection directe, 2 turbocompresseurs twin-scroll |
| Puissance maximale | 580 ch à 6 750 tr/min |
| Couple maximal | 730 Nm de 2 250 à 5 250 tr/min |
| Implantation | Moteur avant longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Différentiel | Arrière à glissement limité |
| Suspension avant | Double triangulation, amortissement piloté Skyhook |
| Suspension arrière | Multibras, amortissement piloté Skyhook |
| Direction | Assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés 380 x 34 mm, étriers Brembo 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés 345 x 28 mm |
| Pneus documentés en 20 pouces | 245/40 R20 avant, 285/35 R20 arrière |
| Jantes Trofeo de lancement | Orione 21 pouces |
| Longueur | 4 971 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 945 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 128 mm |
| Hauteur | 1 461 mm |
| Empattement | 2 998 mm |
| Voies avant / arrière | 1 635 / 1 653 mm |
| Masse | Environ 1 960 à 1 969 kg selon définition |
| Volume de coffre | 500 litres |
| Réservoir | 80 litres |
| 0 à 100 km/h | 4,3 s |
| Vitesse maximale | 326 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | 34 m |
| Consommation WLTP documentée | Environ 12,2 à 12,6 l/100 km selon homologation |
| Émissions de CO2 documentées | Environ 279 à 285 g/km selon homologation |
Un style Trofeo identifiable sans transformer la Ghibli
Maserati conserve les proportions de la Ghibli M157 mais donne à la Trofeo plusieurs signes distinctifs. Le plus évident est son capot percé de deux extracteurs d’air. Des éléments en fibre de carbone brillante apparaissent autour des prises d’air et sur différentes parties des boucliers, tandis que le badge Trofeo prend place près des trois ouïes caractéristiques des ailes avant.
Le montant C reçoit le traditionnel emblème Saetta avec un éclair rouge et le montant B un motif aux couleurs italiennes. À l’arrière, la Trofeo bénéficie des feux redessinés dans un esprit dit boomerang, évolution introduite sur la gamme Ghibli de cette période. Les quatre sorties d’échappement constituent un autre indice visuel cohérent avec la mécanique V8.
Dans l’habitacle, la présentation reste celle d’une grande berline Maserati mais reçoit des détails propres à Trofeo, notamment des sièges en cuir Pieno Fiore avec inscription sur les appuie-tête. Le millésime 2021 apporte également le système multimédia Maserati Intelligent Assistant avec écran de 10,1 pouces et les services connectés Maserati Connect. La Trofeo conserve ainsi une vocation de grande routière luxueuse malgré ses performances.
La dernière période des Maserati à moteur V8
La carrière de la Ghibli Trofeo coïncide avec une profonde transition technique chez Maserati. Au moment où le V8 3,8 litres atteint son expression la plus puissante dans la Ghibli, la marque introduit parallèlement la Maserati MC20 et son V6 Nettuno développé par Maserati. Les deux modèles illustrent ainsi deux générations mécaniques qui se chevauchent au début des années 2020.
La production des moteurs V8 destinés aux Maserati s’achève à la fin de 2023. Pour célébrer cette disparition, la marque présente la Ghibli 334 Ultima, série limitée à 103 exemplaires. Elle dérive de la Ghibli V8 mais ne doit pas être confondue avec la Trofeo standard: son aérodynamique est retravaillée et sa vitesse maximale annoncée atteint 334 km/h, contre 326 km/h pour la Trofeo.
Le nombre total de Ghibli Trofeo produites n’a pas été communiqué officiellement, contrairement aux 103 exemplaires clairement annoncés pour la 334 Ultima. La Trofeo demeure donc une version de série du sommet de gamme plutôt qu’une série limitée numérotée. Sa particularité historique vient surtout de sa courte présence au catalogue et de son statut de première Ghibli M157 équipée du V8 3,8 litres biturbo, arrivée seulement quelques années avant la disparition de cette famille de moteurs.
