Présentée au Salon de New York le 1er avril 2015, la Mclaren 570s inaugure la famille Sports Series de McLaren Automotive. Elle est conçue pour élargir l’accès à la gamme du constructeur sans renoncer à l’architecture légère et aux performances caractéristiques de ses voitures de route. Placée sous la 650S dans la hiérarchie de l’époque, elle associe une cellule centrale en fibre de carbone, un V8 biturbo de 3,8 litres et une transmission à double embrayage à sept rapports.
La 570S est un coupé biplace à moteur central arrière et propulsion. Son développement porte une attention particulière à la polyvalence, avec un habitacle plus facile à utiliser au quotidien, une suspension simplifiée par rapport aux McLaren supérieures et un coffre avant. Elle reste néanmoins une véritable sportive capable de dépasser 320 km/h.
Une nouvelle entrée dans la gamme McLaren
La Mclaren 570s apparaît dans une période d’expansion rapide de McLaren Automotive. Après le retour de la marque sur le marché des voitures de route avec la Mclaren Mp4-12c, puis l’arrivée de modèles plus puissants comme la 650S, le constructeur organise progressivement sa gamme autour de plusieurs familles. La 570S devient le premier modèle de la Sports Series, destinée à compléter les Super Series et Ultimate Series.
Son positionnement est donc différent de celui de la 650S. La 570S conserve le principe d’une structure en carbone et d’un V8 biturbo central, mais elle reçoit une architecture de châssis davantage pensée pour une utilisation routière polyvalente. Elle ne constitue pas une simple version moins puissante de la 650S, mais un nouveau modèle développé pour rendre l’univers McLaren plus accessible.
Le projet, connu en interne sous le code P13, est développé à Woking. Le dessin extérieur est associé à Rob Melville et reprend plusieurs éléments stylistiques caractéristiques des McLaren contemporaines, notamment les portes dièdres, les prises d’air intégrées aux flancs et le cockpit très avancé. La voiture conserve toutefois une identité propre, avec une silhouette plus compacte que celle des modèles de la Super Series.
La gamme s’élargit rapidement autour de cette architecture. La Mclaren 540c reprend une base technique proche avec une puissance réduite à 540 ch, tandis que la 570GT privilégie le grand tourisme et les capacités de chargement. En 2017, la 570S reçoit également une déclinaison Spider à toit rigide escamotable.
Un V8 biturbo de 570 ch
La 570S utilise une évolution du V8 McLaren de 3,8 litres, identifié comme M838TE dans sa configuration Sports Series. Ce moteur à 90 degrés dispose de deux turbocompresseurs et d’une injection directe. Il développe 570 PS, soit environ 562 ch selon la conversion utilisée, pour un couple maximal de 600 Nm. La puissance maximale est atteinte à 7 500 tr/min et le régime moteur peut monter jusqu’à 8 500 tr/min.
Le moteur est installé longitudinalement derrière l’habitacle et entraîne uniquement les roues arrière. Il est associé à une boîte robotisée à double embrayage à sept rapports, la McLaren Seamless Shift Gearbox. La gestion électronique de la transmission et le système Brake Steer participent à la motricité et à la stabilité de la voiture en conduite sportive.
Cette mécanique permet à la 570S d’afficher des performances particulièrement élevées pour le modèle d’accès à la gamme. McLaren annonce 3,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, 9,5 secondes pour atteindre 200 km/h et une vitesse maximale de 328 km/h. Ces chiffres placent immédiatement la Sports Series dans le territoire des supercars malgré son positionnement inférieur dans la gamme.
Une cellule carbone et un châssis pensé pour la route
La structure repose sur une monocoque en fibre de carbone baptisée MonoCell II. Cette cellule centrale constitue l’un des éléments essentiels de la philosophie technique de la 570S. Elle assure une rigidité élevée tout en limitant la masse de la structure, tandis que les panneaux extérieurs utilisent différentes solutions d’allègement sans constituer une carrosserie intégralement en carbone.
Contrairement aux McLaren supérieures de la période, la 570S adopte une architecture de suspension plus conventionnelle. Elle reçoit des doubles triangles à l’avant comme à l’arrière et des amortisseurs adaptatifs. Les modes Normal, Sport et Track modifient notamment la réponse du châssis et de la transmission afin d’adapter le comportement à l’utilisation souhaitée.
Cette conception contribue au caractère plus polyvalent de la voiture. La 570S ne reprend pas le système hydraulique interconnecté ProActive Chassis Control employé par certaines McLaren de catégorie supérieure. Sa direction à assistance électro-hydraulique à rapport variable et son système Brake Steer participent néanmoins à conserver une réponse précise et une bonne agilité.
Fiche technique de la Mclaren 570s
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Modèle | Mclaren 570s Coupé |
| Famille | Sports Series |
| Année de lancement | 2015 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Moteur | V8 à 90 degrés, biturbo, injection directe |
| Cylindrée | 3 799 cm³ |
| Type moteur | M838TE |
| Implantation | Longitudinale centrale arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Robotisée à double embrayage, 7 rapports, SSG |
| Puissance | 570 PS, soit environ 562 ch |
| Puissance maximale | 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 600 Nm |
| Régime maximal | 8 500 tr/min |
| Structure | Monocoque carbone MonoCell II |
| Suspensions | Doubles triangles avant et arrière, amortissement adaptatif |
| Direction | Crémaillère à assistance électro-hydraulique, rapport variable |
| Freins | Carbone-céramique, étriers 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière |
| Jantes | 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière |
| Pneus | Pirelli P Zero Corsa, 225/35 R19 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière |
| Longueur | 4 530 mm |
| Largeur | 2 095 mm avec rétroviseurs |
| Hauteur | 1 202 mm |
| Empattement | 2 670 mm |
| Garde au sol | Environ 93 mm |
| Poids à sec annoncé | 1 313 kg |
| Réservoir | 72 litres |
| Coffre avant | Environ 144 litres |
| 0 à 100 km/h | 3,2 s |
| 0 à 200 km/h | 9,5 s |
| Vitesse maximale | 328 km/h |
| Modes de conduite | Normal, Sport et Track |
Une sportive utilisable au quotidien
La recherche de polyvalence constitue l’une des particularités de la 570S. McLaren ne se contente pas de réduire la puissance d’une voiture de catégorie supérieure : l’aménagement intérieur, la suspension et certains équipements sont pensés pour faciliter une utilisation régulière. La position de conduite reste très basse, mais l’ergonomie et la visibilité sont davantage adaptées à la route qu’à une voiture exclusivement dédiée au circuit.
Les portes dièdres constituent l’un des signes distinctifs les plus visibles. Elles s’ouvrent vers le haut et participent à l’identité de la voiture tout en facilitant l’accès malgré les bas de caisse élevés. À l’extérieur, les prises d’air latérales alimentent le moteur et structurent visuellement les flancs, tandis que les éléments aérodynamiques sont intégrés à la carrosserie plutôt qu’ajoutés sous la forme d’appendices très agressifs.
Le poids annoncé de 1 313 kg correspond à une mesure à sec. Il ne doit pas être comparé directement aux valeurs de poids en ordre de marche publiées par certaines bases françaises, qui sont nettement supérieures. Cette distinction explique une partie des écarts rencontrés entre les fiches techniques consacrées à la 570S.
Les dérivés de la 570S
La 570S devient rapidement le point de départ de plusieurs modèles de la Sports Series. La Mclaren 570gt conserve le V8 de 570 ch et la base technique de la famille, mais adopte une carrosserie spécifique et une orientation plus tournée vers les longs trajets. Elle se distingue notamment par son espace de chargement arrière supplémentaire et son traitement plus grand tourisme.
La Mclaren 570s Spider, présentée en 2017, reprend quant à elle l’essentiel de la 570S Coupé avec un toit rigide escamotable. Cette transformation augmente la masse et modifie légèrement le compromis entre rigidité, poids et agrément, mais conserve le V8 biturbo de 570 PS et les principales caractéristiques de la Sports Series.
La philosophie de la 570S sert aussi de base à des variantes plus radicales. La Mclaren 600lt pousse ainsi beaucoup plus loin la recherche de légèreté, d’appui aérodynamique et d’efficacité sur circuit. Elle reprend l’architecture fondamentale de la Sports Series, mais ne doit pas être considérée comme une simple évolution de puissance de la 570S.
De la 570S à la nouvelle génération McLaren
La 570S occupe pendant plusieurs années le centre de la gamme Sports Series et contribue à installer McLaren sur un marché plus large que celui des supercars les plus exclusives. Sa carrière s’étend également aux versions de compétition dérivées, notamment la 570S GT4, mais ces voitures de course possèdent des transformations spécifiques et leur palmarès ne doit pas être attribué au coupé routier.
La fin de cette génération intervient dans le cadre du renouvellement de la gamme McLaren. La Mclaren Artura prend ensuite le relais avec une architecture entièrement nouvelle associant un V6 biturbo à une motorisation électrique et une batterie rechargeable. Elle marque ainsi une rupture technique avec le V8 de 3,8 litres qui avait caractérisé la 570S et ses dérivés.
