Présentée au Salon de Genève en 2008, la Maserati GranTurismo S transforme le grand coupé italien lancé un an auparavant en une GT sensiblement plus sportive. Son évolution ne se limite pas au passage du V8 de 4,2 à 4,7 litres. Maserati lui associe une boîte électro-actionnée MC-Shift installée à l’arrière, une architecture transaxle, un châssis raffermi et un freinage renforcé. Avec 440 ch et 295 km/h annoncés, elle devient alors la Maserati de série la plus rapide jamais produite par la marque.
La déclinaison sportive de la GranTurismo
La Maserati GranTurismo apparaît en 2007 avec un V8 atmosphérique de 4,2 litres développant 405 ch. Ce coupé quatre places dessiné par Pininfarina privilégie l’équilibre entre performances, confort et aptitude aux longs trajets. La GranTurismo S, annoncée en février 2008 puis dévoilée à Genève en mars, déplace clairement cet équilibre vers la conduite sportive.
Cette évolution s’inscrit dans une continuité technique. Maserati avait déjà proposé une transmission électro-actionnée sur la Maserati Coupé Cambiocorsa, mais la GranTurismo S adopte une configuration différente et plus élaborée. Sa boîte MC-Shift est rejetée sur le train arrière, tandis que le moteur reste longitudinal à l’avant. L’ensemble forme une architecture transaxle destinée notamment à optimiser la répartition des masses.
La GranTurismo S ne remplace donc pas simplement la GranTurismo 4.2. Elle constitue la proposition sportive de la gamme, avec un moteur plus puissant, une transmission spécifique et des réglages de châssis adaptés. Elle prolonge également la tradition des coupés V8 de la marque, après la génération de la Maserati 4200 GT.
Un V8 4.7 de 440 ch associé à la boîte MC-Shift
Le changement mécanique essentiel concerne le V8 atmosphérique, dont la cylindrée atteint 4 691 cm3. Ce moteur à 90 degrés, doté de 32 soupapes et de deux arbres à cames par banc, délivre 440 ch à 7 000 tr/min et 490 Nm à 4 750 tr/min. Il conserve ainsi le caractère d’un moteur atmosphérique capable de prendre des régimes élevés tout en apportant davantage de couple que le 4.2 de la GranTurismo initiale.
La boîte MC-Shift à six rapports constitue l’autre particularité majeure de la version 2008. Cette transmission robotisée électro-actionnée est placée à l’arrière et reliée au moteur par un tube rigide contenant l’arbre de transmission. Maserati obtient ainsi une répartition des masses de 47 % sur l’avant et 53 % sur l’arrière. Cette implantation distingue fortement la S originelle de certaines autres GranTurismo équipées d’une boîte automatique conventionnelle.
Les performances annoncées sont élevées pour un coupé quatre places de ce gabarit. Maserati donne 4,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 295 km/h en vitesse maximale. Cette dernière valeur permet à la GranTurismo S de revendiquer, lors de son lancement, le titre de Maserati de série la plus rapide produite jusqu’alors.
L’échappement participe également au caractère de cette version. Il reçoit des valves commandées pneumatiquement qui modifient le passage des gaz et la sonorité suivant les conditions de conduite. Cette recherche d’une personnalité plus affirmée concerne donc autant les réactions de la mécanique que les performances chiffrées.
Fiche technique de la Maserati Granturismo S
| Caractéristique | Maserati GranTurismo S 2008 |
|---|---|
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 4 places |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés |
| Cylindrée | 4 691 cm3 |
| Distribution | 32 soupapes, double arbre à cames en tête par banc |
| Alésage x course | 94 x 84,5 mm |
| Alimentation | Injection électronique Bosch |
| Puissance maximale | 440 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 490 Nm à 4 750 tr/min |
| Transmission | Propulsion, architecture transaxle |
| Boîte de vitesses | MC-Shift électro-actionnée à 6 rapports |
| Répartition des masses | 47 % avant, 53 % arrière |
| Suspension | Doubles triangles, réglages spécifiques S |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins avant | Disques ventilés dual-cast de 360 mm, étriers monobloc à 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés de 330 mm |
| Jantes | 20 pouces |
| Pneus avant | 245/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 285/35 ZR20 |
| Longueur | 4 881 mm |
| Largeur | 1 915 mm |
| Hauteur | 1 353 mm |
| Empattement | 2 942 mm |
| Voie avant | Environ 1 586 mm |
| Voie arrière | Environ 1 590 mm |
| Poids à sec | Environ 1 780 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,9 s |
| Vitesse maximale | 295 km/h |
| Consommation mixte normalisée | Environ 16,6 l/100 km |
| Réservoir | Environ 86 litres |
Un châssis adapté aux performances du V8
L’augmentation de puissance s’accompagne d’un travail spécifique sur le comportement. Maserati conserve une suspension à doubles triangles, mais revoit notamment les ressorts, les amortisseurs et les barres antiroulis. Le réglage doit limiter davantage les mouvements de caisse tout en exploitant la répartition des masses permise par la transmission arrière.
Le freinage est développé avec Brembo. À l’avant, la GranTurismo S emploie des disques ventilés dual-cast associant deux matériaux, avec une piste en fonte et une partie centrale en aluminium. Ils travaillent avec des étriers monobloc en aluminium à six pistons. Cette technologie fait partie des liens techniques entre la S et la Maserati Quattroporte V contemporaine, dont certaines déclinaisons sportives avaient déjà bénéficié de solutions de freinage similaires.
Malgré cette orientation, la GranTurismo S demeure une grande GT et non une sportive dépouillée. Ses 4,88 mètres de longueur, son empattement de 2,94 mètres et ses quatre places la situent loin d’un coupé compact. Le travail de Maserati consiste précisément à rendre cette masse et ces dimensions compatibles avec une conduite plus incisive sans supprimer la vocation routière du modèle.
Comment reconnaître une GranTurismo S
Pininfarina conserve les proportions et les lignes générales de la GranTurismo, ce qui rend la S immédiatement identifiable comme un membre de la même famille. Maserati choisit des modifications relativement discrètes plutôt qu’une transformation spectaculaire de la carrosserie. Les évolutions comprennent notamment des bas de caisse spécifiques, un traitement plus sportif de certains éléments et un spoiler intégré au couvercle du coffre.
Les jantes de 20 pouces constituent l’un des signes distinctifs les plus visibles. Leur dessin fait référence au Trident Maserati et laisse apparaître le système de freinage Brembo. À bord, la présentation conserve le caractère luxueux attendu d’une GT de la marque, avec notamment l’emploi de cuir Poltrona Frau et d’Alcantara. Les sièges sont également redessinés, avec un traitement destiné à renforcer l’ambiance sportive sans sacrifier les places arrière.
Cette retenue esthétique est importante pour identifier correctement le modèle. La S de 2008 n’adopte pas les transformations aérodynamiques plus démonstratives de la future Maserati GranTurismo MC Stradale. Cette dernière poussera plus loin la recherche de performances et constituera une interprétation beaucoup plus radicale de la première génération de GranTurismo.
GranTurismo S et S Automatic, deux configurations à distinguer
L’appellation GranTurismo S peut créer une confusion importante, car Maserati complète ensuite la gamme avec la GranTurismo S Automatic, présentée en 2009. Les deux voitures utilisent un V8 4,7 litres de 440 ch, mais leur transmission et leur architecture mécanique diffèrent. La S de lancement traitée ici possède la boîte MC-Shift électro-actionnée disposée à l’arrière en transaxle.
La S Automatic reçoit au contraire une boîte automatique ZF à six rapports avec convertisseur de couple. Son V8 adopte également une configuration à carter humide et la voiture privilégie davantage la souplesse d’utilisation, avec notamment la suspension pilotée Skyhook. Il est donc incorrect de présenter la boîte ZF comme une simple transmission alternative de la GranTurismo S originelle sans distinguer les deux configurations.
La gamme continue parallèlement à s’élargir. Le Maserati GranCabrio transpose la formule du grand tourisme quatre places à une carrosserie découvrable, tandis que les versions les plus sportives du coupé évoluent progressivement jusqu’à la MC Stradale. La GranTurismo Sport de 460 ch prendra ensuite le relais de la branche sportive de cette première génération.
Une place particulière parmi les GT Maserati
La GranTurismo S correspond à une période où Maserati cherche à rapprocher ses modèles routiers de solutions mécaniques plus directement orientées vers la performance, tout en conservant une présentation luxueuse et une véritable capacité de voyage. Le choix d’un V8 atmosphérique, d’une boîte MC-Shift et d’une architecture transaxle donne ainsi à la version 2008 une personnalité mécanique nettement distincte de celle des GranTurismo automatiques.
Elle occupe aussi une position intermédiaire dans l’évolution du coupé : plus spécialisée que la GranTurismo 4.2 dont elle dérive, mais moins radicale que la MC Stradale apparue ensuite. Cette combinaison explique pourquoi l’identification de la transmission est essentielle sur un exemplaire présenté comme une GranTurismo S : une S MC-Shift de 2008 et une S Automatic ultérieure partagent une appellation proche et la même puissance annoncée, mais pas la même architecture mécanique.
La dénomination GranTurismo connaîtra bien plus tard une nouvelle génération, elle aussi proposée dans plusieurs niveaux de performances. La Maserati GranTurismo Trofeo moderne reprend l’idée d’une GT Maserati à vocation sportive, mais avec une conception entièrement nouvelle. La S de 2008 reste, elle, étroitement associée à l’époque du V8 atmosphérique et à la singulière combinaison moteur avant, boîte arrière et transmission MC-Shift.
