Présentée au Salon de Genève en 2007, la Maserati GranTurismo inaugure une nouvelle génération de grand tourisme à quatre places pour la marque de Modène. Dessinée par Pininfarina, elle associe un V8 atmosphérique de 4,2 litres à une boîte automatique à six rapports et à une architecture privilégiant autant les longs parcours que les performances. Avec ses 405 ch et sa silhouette immédiatement reconnaissable, elle devient l’un des modèles emblématiques de Maserati durant les années 2000 et 2010.
La GranTurismo succède à la Maserati Coupé, mais ne se contente pas d’en moderniser la formule. Plus longue et plus habitable, elle met davantage l’accent sur le voyage à quatre tout en conservant une propulsion, un moteur atmosphérique de caractère et une présentation sportive. Cette orientation explique aussi son nom, directement lié à la tradition italienne du grand tourisme.
Une nouvelle GT Maserati dessinée par Pininfarina
Maserati dévoile officiellement la GranTurismo en février 2007 avant sa première apparition publique au Salon de Genève en mars. Son positionnement est alors clair : proposer un coupé capable de conjuguer performances élevées, confort sur longue distance et quatre places réellement utilisables. Cette dernière caractéristique impose des proportions différentes de celles d’une stricte sportive à deux places.
Le projet entretient une relation technique étroite avec la Maserati Quattroporte V. La base de la grande berline est adaptée au format coupé, avec un empattement de 2,94 m qui contribue à préserver l’espace intérieur. Malgré ses dimensions généreuses, la GranTurismo conserve une répartition des masses légèrement favorable à l’arrière, annoncée à 49 % sur l’essieu avant et 51 % sur l’essieu arrière.
Le dessin est confié à Pininfarina. La carrosserie repose sur un long capot sculpté, un habitacle rejeté vers l’arrière et des ailes fortement marquées. À l’avant, la grande calandre ovale reçoit le Trident en position centrale tandis que les projecteurs effilés remontent vers les ailes. Les trois ouvertures latérales derrière les roues avant rappellent immédiatement l’identité Maserati.
Cette silhouette répond autant à des considérations esthétiques qu’au positionnement du modèle. Avec près de 4,88 m de longueur, la GranTurismo est une grande automobile, mais ses surfaces tendues et sa ligne de toit fluide limitent visuellement son gabarit. Elle se distingue ainsi des coupés plus compacts qui l’ont précédée tout en restant fidèle à l’idée d’une GT italienne élégante plutôt qu’à celle d’une supercar à moteur central.
Le V8 4,2 litres de 405 ch
La GranTurismo de lancement reçoit un V8 atmosphérique de 4 244 cm3 appartenant à la famille de moteurs développée dans l’environnement technique Ferrari-Maserati. Installé longitudinalement à l’avant, il développe 405 ch à 7 100 tr/min et 460 Nm à 4 750 tr/min. Maserati indique que 75 % du couple maximal est déjà disponible à 2 500 tr/min, une caractéristique cohérente avec la vocation routière de la voiture.
Le moteur est placé en retrait de l’essieu avant afin de rapprocher les masses du centre de la voiture. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte automatique ZF à six rapports. Celle-ci dispose d’un fonctionnement adaptatif et d’une commande manuelle permettant au conducteur d’intervenir sur les changements de rapport. Cette configuration distingue la GranTurismo 4.2 de certaines déclinaisons sportives apparues ensuite.
Avec une vitesse maximale annoncée de 285 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 5,2 secondes, la première GranTurismo offre des performances élevées sans sacrifier sa fonction de voyageuse. Sa masse en ordre de marche avoisine 1 880 kg, tandis que certaines documentations donnent environ 1 780 kg à sec. Ces deux chiffres correspondent à des méthodes de mesure différentes et ne doivent donc pas être confondus.
Le châssis utilise des suspensions indépendantes à doubles triangles et quatre freins à disques ventilés. L’amortissement piloté Skyhook est proposé selon les configurations et marchés. La monte pneumatique d’origine associe des pneus de 245/40 ZR19 à l’avant et 285/40 ZR19 à l’arrière, avec également des roues de 20 pouces disponibles selon l’équipement.
Fiche technique de la Maserati Granturismo
| Caractéristique | Maserati GranTurismo 4.2 |
|---|---|
| Présentation | 2007 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 4 places |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés, 32 soupapes |
| Cylindrée | 4 244 cm3 |
| Alésage x course | 92 x 79,8 mm |
| Alimentation | Injection électronique indirecte |
| Puissance maximale | 405 ch à 7 100 tr/min |
| Couple maximal | 460 Nm à 4 750 tr/min |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 6 rapports |
| Répartition des masses | 49 % avant, 51 % arrière |
| Suspensions | Roues indépendantes, doubles triangles |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues |
| Pneus avant | 245/40 ZR19 |
| Pneus arrière | 285/40 ZR19 |
| Longueur | 4 881 mm |
| Hauteur | 1 353 mm |
| Empattement | 2 942 mm |
| Poids en ordre de marche | Environ 1 880 kg |
| Poids à sec | Environ 1 780 kg |
| Vitesse maximale | 285 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,2 s |
| Consommation mixte d’époque | Environ 14,3 l/100 km, cycle NEDC |
| Émissions de CO2 | Environ 330 g/km |
| Réservoir | 86 litres |
| Volume du coffre | Environ 260 litres |
De la GranTurismo 4.2 aux versions sportives
La gamme évolue rapidement après le lancement. Dès 2008, la Maserati GranTurismo S pousse nettement plus loin le caractère sportif du coupé avec un V8 porté à 4,7 litres. La première S adopte notamment une transmission robotisée installée selon une architecture transaxle, ce qui la différencie techniquement de la boîte automatique ZF de la GranTurismo 4.2.
Maserati multiplie ensuite les évolutions autour du V8 4.7, avec différentes configurations et appellations selon les périodes et les marchés. La famille gagne en puissance et en agressivité sans abandonner complètement son positionnement de grande routière. La GranTurismo Sport poursuit cette évolution en associant performances accrues et utilisation routière.
À l’extrémité la plus radicale de cette évolution se trouve la Maserati GranTurismo MC Stradale. Allégée et davantage tournée vers la conduite sportive, elle transpose dans une automobile homologuée pour la route une partie de l’expérience acquise autour des déclinaisons les plus performantes de la famille GranTurismo.
La lignée donne également naissance à la Maserati GranCabrio. Cette dernière reprend la philosophie de grand tourisme à quatre places dans une carrosserie découvrable. Elle constitue toutefois un modèle distinct et ne doit pas être assimilée à une simple finition de la GranTurismo coupé.
Un habitacle conçu pour voyager à quatre
L’une des particularités essentielles de la GranTurismo réside dans son compromis entre silhouette sportive et habitabilité. Son empattement important permet d’aménager deux places arrière plus exploitables que celles de nombreux coupés de performances comparables. Maserati fait de cette capacité à accueillir quatre occupants un élément central de la conception du modèle.
Le poste de conduite privilégie une présentation de grand tourisme avec une instrumentation traditionnelle, une console centrale imposante et un niveau de finition correspondant au positionnement haut de gamme de la marque. Cuir, éléments décoratifs et nombreuses possibilités de personnalisation permettent de composer des configurations très différentes, de la GT relativement discrète aux versions à présentation beaucoup plus sportive.
La GranTurismo évolue également au fil de sa longue carrière. Le restylage des dernières années modifie notamment le dessin de certains éléments extérieurs et modernise l’interface multimédia. Ces changements permettent à un modèle apparu en 2007 de poursuivre sa carrière jusqu’en 2019 sans transformation fondamentale de son architecture.
Une première génération produite jusqu’en 2019
La carrière de cette génération est exceptionnellement longue pour un coupé de prestige. Maserati indique avoir produit 28 805 GranTurismo entre 2007 et 2019. En ajoutant les 11 715 GranCabrio, la famille dépasse les 40 000 exemplaires. Ces volumes donnent à la GranTurismo une présence particulièrement importante dans l’histoire moderne de la marque.
La fin de production est symbolisée en 2019 par la GranTurismo Zéda, réalisée pour marquer l’arrêt de cette génération. Son retrait ouvre une période sans grand coupé Maserati avant le retour du nom GranTurismo sur un modèle entièrement renouvelé.
Le retour du nom GranTurismo
La nouvelle génération apparaît en 2022, mais elle constitue une automobile profondément différente et ne doit pas être confondue avec la GranTurismo V8 de 2007. Maserati conserve la formule d’un coupé de grand tourisme à quatre places et une silhouette volontairement fidèle à l’esprit de sa devancière, tout en renouvelant complètement les motorisations et la technologie.
La Maserati GranTurismo Trofeo adopte notamment le V6 Nettuno biturbo, marquant la rupture avec les V8 atmosphériques qui avaient caractérisé la première génération. Le nom GranTurismo désigne donc désormais deux générations bien distinctes, séparées non seulement par leur époque mais aussi par leur architecture mécanique.
Cette rupture devient encore plus nette avec la Maserati GranTurismo Folgore, déclinaison entièrement électrique de la deuxième génération. Elle fait entrer l’appellation historique dans une nouvelle phase technologique tout en maintenant le principe qui avait guidé la voiture de 2007 : réunir performances, style italien et capacité à parcourir de longues distances dans un coupé à quatre places.
