Présentée en 2001, la Maserati Spyder Cambiocorsa est la version à transmission robotisée de la nouvelle Maserati Spyder M138. Ce roadster strictement biplace inaugure une étape décisive pour la marque de Modène : moteur V8 atmosphérique de 4,2 litres, architecture transaxle et boîte à six rapports commandée par palettes. Derrière une silhouette encore proche de la génération précédente se cache donc une Maserati profondément renouvelée.
Une nouvelle génération dévoilée en 2001
La Spyder fait ses débuts publics au Salon de Francfort en septembre 2001. Elle arrive à une période particulièrement importante pour Maserati, alors engagée dans un rapprochement technique avec Ferrari. Le constructeur abandonne progressivement les solutions héritées de l’époque Biturbo et prépare parallèlement son retour officiel sur le marché américain, effectif en 2002.
Le changement est plus profond que ne le suggère le style. La Maserati 3200 GT utilisait un V8 3,2 litres biturbo associé à une architecture conventionnelle. La nouvelle Spyder adopte au contraire un V8 atmosphérique de 4 244 cm3 à carter sec et une boîte installée sur le train arrière. Cette disposition transaxle participe à une meilleure répartition des masses.
Le dessin est confié à Italdesign et s’inscrit dans la continuité du travail de Giorgetto Giugiaro. La face avant conserve une calandre ovale dominée par le Trident et des projecteurs étirés, tandis que l’arrière abandonne les spectaculaires feux en forme de boomerang de la 3200 GT. La carrosserie est surtout beaucoup plus courte que celle du coupé : l’empattement de 2,44 m accompagne une configuration à seulement deux places.
La carrière commence en 2001, même si certaines bases françaises retiennent 2002, année correspondant au début de sa commercialisation sur plusieurs marchés. Maserati indique une production de la famille Spyder jusqu’en 2007. Cette différence explique pourquoi une Spyder Cambiocorsa peut être présentée comme un modèle 2001 dans l’histoire de la marque tout en apparaissant à partir de 2002 dans certains catalogues commerciaux.
Le V8 4,2 litres ouvre l’ère atmosphérique
Le moteur constitue l’une des principales ruptures avec la précédente génération. Ce V8 à 90 degrés de 4 244 cm3 possède quatre arbres à cames en tête, 32 soupapes, une injection électronique et une lubrification par carter sec. Il développe 390 ch à 7 000 tr/min et environ 451 Nm à 4 500 tr/min. Placé longitudinalement à l’avant, il entraîne exclusivement les roues arrière.
La suppression des turbocompresseurs modifie le caractère de la Maserati autant que sa fiche technique. La puissance est obtenue à un régime élevé, avec une réponse naturellement différente de celle du V8 biturbo de la 3200 GT. Le moteur 4,2 litres devient rapidement l’une des signatures des Maserati de cette période et équipe également le Maserati Coupé M138 présenté peu après.
Les performances placent le roadster parmi les GT rapides du début des années 2000. Maserati annonce jusqu’à 285 km/h, tandis que d’autres données d’époque indiquent 283 km/h. Le 0 à 100 km/h se situe autour de 5 secondes. Les écarts entre fiches proviennent notamment des millésimes et des méthodes de mesure, mais l’ordre de grandeur reste cohérent.
Cambiocorsa, une boîte robotisée et non une automatique classique
Le nom Cambiocorsa désigne la caractéristique essentielle de cette version. Il s’agit d’une boîte mécanique à six rapports dont l’embrayage et la sélection sont actionnés par un dispositif électrohydraulique. Le conducteur change normalement de rapport grâce aux palettes placées derrière le volant, sans pédale d’embrayage. Un mode automatique permet également au système de gérer les changements de vitesse.
Cette distinction est importante car la Cambiocorsa est parfois simplement classée comme une Maserati à boîte automatique. Techniquement, elle conserve pourtant une boîte mécanique et un embrayage conventionnel, automatisés par des actionneurs. Plusieurs programmes de fonctionnement permettent d’adapter la gestion de la transmission, notamment Normal, Sport, Automatic et Low Grip.
La boîte est regroupée avec le différentiel à l’arrière. Cette architecture se retrouve sur la Maserati Coupé Cambiocorsa, qui partage avec le roadster son moteur et l’essentiel de sa chaîne cinématique. Une boîte manuelle traditionnelle est parallèlement proposée sur les versions GT, ce qui permet à Maserati de conserver deux approches très différentes autour d’une même base mécanique.
Un roadster biplace conçu comme une vraie GT
Avec environ 4,30 m de long, 1,82 m de large et seulement 2,44 m d’empattement, la Spyder est plus compacte que le Coupé. Le raccourcissement de l’empattement n’est pas un simple effet de style : il accompagne la suppression des places arrière et donne au modèle des proportions spécifiques. La capote textile est entièrement motorisée et disparaît derrière l’habitacle lorsqu’elle est repliée.
Le châssis repose sur une structure en acier complétée par des sous-châssis. Les quatre roues disposent de suspensions à doubles triangles, de ressorts hélicoïdaux et de barres antiroulis. Un amortissement piloté Skyhook a été disponible selon les années et les configurations. La direction assistée à crémaillère et les quatre disques ventilés complètent un ensemble conçu pour associer comportement sportif et usage de grand tourisme.
La monte standard repose sur des roues de 18 pouces avec pneus 235/40 ZR18 à l’avant et 265/35 ZR18 à l’arrière. La différence entre les deux essieux souligne le rôle moteur du train arrière. Le poids à sec officiel de la Cambiocorsa est de 1 630 kg, soit environ 10 kg de plus que la version GT à boîte manuelle.
Fiche technique de la Maserati Spyder Cambiocorsa
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Roadster 2 portes, 2 places |
| Code modèle | M138 |
| Période de production de la Spyder M138 | 2001 à 2007 |
| Architecture moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés, longitudinal avant |
| Cylindrée | 4 244 cm3 |
| Distribution | 32 soupapes, 4 arbres à cames en tête |
| Alimentation | Injection électronique |
| Lubrification | Carter sec |
| Alésage x course | 92 x environ 79,8 mm |
| Rapport volumétrique | 11,1:1 |
| Puissance maximale | 390 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | Environ 451 Nm à 4 500 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte | Cambiocorsa mécanique robotisée électrohydraulique à 6 rapports |
| Architecture de transmission | Transaxle, boîte et différentiel arrière |
| Suspension avant | Doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis |
| Suspension arrière | Doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues, ABS |
| Pneus avant | 235/40 ZR18 |
| Pneus arrière | 265/35 ZR18 |
| Longueur | Environ 4 303 mm |
| Largeur | Environ 1 822 mm |
| Hauteur | Environ 1 305 mm |
| Empattement | 2 440 mm |
| Voie avant | Environ 1 525 mm |
| Voie arrière | Environ 1 538 mm |
| Poids à sec | 1 630 kg |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 285 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 4,9 à 5,0 s |
| Consommation mixte | Environ 18,6 l/100 km |
| Réservoir | 88 litres |
| Volume de coffre | Environ 300 litres |
Évolutions et série 90th Anniversary
La Spyder évolue pendant sa carrière sans perdre son identité. Maserati apporte notamment des modifications au comportement dynamique et à l’électronique, avec une direction revue et le développement des aides à la stabilité selon les millésimes. Les exemplaires tardifs se distinguent aussi par plusieurs retouches de présentation, ce qui impose de tenir compte de l’année lorsque l’on compare deux Spyder Cambiocorsa.
En 2004, Maserati célèbre son 90e anniversaire avec une série spécifique dérivée de la Cambiocorsa. La Spyder 90th Anniversary reçoit une présentation dédiée et des roues de 19 pouces chaussées en 235/35 ZR19 à l’avant et 265/30 ZR19 à l’arrière. Elle constitue une variante particulière et ne doit pas être confondue avec la Cambiocorsa standard produite pendant l’essentiel de la carrière.
Maserati indique 3 889 exemplaires pour l’ensemble des Spyder M138. La ventilation généralement citée attribue 3 134 voitures à la Cambiocorsa, 574 à la GT et 181 à la 90th Anniversary, total cohérent avec le volume global officiel. La transmission robotisée représente ainsi de très loin la configuration dominante de cette génération.
La place de la Spyder Cambiocorsa dans la gamme Maserati
La Spyder Cambiocorsa occupe une position particulière dans l’histoire moderne de Maserati. Elle est à la fois un roadster traditionnel par son moteur avant et sa propulsion, et une vitrine du renouvellement technique entrepris au début des années 2000. Son V8 atmosphérique, son carter sec et sa transmission transaxle l’éloignent nettement des Maserati biturbo des décennies précédentes.
Elle contribue également au retour de la marque aux États-Unis en 2002, après une longue absence. Cette dimension commerciale explique l’importance du modèle au-delà de ses volumes de production : la Spyder devait réinstaller Maserati sur le marché des GT de prestige tout en donnant une traduction routière immédiatement identifiable de la coopération technique avec Ferrari.
La dénomination Cambiocorsa reste étroitement associée à cette période, avant que Maserati n’adopte d’autres transmissions sur ses générations suivantes. La lignée des grands cabriolets à moteur V8 se poursuivra quelques années plus tard avec la Maserati GranCabrio, plus grande et dotée de quatre places, laissant à la Spyder M138 son positionnement singulier de roadster biplace compact.
