Morgan Supersport

Présentée le 11 mars 2025, la Morgan Supersport est un roadster sportif britannique qui inaugure une nouvelle étape dans l’histoire de Morgan Motor Company. Succédant à la Plus Six, elle associe un six-cylindres en ligne BMW turbocompressé de 340 ch, une plateforme en aluminium profondément retravaillée et une carrosserie entièrement redessinée. Derrière ses lignes inspirées des voitures de sport classiques, elle introduit des évolutions importantes en matière de rigidité, de comportement routier et de confort.

Fabriquée artisanalement à Malvern, en Angleterre, la Supersport conserve les particularités historiques de Morgan : un long capot, des ailes avant galbées, une calandre verticale et une structure de carrosserie utilisant du bois de frêne. Elle se distingue néanmoins par son aérodynamique optimisée, ses suspensions modernisées et ses deux configurations de toiture, avec une capote souple ou un hard-top amovible en composite carbone. Ce modèle représente le sommet de la gamme des voitures de sport Morgan de série.

La naissance de la Morgan Supersport en 2025

La Morgan Supersport apparaît dans un contexte de modernisation progressive du constructeur britannique. Depuis plusieurs décennies, Morgan cherche à préserver ses méthodes de fabrication traditionnelles tout en intégrant des technologies capables d’améliorer les performances, la sécurité et l’agrément de conduite. Cette évolution s’est accélérée avec l’adoption de plateformes modernes en aluminium et de motorisations fournies par BMW.

La Supersport remplace directement la Morgan Plus Six, commercialisée à partir de 2019. Cette dernière avait introduit la plateforme CX-Generation et le six-cylindres BMW B58 dans la gamme. La nouvelle venue conserve cette architecture mécanique, mais adopte une structure CXV-Generation plus rigide, une géométrie de suspension revue et une carrosserie offrant une meilleure efficacité aérodynamique.

Le développement de la Supersport s’inscrit dans une démarche que Morgan désigne comme le 21st Century Coachbuilding, ou carrosserie artisanale du XXIe siècle. L’objectif consiste à associer des techniques traditionnelles de fabrication à des méthodes contemporaines de conception, notamment la modélisation numérique, les simulations aérodynamiques et l’optimisation structurelle.

Les premières informations officielles concernant le projet apparaissent en janvier 2025, lorsque Morgan dévoile un prototype camouflé reposant sur la nouvelle plateforme CXV. Le 11 mars, la Supersport est présentée à l’usine de Pickersleigh Road, à Malvern, en présence notamment de Jonathan Wells, responsable du design de la marque. Un événement de présentation est également organisé au Louwman Museum, aux Pays-Bas.

La production débute en 2025, avec une fabrication toujours largement artisanale. Chaque voiture peut recevoir de nombreuses personnalisations de peinture, de sellerie et de finitions. Contrairement aux créations spéciales produites en séries numérotées, la Supersport est conçue comme un modèle régulier du catalogue Morgan.

Un design traditionnel profondément modernisé

La silhouette de la Morgan Supersport conserve les proportions caractéristiques de la marque, avec un moteur placé derrière l’essieu avant, un habitacle reculé et des ailes séparées du capot central. Cette identité remonte notamment à la Morgan 4/4 de 1936, première voiture à quatre roues produite en série par le constructeur. Sur la Supersport, ces éléments sont réinterprétés dans un ensemble plus large, plus sculpté et visuellement plus homogène.

La face avant reçoit une calandre en fer à cheval entourée de deux projecteurs circulaires à LED de 8 pouces, intégrant les indicateurs de direction. Les ailes avant présentent des volumes plus généreux, tandis que la partie inférieure du bouclier adopte un traitement aérodynamique contemporain. Le long capot conserve son ouverture latérale traditionnelle, mais ses surfaces ont été retravaillées pour améliorer la circulation de l’air.

Le profil se distingue par une ligne d’épaule rehaussée et des portières plus enveloppantes. À l’arrière, la carrosserie s’allonge pour former une poupe arrondie, intégrant un véritable coffre accessible depuis l’extérieur. Cette disposition constitue une évolution pratique importante pour une Morgan, dont les précédents roadsters disposaient généralement d’espaces de rangement plus contraignants.

Deux solutions de toiture sont proposées. La première est une capote textile repliable, qui permet de profiter rapidement de la conduite à ciel ouvert. La seconde est un hard-top amovible en composite carbone, pesant environ 19,7 kg et équipé d’une grande lunette arrière incurvée. Ce toit rigide transforme visuellement la Supersport en coupé sportif tout en augmentant la rigidité de l’ensemble lorsqu’il est installé.

Le travail aérodynamique ne se limite pas à la carrosserie visible. Morgan a également étudié les écoulements sous le véhicule et autour des passages de roues. Le constructeur annonce une réduction de 5 % de la traînée et de 20 % de la portance aérodynamique par rapport à la précédente sportive six-cylindres. Ces évolutions visent principalement à améliorer la stabilité à vitesse élevée.

L’habitacle conserve une présentation volontairement classique. Les instruments analogiques utilisent une typographie spécifique, tandis que le tableau de bord peut recevoir différentes finitions en bois. Le cuir, les éléments métalliques et les garnitures personnalisables rappellent le savoir-faire artisanal de Malvern. La modernisation se manifeste par une climatisation intégrée, une recharge sans fil pour smartphone, une connexion Bluetooth et un système audio Sennheiser.

Moteur BMW six cylindres et performances

La Morgan Supersport européenne reprend le moteur BMW B58, un six-cylindres en ligne essence de 3,0 litres équipé d’un turbocompresseur. Cette mécanique développe 335 bhp, soit environ 340 ch, pour un couple maximal de 500 Nm. Son architecture longitudinale et son implantation avant permettent de conserver la propulsion, une caractéristique fondamentale des sportives Morgan.

Le moteur est associé exclusivement à une boîte automatique ZF à huit rapports sur la version européenne présentée en 2025. Cette transmission privilégie à la fois la rapidité des changements de rapport et la souplesse d’utilisation. Un différentiel autobloquant peut être choisi en option afin d’améliorer la motricité, particulièrement lors des accélérations en sortie de virage.

Avec une masse annoncée de 1 170 kg, la Supersport bénéficie d’un rapport poids-puissance favorable. Morgan communique un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale annoncée de 267 km/h. Certaines publications indiquent 3,9 secondes pour l’accélération, une différence mineure entre les données diffusées. La vitesse maximale figurait encore parmi les valeurs soumises à confirmation dans la documentation technique de lancement.

Le caractère du six-cylindres repose autant sur sa disponibilité à bas régime que sur sa puissance maximale. Le couple important permet des reprises soutenues sans devoir exploiter systématiquement les hauts régimes. Cette souplesse correspond à la philosophie de la Supersport, conçue pour offrir des performances élevées tout en restant agréable sur route.

La consommation mixte annoncée atteint 7,7 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 175 g/km et un réservoir de 41 litres. Ces valeurs correspondent aux données communiquées pour la version européenne au lancement. En conduite sportive, la consommation réelle peut naturellement être sensiblement supérieure.

Une plateforme CXV et un comportement routier amélioré

L’une des principales nouveautés de la Morgan Supersport se trouve sous sa carrosserie. La plateforme CXV-Generation constitue une évolution de la structure CX inaugurée en 2019. Réalisée en aluminium collé, elle conserve une architecture légère tout en bénéficiant de renforts et de modifications destinés à améliorer sa rigidité.

Morgan annonce une augmentation de 10 % de la rigidité torsionnelle par rapport à la génération précédente. L’installation du hard-top apporte un gain supplémentaire annoncé de 10 %. Certains points de fixation des suspensions présentent également des améliorations de rigidité particulièrement importantes, permettant de mieux contrôler les mouvements des trains roulants.

Cette démarche prolonge une évolution technique engagée plusieurs décennies auparavant. La Morgan Aero 8, dévoilée en 2000, avait déjà marqué une rupture avec les structures traditionnelles de la marque en introduisant un châssis moderne en aluminium associé à une motorisation V8. La Supersport pousse plus loin cette association entre construction légère et technologie contemporaine.

Les suspensions utilisent des doubles triangles à l’avant comme à l’arrière. La géométrie a été revue et des barres antiroulis sont désormais installées sur les deux essieux. Cette configuration contribue à réduire les mouvements de caisse et à améliorer la précision des réactions en virage.

Un pack Dynamic Handling est proposé pour les conducteurs recherchant un réglage plus sportif. Il comprend notamment des amortisseurs Nitron réglables sur 24 positions. Ces composants permettent d’adapter l’amortissement aux préférences du conducteur et aux conditions d’utilisation, sans modifier fondamentalement l’architecture de la suspension.

La direction a également fait l’objet d’un travail spécifique. Morgan annonce une démultiplication 13 % plus directe que celle de la Plus Six, avec 2,4 tours de volant entre les butées. L’objectif est de rendre les réactions du train avant plus immédiates tout en conservant les sensations mécaniques attendues d’une Morgan.

Les nouvelles jantes participent à cette recherche de précision. Les Superlite de 18 pouces sont réalisées en aluminium selon un procédé de formage, tandis que les Aerolite optionnelles de 19 pouces sont forgées. Malgré leur diamètre supérieur, ces dernières sont annoncées plus légères, avec une masse de 9,7 kg par roue contre 10,8 kg pour les Superlite. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport 5 complètent cet ensemble.

Fiche technique de la Morgan Supersport

Positionnement dans la gamme Morgan et héritage sportif

Avec la Supersport, Morgan poursuit une tradition de voitures de sport puissantes, légères et construites en petites quantités. Cette philosophie était déjà incarnée par la Morgan Plus 8, apparue en 1968, dont le moteur V8 Rover a longtemps constitué une référence dans le catalogue du constructeur. La transition vers les six-cylindres BMW turbocompressés répond à une recherche de performances élevées, d’efficacité mécanique et de compatibilité avec les exigences contemporaines.

La Supersport s’inscrit également dans la continuité des roadsters à six cylindres de la marque. La Morgan Roadster, introduite en 2004, associait déjà une silhouette traditionnelle à une mécanique moderne. La différence essentielle réside dans la conception du châssis : là où les anciennes Morgan conservaient une architecture plus classique, la Supersport bénéficie d’une structure aluminium spécialement développée pour les performances et la précision de conduite.

Dans la gamme actuelle, la Supersport occupe une position supérieure à celle de la Morgan Plus Four, dont la motorisation à quatre cylindres et le positionnement plus accessible répondent à une philosophie différente. La Supersport privilégie davantage les performances, la stabilité à haute vitesse et les possibilités de personnalisation haut de gamme.

Elle ne doit pas être confondue avec la Morgan Super 3, trois-roues présenté en 2022. Malgré la proximité des noms, les deux véhicules n’ont ni la même architecture ni la même vocation. La Super 3 privilégie une expérience de conduite minimaliste et légère, tandis que la Supersport est une véritable sportive à quatre roues, capable de combiner voyages et conduite dynamique.

Le nom Supersport possède par ailleurs une signification historique chez Morgan. Il apparaît dans la nomenclature du constructeur dès 1927 pour désigner des versions particulièrement sportives. Le modèle de 2025 reprend cet héritage sans constituer une réédition technique d’une automobile ancienne.

Prix, fabrication artisanale et version américaine

Au lancement, la Morgan Supersport est annoncée au Royaume-Uni à partir de 102 000 livres TTC, soit 85 000 livres hors taxes. En France, un tarif de base de 132 396 euros est relevé en 2025. Les nombreuses possibilités de personnalisation peuvent augmenter sensiblement le prix final, notamment avec les jantes forgées, le hard-top, les finitions intérieures spécifiques ou le pack Dynamic Handling.

La fabrication demeure concentrée dans l’usine historique de Malvern. Les panneaux de carrosserie sont travaillés selon les méthodes artisanales de Morgan, tandis que l’ossature en frêne conserve un rôle dans la construction de l’ensemble. Le constructeur annonce également une proportion de 60 % d’aluminium recyclé dans les matériaux utilisés pour le châssis et la carrosserie, illustrant sa volonté d’adapter ses procédés traditionnels aux enjeux industriels actuels.

La production n’est pas officiellement limitée à un nombre déterminé d’exemplaires. La Supersport se distingue ainsi des créations spéciales de Morgan, souvent proposées en séries très restreintes. Sa rareté dépend principalement des capacités de fabrication de l’usine et du volume des commandes, plutôt que d’un plafond de production annoncé.

Une évolution particulière intervient en juillet 2026 avec l’annonce de l’arrivée de la Supersport sur le marché américain. Cette version reçoit un quatre-cylindres BMW B46 turbocompressé de 2,0 litres, développant 255 bhp, soit environ 259 ch, et 350 Nm de couple. Elle conserve une boîte automatique ZF à huit rapports, mais se distingue mécaniquement du modèle européen à six cylindres.

Cette configuration américaine est homologuée dans le cadre de la réglementation FAST Act applicable à certains véhicules de réplique. Sa commercialisation est annoncée aux États-Unis, à l’exception de la Californie, avec un prix de départ de 119 995 dollars hors taxes et frais de destination. Cette adaptation permet à Morgan de proposer sa nouvelle sportive sur un marché soumis à des exigences réglementaires différentes de celles de l’Europe.

La Supersport américaine ne constitue donc pas une nouvelle génération du modèle, mais une variante destinée à un marché spécifique. Sa motorisation, ses caractéristiques d’homologation et son tarif doivent être distingués de ceux de la Supersport européenne présentée en mars 2025.