Maserati Ghibli Iii

Présentée en 2013, la Maserati Ghibli III marque une rupture profonde dans l’histoire du nom Ghibli. Après deux générations de coupés, Maserati transforme cette appellation en une berline sportive à quatre portes destinée à élargir fortement sa clientèle. Connue sous le code M157, elle se place sous la Quattroporte et devient l’un des modèles essentiels de la stratégie de croissance de la marque durant les années 2010.

Produite en Italie pendant une décennie, la Ghibli III connaît une carrière particulièrement riche. Aux V6 essence s’ajoutent un Diesel inédit chez Maserati, la transmission intégrale Q4, puis une motorisation hybride et finalement un V8 biturbo sur la Trofeo. Cette diversité fait du modèle bien davantage qu’une simple déclinaison compacte de la Quattroporte.

Une nouvelle interprétation du nom Ghibli

Le nom apparaît initialement sur la Maserati Ghibli des années 1960, une grande GT à moteur V8 dont la silhouette basse n’a pratiquement rien en commun avec la voiture de 2013. Il est ensuite repris dans les années 1990 par la Maserati Ghibli II, coupé issu de la famille Biturbo. Lorsque Maserati ressuscite une troisième fois cette appellation, elle change donc complètement de formule.

La Ghibli III est une berline quatre portes d’environ 4,97 m de long, positionnée dans le segment des grandes berlines premium. Sa première mondiale intervient au Salon de Shanghai en avril 2013. Son lancement s’inscrit dans un ambitieux programme d’expansion industrielle et commerciale qui doit permettre à Maserati d’atteindre une clientèle beaucoup plus large que celle de ses traditionnels coupés et grandes berlines de prestige.

La Ghibli partage une partie importante de son architecture avec la Maserati Quattroporte VI, lancée peu auparavant. Elle est toutefois sensiblement plus compacte : son empattement de 2 998 mm est inférieur de 173 mm à celui de la Quattroporte contemporaine et sa carrosserie est plus courte de 291 mm. Maserati cherche ainsi à obtenir une voiture plus agile et accessible tout en conservant une architecture à moteur longitudinal et propulsion.

La production est assurée en Italie, initialement dans l’usine de Grugliasco près de Turin. Le choix de ce site et l’industrialisation commune avec la Quattroporte illustrent l’augmentation des volumes recherchée par Maserati. En septembre 2019, l’usine assemble la 100 000e Ghibli, une S Q4 GranSport destinée au marché italien.

Design de berline et identité Maserati

Malgré son changement de catégorie, la Ghibli III reprend les principaux codes visuels de Maserati. La face avant est dominée par une grande calandre verticale au centre de laquelle prend place le Trident. Les projecteurs effilés prolongent cette calandre vers les ailes tandis que les trois ouïes latérales derrière les roues avant constituent l’une des signatures les plus immédiatement reconnaissables de la marque.

Le profil se distingue par un capot relativement long, un habitacle rejeté vers l’arrière et un pavillon plongeant qui atténue visuellement le caractère statutaire d’une berline de presque cinq mètres. Le montant arrière porte le traditionnel emblème Saetta. Cette combinaison permet à la Ghibli de conserver des proportions proches d’une grande routière à propulsion plutôt que d’adopter l’allure d’une simple berline familiale premium.

Le dessin est réalisé par le Centro Stile Maserati. La parenté avec la Quattroporte est volontaire, mais la Ghibli possède une silhouette plus ramassée et une présentation plus sportive. À partir de 2017, l’évolution de la gamme accentue la distinction entre GranLusso, orientée vers le raffinement, et GranSport, dotée d’une présentation plus dynamique. Les évolutions concernent également les boucliers, les équipements multimédias et les systèmes d’assistance à la conduite.

Des V6 essence au premier Diesel Maserati

Au lancement, la mécanique centrale de la gamme est un V6 essence biturbo de 2 979 cm3 à injection directe. Il existe notamment en versions de 330 ch et 410 ch, cette dernière équipant la Ghibli S. Selon les versions et les années, la puissance du V6 progressera ensuite jusqu’à 430 ch. La boîte automatique ZF à huit rapports constitue un élément commun majeur de la gamme.

La Ghibli S peut également recevoir le système Q4. Cette transmission intégrale conserve un comportement privilégiant les roues arrière tout en pouvant transférer du couple vers l’avant lorsque les conditions d’adhérence l’exigent. Elle permet à Maserati de proposer sa berline sportive sur des marchés où les quatre roues motrices constituent un argument commercial important.

La véritable nouveauté historique se trouve cependant sous le capot de la Ghibli Diesel. Maserati n’avait encore jamais commercialisé de voiture particulière Diesel. Son V6 turbo de 2 987 cm3, développé sous la direction de l’ancien motoriste de Formule 1 Paolo Martinelli, atteint notamment 275 ch et environ 600 Nm dans sa configuration européenne. Une version de 250 ch existe également sur certains marchés.

Cette motorisation répond directement aux habitudes du marché européen des grandes routières au début des années 2010. Avec une consommation normalisée annoncée autour de 5,9 l/100 km en cycle NEDC pour la version 275 ch, elle permet à Maserati d’entrer dans un territoire jusque-là largement occupé par les constructeurs premium allemands.

Fiche technique de la Maserati Ghibli Iii

Hybrid et Trofeo, deux tournants en 2020

L’année 2020 modifie profondément la gamme avec la Ghibli Hybrid. Derrière cette appellation se trouve un quatre cylindres turbo essence de 2,0 litres associé à un système d’hybridation légère de 48 volts, pour une puissance de 330 ch. Au-delà de ses caractéristiques, cette version possède une importance particulière : elle constitue la première Maserati électrifiée de série.

À l’autre extrémité du spectre apparaît la même année la Maserati Ghibli Trofeo. Son V8 biturbo de 3,8 litres développe 580 ch et transforme la berline en modèle capable d’atteindre 326 km/h. Le capot reçoit des extracteurs d’air et plusieurs éléments de carrosserie spécifiques renforcent son identité. La Trofeo devient ainsi la variante la plus puissante et la plus rapide de la Ghibli III produite en grande série.

Cette déclinaison s’inscrit dans une offensive sportive plus large de Maserati, qui applique également l’appellation Trofeo au Levante puis à la Quattroporte. La Ghibli conserve néanmoins une personnalité particulière : l’installation du V8 dans la plus compacte des deux berlines lui donne un rôle de modèle de pointe alors même que sa carrière approche de son terme.

Dix années d’évolution jusqu’à la 334 Ultima

La longévité de la Ghibli III reflète les transformations rapides de Maserati pendant les années 2010. Lors de son arrivée, la gamme repose principalement sur la Quattroporte et les modèles GranTurismo et GranCabrio. Le lancement du Maserati Levante en 2016 élargit encore cette stratégie vers les SUV, tandis que la Ghibli demeure la berline d’accès et l’un des principaux modèles de volume de la marque.

Sa carrière est également marquée par une évolution importante des équipements. Les dernières versions bénéficient de systèmes d’infodivertissement et d’aides à la conduite bien plus développés que ceux de la voiture présentée en 2013. Ces mises à niveau permettent au M157 de rester au catalogue pendant environ dix ans sans changement complet de génération.

En 2023, Maserati accompagne la fin de son V8 par des séries spéciales. La plus spectaculaire est la Ghibli 334 Ultima, dont le nombre fait référence à sa vitesse maximale annoncée de 334 km/h. Cette version de fin de carrière reçoit un travail aérodynamique spécifique et célèbre simultanément la Ghibli et la disparition programmée du V8 dans les modèles routiers traditionnels de la marque.

La production de la Ghibli III s’achève à la fin de 2023 sans remplacement direct immédiat portant le même nom. Après avoir commencé sa carrière comme la berline chargée de démocratiser l’accès à Maserati, le M157 la termine donc avec des versions aussi opposées qu’une Hybrid électrifiée et une Ultima à moteur V8, résumant à lui seul une décennie de transition technique pour le constructeur italien.