peugeot 208

La Peugeot 208 est une citadine polyvalente lancée en 2012 pour succéder à la Peugeot 207. Première génération de la lignée portant ce nom, elle adopte une approche différente de sa devancière avec un poids réduit, une silhouette plus compacte et l’introduction du Peugeot i-Cockpit, caractérisé par un petit volant associé à une instrumentation positionnée en hauteur.

Produite jusqu’en 2019 en Europe, la Peugeot 208 I a occupé une place centrale dans la gamme Peugeot face aux Renault Clio, Volkswagen Polo et Ford Fiesta. Elle a existé avec des motorisations essence et diesel, ainsi qu’en versions sportives dont la célèbre GTi, avant d’être remplacée par une nouvelle génération reposant sur une architecture différente.

Histoire et développement de la Peugeot 208

La Peugeot 208 apparaît dans un contexte où Peugeot cherche à moderniser son offre dans le segment B. Elle remplace la Peugeot 207, commercialisée depuis 2006, avec l’objectif de proposer une citadine plus légère et plus efficiente tout en améliorant la qualité perçue de l’habitacle.

Son développement repose sur la plateforme PSA PF1 déjà utilisée par plusieurs modèles du groupe. Les ingénieurs ont travaillé sur la réduction de masse, avec un gain d’environ 110 kg annoncé par rapport à une 207 comparable. Cette démarche devait permettre d’améliorer les consommations, les émissions et l’agilité de la voiture.

Présentée officiellement au salon de Genève 2012, la Peugeot 208 entre en production au début de la même année avant son arrivée dans les concessions françaises au printemps 2012. Sa conception stylistique est réalisée par les équipes du style Peugeot dirigées à cette période par Gilles Vidal.

La 208 reprend certains éléments historiques de la marque, notamment la recherche d’une citadine compacte, polyvalente et légère initiée avec des modèles comme la Peugeot 205. Elle succède également indirectement à la Peugeot 206, qui avait marqué durablement le segment des petites Peugeot au début des années 2000.

Design et caractéristiques distinctives

La Peugeot 208 I se distingue par une carrosserie aux proportions plus dynamiques que celles de la 207. Ses porte-à-faux sont réduits, sa ligne de toit est légèrement plus basse et sa face avant adopte une signature lumineuse spécifique avec des projecteurs effilés et une calandre plus intégrée.

L’habitacle constitue l’une des évolutions majeures du modèle. La 208 inaugure le Peugeot i-Cockpit sur une voiture de série, avec un volant de petit diamètre, un combiné d’instruments placé au-dessus de celui-ci et un écran central selon les niveaux d’équipement. Cette architecture vise à offrir une position de conduite différente des citadines traditionnelles.

En 2015, un restylage apporte plusieurs modifications esthétiques et techniques. La face avant évolue, les équipements progressent et les motorisations sont adaptées aux normes Euro 6. Les finitions supérieures reçoivent également de nouveaux éléments de personnalisation.

Motorisations et versions de la Peugeot 208

La gamme de moteurs de la Peugeot 208 I a évolué durant sa carrière. À son lancement, elle reçoit notamment des moteurs essence atmosphériques VTi et des moteurs diesel HDi. Les blocs trois cylindres PureTech apparaissent ensuite et deviennent progressivement les principales motorisations essence de la gamme.

Les versions essence couvrent une large plage de puissances, avec des blocs comme le 1.0 VTi de 68 chevaux, le 1.2 PureTech décliné en plusieurs niveaux de puissance et le moteur 1.6 THP réservé aux variantes sportives. Du côté diesel, les moteurs 1.4 HDi puis 1.6 HDi et BlueHDi permettent à la 208 de conserver une offre adaptée aux gros rouleurs.

La version sportive la plus connue est la Peugeot 208 GTi, lancée en 2013. Elle reçoit un moteur 1.6 THP développant jusqu’à 208 chevaux dans sa dernière évolution et se positionne comme l’héritière moderne de la tradition GTi de Peugeot.

Fiche technique de la Peugeot 208

Production, carrière et fin de génération

La Peugeot 208 I a été produite dans plusieurs sites industriels, notamment en France à Poissy et Mulhouse, ainsi qu’à Trnava en Slovaquie. Certaines productions destinées à d’autres marchés ont également été réalisées hors d’Europe.

Peugeot annonce une production dépassant les deux millions d’exemplaires pour cette première génération. Le modèle a connu une diffusion importante en Europe grâce à son positionnement généraliste, son offre moteur large et son adaptation aux besoins des conducteurs urbains comme périurbains.

La carrière européenne de la 208 I prend fin avec l’arrivée de la Peugeot 208 de deuxième génération en 2019. Cette nouvelle version change profondément d’architecture avec la plateforme CMP et introduit notamment une déclinaison électrique dès son lancement, contrairement à la première génération.

Compétition et faits marquants

La Peugeot 208 a également servi de base à plusieurs programmes sportifs. La marque l’a engagée en rallye avec des versions destinées aux compétitions clients, notamment les 208 R2 et 208 T16 selon les catégories.

L’un des épisodes les plus connus reste la Peugeot 208 T16 Pikes Peak utilisée par Sébastien Loeb en 2013. Cette voiture de compétition spécifique, très éloignée du modèle de série, a établi un record lors de la célèbre course de côte américaine de Pikes Peak.

La 208 GTi a par ailleurs conservé l’image sportive associée aux petites Peugeot performantes, aux côtés d’autres modèles comme la Peugeot 308 GTi, mais avec une philosophie adaptée au format citadine.

Prix, versions et positionnement sur le marché

Lors de son lancement en France, la Peugeot 208 était proposée avec un tarif d’entrée situé autour de 12 000 à 13 000 euros selon la finition et la motorisation. Les prix ont ensuite évolué avec l’arrivée de nouvelles versions, équipements et motorisations.

Les finitions principales ont inclus Access, Active, Allure, GT Line, XY et GTi selon les années. La diversité de la gamme a permis à la 208 de couvrir plusieurs usages, de la citadine économique équipée d’un petit moteur essence jusqu’à la sportive compacte de plus de 200 chevaux.