Lancée en 2006, la Peugeot 207 est une citadine polyvalente du segment B conçue pour remplacer la Peugeot 206, l’un des plus grands succès commerciaux de la marque. Plus grande, plus confortable et davantage orientée vers la sécurité, elle reprend les bases techniques de la plateforme PSA PF1 tout en adoptant un style plus imposant que sa devancière.
Produite jusqu’au début des années 2010 en Europe, la 207 a existé en plusieurs carrosseries, avec des versions 3 portes, 5 portes, break SW et coupé-cabriolet. Elle s’inscrit dans la continuité des grandes citadines Peugeot, après les modèles comme la Peugeot 205 et la Peugeot 206, tout en préparant l’arrivée de la génération suivante représentée par la Peugeot 208.
Histoire et développement de la Peugeot 207
Le projet de la Peugeot 207 porte le nom de code interne A7. Son développement répond à un objectif précis pour Peugeot : conserver la position dominante acquise par la 206 tout en faisant évoluer son modèle phare vers davantage de polyvalence et de qualité perçue.
La 206 avait marqué les années 2000 par son succès commercial et son design compact. Avec la 207, Peugeot choisit une approche plus ambitieuse : la voiture gagne en dimensions, améliore son niveau d’équipement et adopte une conception plus moderne en matière de sécurité et de confort.
La voiture est présentée en 2006 avant son lancement commercial en Europe. Sa conception est réalisée par les équipes du centre de style Peugeot, alors dirigées par Gérard Welter pour la phase de création du design. La production repose sur les infrastructures industrielles du groupe PSA, notamment les usines de Poissy en France, Madrid en Espagne et Trnava en Slovaquie selon les versions et les périodes.
La gamme Peugeot des années 2000 comprend également des modèles plus grands comme la Peugeot 307 puis la 308, mais la 207 conserve un rôle central dans le segment des citadines polyvalentes. Elle doit répondre à une clientèle recherchant une voiture compacte capable d’assurer aussi bien les trajets urbains que les déplacements routiers.
Design, carrosseries et évolutions de la gamme
Le style de la Peugeot 207 reprend les codes Peugeot du milieu des années 2000 avec une face avant caractérisée par une large prise d’air, des projecteurs étirés et une silhouette plus expressive que celle de la 206. Son gabarit supérieur lui permet d’offrir un habitacle plus spacieux, mais avec un poids également en hausse.
La gamme débute avec les berlines 3 portes et 5 portes. Peugeot développe ensuite plusieurs variantes afin d’élargir l’offre. La 207 SW apporte une capacité de chargement supérieure avec une carrosserie break, tandis que la version sportive RC cible les amateurs de performances.
La déclinaison la plus originale est la Peugeot 207 CC, un coupé-cabriolet équipé d’un toit rigide escamotable. Elle reprend le principe inauguré par la Peugeot 206 CC, qui avait rencontré un important succès commercial dans cette catégorie.
En 2009, la 207 bénéficie d’un restylage. Les modifications concernent principalement la face avant, certains éléments de finition et les équipements disponibles. Cette évolution permet au modèle de rester compétitif jusqu’à son remplacement progressif par la Peugeot 208 en 2012.
Fiche technique de la Peugeot 207
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Production | 2006 à 2012 en Europe |
| Segment | Citadine polyvalente, segment B |
| Plateforme | PSA PF1 |
| Carrosseries | Berline 3 portes, berline 5 portes, SW, CC |
| Moteurs essence | 1.1, 1.4, 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP selon versions |
| Moteurs diesel | 1.4 HDi et 1.6 HDi selon versions |
| Architecture moteur | Transversal avant, 4 cylindres en ligne selon motorisation |
| Transmission | Traction avant |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 ou 6 rapports, automatique ou robotisée selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-MacPherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
| Direction | Assistée, électrique ou hydraulique selon versions |
| Freins | Disques avant selon versions, tambours ou disques arrière selon motorisation |
| Longueur | Environ 4,03 m |
| Largeur | Environ 1,72 m |
| Hauteur | Environ 1,47 m |
| Empattement | Environ 2,54 m |
| Poids | Environ 1 150 à 1 350 kg selon version |
| Puissance | Environ 60 à 175 ch selon motorisation |
| Vitesse maximale | Environ 160 à 220 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 7,1 secondes pour la 207 RC |
| Consommation homologuée | Environ 4,5 à 8 l/100 km selon moteur |
| Coffre berline | Environ 270 litres |
Motorisations et versions sportives
La Peugeot 207 reçoit une large gamme de moteurs essence et diesel pendant sa carrière. Les versions d’entrée de gamme utilisent des blocs essence atmosphériques comme le 1.1 et le 1.4, tandis que les motorisations VTi apportent davantage de modernité avec notamment une distribution variable.
Les moteurs 1.6 VTi et 1.6 THP occupent le haut de la gamme essence. Le THP, développé dans le cadre d’une coopération entre PSA et BMW, équipe notamment les versions les plus performantes. La 207 RC reçoit une évolution de ce moteur avec une puissance portée à environ 175 chevaux.
Côté diesel, les blocs HDi jouent un rôle important dans la carrière commerciale du modèle. Les 1.4 HDi et 1.6 HDi privilégient la sobriété et sont largement diffusés dans les versions destinées aux conducteurs parcourant davantage de kilomètres.
La version sportive 207 RC se distingue par son moteur turbo, son châssis adapté et ses performances supérieures. Elle constitue la déclinaison la plus dynamique de la gamme de série avant l’arrêt de production du modèle.
Production, prix et place sur le marché automobile
La Peugeot 207 connaît une carrière commerciale importante en Europe et dépasse plusieurs millions d’exemplaires produits. Elle devient rapidement l’un des modèles essentiels de Peugeot au cours des années 2000.
Lors de son lancement en France, les tarifs débutent autour de 13 000 euros selon les versions et augmentent avec les finitions supérieures, les motorisations plus puissantes et les carrosseries spécifiques comme la CC.
À l’occasion de son remplacement, la 207 laisse la place à une nouvelle philosophie avec la Peugeot 208, qui cherche notamment à réduire le poids et à moderniser l’expérience de conduite. La 207 reste toutefois représentative d’une période où les citadines européennes privilégient l’habitabilité et la polyvalence.
La Peugeot 207 en compétition
La Peugeot 207 connaît également une carrière sportive avec la 207 Super 2000, une version développée pour les rallyes internationaux répondant à la réglementation FIA Super 2000.
Cette voiture de compétition utilise une architecture spécifique avec quatre roues motrices et un moteur atmosphérique adapté aux contraintes du rallye. Elle participe notamment à l’Intercontinental Rally Challenge et remporte plusieurs épreuves avec des pilotes comme Nicolas Vouilloz, Paolo Andreucci ou Kris Meeke.
La 207 S2000 contribue à renforcer l’image sportive du modèle au-delà des versions de série, aux côtés de la 207 RC destinée aux conducteurs particuliers recherchant davantage de performances.
