Mg4

Lancée en Europe en 2022, la MG4 marque une étape importante dans le développement de MG sous l’égide du groupe chinois SAIC Motor. Cette compacte cinq portes est la première MG construite sur la plateforme électrique dédiée MSP, pour Modular Scalable Platform. Commercialisée sous le nom MG4 Electric sur le marché européen, elle adopte une architecture à propulsion dans ses versions initiales et se positionne directement au coeur du segment des compactes électriques.

La MG4 se distingue aussi des modèles électriques que la marque proposait déjà en Europe. Le MG ZS EV prend la forme d’un SUV compact, tandis que le MG Marvel R occupe un positionnement supérieur. Avec une longueur inférieure à 4,30 m, cinq portes et un empattement généreux, la MG4 privilégie au contraire le format d’une berline compacte polyvalente.

Une compacte électrique développée pour une carrière mondiale

La MG4 est issue d’un programme international de SAIC. Le modèle apparaît d’abord en Chine sous le nom MG Mulan avant d’adopter l’appellation MG4 Electric pour l’Europe. Les deux noms désignent fondamentalement le même programme automobile, mais les configurations de batteries, les équipements et les homologations varient suivant les marchés. Les premières voitures de série sortent de l’usine SAIC de Ningde, dans la province chinoise du Fujian, en 2022.

La chronologie du lancement est particulièrement resserrée. La Mulan est présentée en Chine en juin 2022, puis MG dévoile les caractéristiques destinées à l’Europe à la fin du même mois. Un premier lot d’environ 1 000 voitures prend la direction de l’Europe en juillet. Les pré-réservations françaises sont ouvertes pendant l’été et le lancement commercial européen intervient le 13 septembre 2022. En France, le tarif d’accès annoncé au lancement est de 28 990 euros.

Le projet se distingue surtout par sa plateforme MSP, également connue sous l’appellation Nebula ou Xingyun en Chine. Contrairement à une architecture adaptée depuis un véhicule thermique, cette base est pensée dès l’origine pour la propulsion électrique. SAIC l’a conçue pour accepter différentes longueurs d’empattement, capacités de batterie et configurations de transmission, ce qui explique son rôle stratégique au-delà de la seule MG4.

MG ne crédite pas officiellement un designer individuel pour la voiture. Son dessin résulte du travail des équipes internationales de SAIC Design, avec notamment des contributions chinoises et britanniques. Cette approche correspond à l’ambition mondiale du programme, développé dès l’origine avec les marchés extérieurs, et particulièrement l’Europe, parmi ses objectifs.

Une architecture propulsion inhabituelle dans la catégorie

La disposition mécanique constitue l’une des particularités majeures de la MG4 de lancement. Le moteur est installé à l’arrière et entraîne les roues arrière. Cette architecture permet à MG d’annoncer une répartition des masses de 50:50 et distingue la voiture de nombreuses compactes électriques à traction avant. La batterie prend place dans le plancher, ce qui contribue à conserver un centre de gravité bas sans sacrifier l’empattement.

La plateforme utilise une batterie particulièrement mince développée autour de la technologie dite One Pack ou Magic Cube de SAIC. Les cellules sont disposées horizontalement et l’ensemble fait appel à une construction de type Cell-to-Pack. SAIC annonçait une épaisseur pouvant descendre à 110 mm pour certaines configurations de cette technologie.

Au lancement européen, deux ensembles mécaniques structurent la gamme. La Standard associe un moteur de 125 kW, soit 170 ch, à une batterie LFP annoncée à 51 kWh. Les Comfort et Luxury disposent d’une batterie NMC de 64 kWh et d’un moteur de 150 kW, soit 204 ch. Le couple maximal atteint 250 Nm dans les deux cas. Les autonomies homologuées WLTP s’échelonnent alors jusqu’à 350 km pour la Standard, 450 km pour la Comfort et 435 km pour la Luxury, dont les équipements supplémentaires influencent notamment la consommation.

La recharge varie également avec la batterie. La Standard de lancement reçoit un chargeur embarqué AC de 6,6 kW et accepte jusqu’à 117 kW en courant continu, tandis que les versions 64 kWh disposent d’un chargeur triphasé de 11 kW et atteignent jusqu’à 135 kW en courant continu. Ces caractéristiques ont évolué au fil des millésimes, raison pour laquelle les puissances plus élevées annoncées sur des MG4 récentes ne décrivent pas nécessairement une voiture de 2022.

Fiche technique de la Mg4

Un design compact construit autour d’un long empattement

Avec 4,287 m de long pour 2,705 m d’empattement, la MG4 place ses roues relativement près des extrémités de la carrosserie. Cette proportion découle directement de son architecture électrique dédiée. Le capot court et plongeant, le pavillon relativement bas et la lunette arrière inclinée donnent à la voiture une silhouette plus dynamique que celle des SUV électriques avec lesquels MG avait commencé à développer sa gamme européenne.

La face avant se reconnaît à l’absence de calandre traditionnelle, aux projecteurs très effilés et aux nervures marquées du capot. À l’arrière, le traitement est plus spectaculaire avec une signature lumineuse horizontale complexe, une lunette fortement inclinée et, suivant la finition, un becquet supérieur en deux parties. MG mettait en avant plus de 200 LED réparties sur le véhicule lors du lancement.

L’habitacle adopte une présentation horizontale et relativement épurée. L’architecture électrique libère un plancher adapté à cinq places tout en préservant un coffre de plus de 350 litres suivant la version. La voiture reste ainsi une compacte conventionnelle dans son usage, malgré une conception mécanique très différente de celle d’une berline thermique traditionnelle.

De 51 à 77 kWh, une gamme rapidement élargie

La gamme ne reste pas limitée longtemps aux configurations de lancement. En 2023 apparaît une version à batterie de 77 kWh, associée à une puissance de 245 ch. Elle porte l’autonomie homologuée jusqu’à 520 km WLTP dans sa configuration initiale et augmente la vitesse maximale à 180 km/h. Cette déclinaison répond à un objectif différent des premières MG4, en privilégiant les longs trajets plutôt que le prix d’accès.

La même année, MG pousse beaucoup plus loin les possibilités de la plateforme avec la MG4 XPOWER. Un second moteur est installé sur l’essieu avant, transformant la propulsion en transmission intégrale électrique. L’ensemble développe 320 kW, soit 435 ch, et 600 Nm. Le 0 à 100 km/h annoncé en environ 3,8 secondes place cette compacte sportive dans un registre de performances très éloigné de celui de la Standard de 170 ch.

Les caractéristiques de la MG4 continuent ensuite d’évoluer. Batteries, puissance de recharge, équipements et présentation intérieure connaissent plusieurs modifications, avec un remaniement important de la gamme française en 2026. Il faut donc distinguer le modèle européen originel de 2022 des configurations commercialisées plusieurs années plus tard, même lorsqu’elles conservent l’appellation MG4.

La MG4 dans le renouveau électrique de MG

Lorsqu’elle arrive en Europe, la MG4 rejoint une gamme électrifiée déjà constituée de plusieurs types de véhicules. Outre les SUV électriques, MG commercialise notamment le MG5 Electric, un break qui répond à une logique plus familiale. La MG4 apporte une proposition différente : une plateforme électrique dédiée, des dimensions de compacte et une architecture propulsion qui lui donnent une identité technique propre.

Cette stratégie électrique s’étend ensuite à des modèles de nature très différente. Le MG Cyberster transpose ainsi l’électrification au roadster sportif, alors que la MG4 reste centrée sur le marché beaucoup plus large des compactes. Elle constitue surtout le premier modèle MG exploitant la plateforme MSP, ce qui lui donne une place particulière dans le développement technique de la marque sous SAIC.

La sécurité accompagne ce positionnement européen. Soumise aux essais Euro NCAP en 2022, la MG4 obtient cinq étoiles. Ce résultat intervient dès sa première année de commercialisation et complète les choix structurels propres à la plateforme électrique, notamment la batterie intégrée dans le plancher et l’architecture conçue dès l’origine pour cette motorisation.