Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2010 puis commercialisée à partir de 2011, la Maserati GranTurismo MC Stradale pousse le grand coupé italien vers un territoire beaucoup plus radical. Elle conserve le V8 atmosphérique et l’architecture à moteur avant de la Maserati GranTurismo, mais reçoit une aérodynamique spécifique, un châssis affûté, des freins carbone-céramique et un important travail d’allègement. Dans sa configuration originelle à deux places et 450 ch, elle devient aussi la première GranTurismo de route capable de dépasser officiellement 300 km/h.
Une GranTurismo développée avec l’expérience de la compétition
La MC Stradale naît avec une ambition précise : rapprocher la GranTurismo de l’univers des voitures de course de Maserati sans la transformer en modèle réservé aux circuits. Son développement profite notamment des enseignements des programmes GranTurismo MC Trofeo et GT4. Le sigle MC, pour Maserati Corse, traduit cette orientation tandis que Stradale rappelle sa vocation routière.
Sa base technique reste étroitement liée à la Maserati GranTurismo S, mais les modifications dépassent une simple augmentation de puissance. La carrosserie est retravaillée pour générer davantage d’appui sans pénaliser la traînée, les suspensions adoptent une définition plus sportive et la masse diminue. Maserati abandonne également la configuration quatre places de la GranTurismo conventionnelle sur cette première version afin de créer un coupé strictement biplace.
Cette démarche s’inscrit dans une tradition déjà explorée par la marque. La Maserati 3200 GT Assetto Corsa avait auparavant proposé une interprétation plus affûtée d’un grand coupé GT, même si la MC Stradale va nettement plus loin dans le rapprochement entre automobile routière et compétition.
V8 atmosphérique de 450 ch et boîte MC Race Shift
Le moteur est le V8 atmosphérique de 4 691 cm³ installé longitudinalement à l’avant. Dans la MC Stradale originelle, il développe 450 ch et 510 Nm, soit 10 ch et 20 Nm supplémentaires par rapport à la GranTurismo S dont elle dérive. La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière.
La transmission repose sur la boîte robotisée MC Race Shift à six rapports. La qualifier simplement de boîte automatique masque donc sa conception : il s’agit d’une transmission mécanique commandée par un système électro-hydraulique. Son fonctionnement et ses lois de passage sont adaptés au caractère plus radical de cette version.
Avec environ 1 670 kg à sec pour la première configuration, la MC Stradale bénéficie d’un rapport poids-puissance sensiblement plus favorable que les autres GranTurismo contemporaines. Maserati annonce un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et une vitesse maximale de 301 km/h. Lors de sa présentation, elle constitue ainsi la Maserati de série la plus rapide de la gamme et la première GranTurismo à franchir officiellement le seuil des 300 km/h.
Fiche technique de la Maserati Granturismo Mc Stradale
| Caractéristique | MC Stradale 2010/2011 | MC Stradale 2013 |
|---|---|---|
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places | Coupé 2 portes, 4 places |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90° | V8 atmosphérique à 90° |
| Cylindrée | 4 691 cm³ | 4 691 cm³ |
| Implantation | Longitudinale avant | Longitudinale avant |
| Puissance | 450 ch | 460 ch à 7 000 tr/min |
| Couple | 510 Nm | 520 Nm à 4 750 tr/min |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Boîte | MC Race Shift, 6 rapports | MC Race Shift, 6 rapports |
| Freins | Carbone-céramique Brembo | Carbone-céramique Brembo |
| Jantes | 20 pouces | 20 pouces |
| Pneus avant | 255/35 ZR20 | Selon millésime, jusqu’à 245/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 295/35 ZR20 | 295/35 ZR20 |
| Longueur | 4 933 mm | 4 933 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 903 mm | 1 903 mm |
| Hauteur | 1 343 mm | 1 343 mm |
| Empattement | 2 938 mm | 2 938 mm |
| Poids à sec | Environ 1 670 kg | 1 700 kg |
| Répartition des masses | 48 % avant, 52 % arrière | 48 % avant, 52 % arrière |
| 0 à 100 km/h | 4,6 s | 4,5 s |
| Vitesse maximale | 301 km/h | 303 km/h |
| Réservoir | 90 litres | 90 litres |
| Volume du coffre | 320 litres | 320 litres |
Un châssis et une aérodynamique spécifiques
La transformation ne repose pas uniquement sur les performances du V8. La MC Stradale reçoit une suspension plus ferme et une assiette abaissée afin de limiter les mouvements de caisse et d’améliorer la précision à haute vitesse. La répartition des masses, légèrement favorable à l’arrière, participe au comportement recherché sur une propulsion à moteur avant.
Le freinage constitue une autre différence majeure avec les GranTurismo moins radicales. Les disques carbone-céramique Brembo répondent à l’objectif d’une utilisation intensive et permettent également de réduire les masses non suspendues. Sur la première version, les données techniques disponibles indiquent des disques avant de 380 x 34 mm associés à des étriers fixes à six pistons et des disques arrière de 360 x 32 mm avec étriers à quatre pistons.
L’aérodynamique permet de reconnaître immédiatement la MC Stradale. Le bouclier avant possède des ouvertures plus importantes et des éléments destinés à mieux gérer les flux d’air. À l’arrière, le diffuseur est beaucoup plus développé et encadre une disposition centrale des sorties d’échappement. Les jantes de 20 pouces, la garde au sol réduite et les détails fonctionnels inspirés de la compétition renforcent encore la différence visuelle avec une GranTurismo classique.
Cette proximité revendiquée avec Maserati Corse ne signifie toutefois pas que la MC Stradale soit une voiture de compétition homologuée pour la route. Elle reste un modèle de série distinct des machines de course. Elle s’inscrit plutôt dans la culture sportive entretenue par Maserati autour de modèles extrêmes comme la Maserati MC12, tout en conservant l’architecture et la silhouette d’un grand coupé GT.
De deux à quatre places en 2013
La principale évolution intervient au Salon de Genève 2013. Maserati revoit alors profondément la formule en réintroduisant deux places arrière. Cette seconde MC Stradale devient donc une véritable quatre places, tout en conservant l’essentiel des caractéristiques qui définissent la version.
Le V8 4,7 litres passe à 460 ch à 7 000 tr/min et 520 Nm à 4 750 tr/min. Cette évolution réduit le 0 à 100 km/h à 4,5 secondes et porte la vitesse maximale à 303 km/h. La masse à sec officiellement annoncée atteint 1 700 kg, soit une augmentation limitée malgré l’installation de la banquette arrière.
Le millésime 2013 se distingue aussi extérieurement par son nouveau capot en fibre de carbone doté d’une grande ouverture centrale. Cette pièce renforce à la fois le caractère visuel de la voiture et sa différenciation avec les autres GranTurismo. Les boucliers, les éléments aérodynamiques et les jantes forgées de 20 pouces complètent cette identité.
La distinction entre les deux périodes est essentielle : la MC Stradale présentée en 2010 est une deux places de 450 ch, tandis que l’évolution dévoilée en 2013 possède quatre places et 460 ch. Les fiches techniques qui attribuent simultanément quatre places, 450 ch et les caractéristiques de la voiture de lancement mélangent donc deux configurations différentes.
Une GT radicale qui conserve sa vocation routière
Malgré son rapprochement avec la compétition, la MC Stradale ne renonce pas totalement à l’idée de grand tourisme. Ses dimensions restent celles de la GranTurismo et son V8 demeure atmosphérique, sans transformation mécanique exotique destinée à la piste. Le modèle se singularise plutôt par l’accumulation cohérente de modifications : masse réduite, boîte plus agressive, freins carbone-céramique, châssis spécifique et aérodynamique fonctionnelle.
La version quatre places renforce cette dualité en restaurant une partie de la polyvalence perdue par la première MC Stradale. Dans la même famille, la Maserati GranCabrio MC applique une philosophie sportive comparable à la carrosserie découvrable, mais sans reprendre exactement la formule de la MC Stradale.
En 2014, Maserati décline également la GranTurismo MC Stradale en Centennial Edition pour célébrer son centenaire. Cette série se caractérise principalement par des teintes tricouches, des finitions de jantes, des emblèmes et des combinaisons intérieures spécifiques. Elle conserve le V8 4,7 litres de 460 ch, la boîte MC Race Shift à six rapports et les freins carbone-céramique Brembo de la MC Stradale quatre places.
Production et rareté de la MC Stradale
La première MC Stradale à deux places a été produite en faible quantité. Les décomptes publiés ne concordent toutefois pas parfaitement, plusieurs chiffres compris autour de 500 exemplaires étant avancés. Un total de 508 voitures pour la première configuration est notamment cité à partir de données attribuées aux archives historiques Maserati, tandis que d’autres inventaires donnent des résultats légèrement inférieurs. En l’absence d’un total constructeur global clairement publié, retenir une production d’environ 500 exemplaires pour la deux places est plus rigoureux qu’affirmer un chiffre définitif.
En France, son tarif neuf se situait autour de 155 000 euros au début de sa commercialisation en 2011. Ce positionnement correspondait à celui d’une GranTurismo très spécialisée plutôt qu’à une simple finition sportive. La combinaison du V8 atmosphérique, de la boîte MC Race Shift, des freins carbone-céramique et de la production limitée de la première version distingue aujourd’hui nettement la MC Stradale des GranTurismo plus courantes.
La coexistence de deux configurations joue également sur l’intérêt historique du modèle. La deux places de 450 ch correspond au projet originel présenté à Paris en 2010, avec la recherche d’allègement la plus visible. La quatre places de 460 ch représente son évolution plus polyvalente à partir de 2013, tandis que la Centennial Edition de 2014 ajoute une dimension commémorative sans modifier fondamentalement sa mécanique.
