Porsche 718 Boxster

La Porsche 718 Boxster est la quatrième génération du roadster Boxster, désignée en interne par le type 982. Présentée en 2016, elle conserve l’architecture à moteur central et propulsion qui caractérise la famille depuis ses débuts, tout en adoptant l’appellation 718 en référence aux voitures de course Porsche à moteur quatre cylindres des années 1950 et 1960.

Le changement le plus marquant concerne la mécanique. Les Boxster et Boxster S lancés en 2016 abandonnent les six cylindres à plat atmosphériques de la génération 981 au profit de moteurs quatre cylindres à plat turbocompressés. Le Boxster reçoit un 2,0 litres de 300 ch et le Boxster S un 2,5 litres de 350 ch. Porsche conserve toutefois ensuite des moteurs six cylindres atmosphériques sur les versions les plus sportives de la gamme.

Histoire et évolution de la Porsche 718 Boxster

La 718 Boxster succède directement au Porsche Boxster de génération 981. La présentation officielle intervient en janvier 2016, avant la première apparition publique au Salon de Genève en mars de la même année. La commercialisation européenne débute le 30 avril 2016 avec les versions Boxster et Boxster S.

Le numéro 718 ne constitue donc pas une nouvelle lignée indépendante du Boxster. Porsche l’utilise pour rattacher ce roadster contemporain à l’histoire de la Porsche 718, une famille de voitures de compétition particulièrement connue pour ses moteurs quatre cylindres à plat et ses succès en compétition dans les années 1950 et 1960.

La gamme s’élargit rapidement. Le 718 Boxster GTS apparaît avec le quatre cylindres 2,5 litres porté à 365 ch, tandis que le Boxster T adopte le 2,0 litres de 300 ch avec une orientation davantage tournée vers le plaisir de conduite. En 2020, Porsche introduit le Boxster GTS 4.0, qui marque le retour d’un six cylindres à plat atmosphérique dans la gamme avec 400 ch.

La carrière de la génération 982 comprend également le Boxster 25 Years, le Style Edition et plusieurs dérivés sportifs. Le Porsche 718 Spyder occupe une position particulière dans cette famille et ne doit pas être assimilé au Boxster standard. La production de la série 718 thermique prend fin en 2025.

Une gamme de moteurs très évolutive

Le 718 Boxster de lancement utilise un quatre cylindres à plat turbocompressé de 1 988 cm³ développant 300 ch et 380 Nm. Le Boxster S passe à 2 497 cm³, avec 350 ch et 420 Nm. Sur le GTS 2.5, la puissance atteint 365 ch pour 430 Nm.

Le Boxster T reprend le quatre cylindres 2,0 litres de 300 ch, mais Porsche lui associe une dotation dynamique spécifique, notamment le châssis PASM abaissé de 20 mm et le pack Sport Chrono. Le Style Edition repose également sur le 2,0 litres de 300 ch.

Le GTS 4.0 constitue une rupture mécanique importante. Son six cylindres à plat atmosphérique de près de 4,0 litres développe 400 ch. Il est associé à une boîte manuelle à six rapports ou, selon la configuration, à la transmission PDK à double embrayage à sept rapports. Cette version permet ainsi de retrouver une architecture mécanique proche de celle des modèles sportifs de la famille 718.

Il faut distinguer ces différentes versions lorsque l’on parle des performances de la 718 Boxster. Les chiffres d’accélération, de vitesse maximale, de masse et de consommation ne sont pas interchangeables entre le Boxster, le Boxster S, le GTS 2.5 et le GTS 4.0.

Fiche technique de la Porsche 718 Boxster

Châssis, comportement et différences entre les versions

La 718 Boxster repose sur une structure légère associant notamment aluminium et acier. Le positionnement du moteur entre les essieux contribue à placer les masses au centre de la voiture. La suspension et la direction sont conçues autour de cette architecture, avec le système Porsche Active Suspension Management disponible selon les versions et les équipements.

Le Boxster standard se distingue de la version S principalement par son moteur, mais les différences de gamme concernent également les freins, les roues, les équipements et certains réglages de châssis. Le GTS 2.5 reçoit une orientation plus sportive encore, tandis que le GTS 4.0 adopte une mécanique six cylindres atmosphérique.

Le Porsche 718 Cayman partage avec le Boxster la base technique 982 et le principe du moteur central. La différence essentielle tient à la carrosserie : le Cayman est un coupé, alors que le Boxster est un roadster à capote en toile.

Design et éléments permettant d’identifier la 718 Boxster

La génération 982 reprend la silhouette générale du Boxster tout en renouvelant profondément les éléments de carrosserie. La face avant reçoit des prises d’air redessinées et des optiques spécifiques. À l’arrière, les feux sont reliés visuellement par une bande horizontale noire, une signature caractéristique de cette génération.

Les versions se distinguent également par leurs roues, leurs sorties d’échappement et leurs éléments de carrosserie. Le Boxster de base reçoit notamment une sortie centrale, tandis que le Boxster S adopte une double sortie. Les équipements extérieurs évoluent ensuite fortement selon les finitions et les séries spéciales.

La 718 Boxster ne doit pas être confondue avec le Boxster 981 qui la précède. Les deux générations partagent la même philosophie de roadster à moteur central, mais la 982 introduit l’appellation 718 et, sur les versions de lancement, les moteurs quatre cylindres turbocompressés.

Prix, production et place dans la gamme Porsche

Au lancement français en 2016, le 718 Boxster était affiché à partir de 56 000 euros, tandis que le Boxster S débutait à 68 750 euros. Ces tarifs correspondent au marché français et ne doivent pas être confondus avec les prix allemands communiqués simultanément par Porsche.

Les volumes de production disponibles publiquement ne permettent pas d’établir avec certitude un total couvrant uniquement l’ensemble des 718 Boxster sur toute la carrière. Porsche regroupe régulièrement les statistiques de production des Boxster et Cayman. Cette présentation ne permet donc pas d’attribuer un volume global précis au seul roadster sans extrapolation.

La production de la famille 718 s’est déroulée principalement à Zuffenhausen, avec une production complémentaire à Osnabrück à partir de 2023. Cette organisation accompagne la fin de carrière de la génération 982, dont la production thermique s’achève en 2025.

Les versions Porsche Boxster S et les différentes déclinaisons sportives complètent la gamme sans modifier l’identité fondamentale du modèle : un roadster deux places à moteur central et propulsion. Le Porsche Boxster Spyder constitue quant à lui une déclinaison nettement plus spécialisée, à distinguer du Boxster classique.

Une appellation héritée de la compétition Porsche

Le choix du nom 718 renvoie aux voitures de course historiques de Porsche. La 718 d’origine était une sportive légère à moteur quatre cylindres à plat, engagée avec succès dans différentes épreuves internationales. Cette référence explique la volonté de Porsche de rattacher en 2016 le nouveau Boxster à cette tradition mécanique et sportive.

Le lien avec le Porsche 550 Spyder s’inscrit dans une histoire plus large des petites sportives Porsche à moteur central, même si la 718 Boxster moderne reste une automobile de série sans rapport direct avec les voitures de compétition historiques sur le plan technique.

Cette distinction est importante : les exploits sportifs associés à la Porsche 718 historique ne sont pas des résultats obtenus par la 718 Boxster de série. Le roadster moderne reprend une appellation et une philosophie de conception, mais appartient à une génération automobile contemporaine totalement différente.