Scania Citywide

Le Scania Citywide est une famille d’autobus urbains et suburbains présentée en octobre 2011 par le constructeur suédois Scania. Conçu pour les réseaux de transport collectif, il se décline en versions à plancher bas, à entrée basse et articulées, avec différentes motorisations diesel, au gaz naturel, au bioéthanol, hybrides puis électriques. Fabriqué principalement à Słupsk, en Pologne, il succède à plusieurs autobus de la génération Omni et connaît une importante évolution en 2019.

Reconnaissable à sa carrosserie aux lignes sobres, à ses grandes surfaces vitrées et à son architecture adaptée aux déplacements des voyageurs, le Citywide a été développé pour répondre aux besoins des exploitants européens. Sa conception modulaire permet de varier la longueur, le nombre de portes, la disposition des sièges et la motorisation. Sa carrière industrielle s’achève au début de l’année 2024, lorsque Scania abandonne la fabrication de carrosseries d’autobus complètes dans son usine polonaise.

Histoire du Scania Citywide : lancement en 2011

Au début des années 2010, Scania entreprend de renouveler son offre d’autobus urbains. Le constructeur possède déjà une solide expérience dans ce domaine, notamment avec le Scania OmniCity, un modèle à plancher bas lancé dans les années 1990. Le Citywide reprend cette vocation urbaine tout en introduisant une carrosserie modernisée, une organisation intérieure repensée et une gamme de motorisations plus diversifiée.

Le Scania Citywide est officiellement présenté le 20 octobre 2011 au salon Busworld de Courtrai, en Belgique. Deux grandes architectures sont proposées dès son lancement : le Citywide LF, pour Low Floor, et le Citywide LE, pour Low Entry. Cette distinction permet au constructeur de couvrir aussi bien les lignes urbaines à arrêts fréquents que les services périphériques nécessitant davantage de places assises.

Le développement du Citywide s’inscrit dans une stratégie industrielle privilégiant la modularité. Les véhicules utilisent une structure faisant largement appel à l’aluminium, matériau apprécié pour sa résistance à la corrosion et sa contribution à la maîtrise de la masse. La conception doit également faciliter les réparations, l’entretien quotidien et l’adaptation des autobus aux cahiers des charges des autorités organisatrices de transport.

La production des véhicules complets est assurée dans l’usine Scania de Słupsk, en Pologne. Ce site possède une longue expérience dans la fabrication d’autobus et participe au développement de la présence de Scania sur les marchés européens du transport public.

Au fil des années, le Citywide évolue pour répondre au renforcement des normes environnementales et aux nouvelles exigences d’accessibilité. Les motorisations Euro VI remplacent progressivement les configurations initiales, tandis que les versions au gaz naturel et les solutions électrifiées prennent une place croissante dans l’offre du constructeur.

Les différentes versions du Scania Citywide

Le Scania Citywide LF constitue la déclinaison principalement destinée aux réseaux urbains. Son plancher bas facilite les déplacements des voyageurs et réduit les contraintes d’accès pour les personnes à mobilité réduite. Les larges portes, la fonction d’agenouillement de la suspension et la possibilité d’installer une rampe d’accès répondent aux besoins des lignes à forte fréquentation.

Le LF est proposé en plusieurs longueurs, notamment autour de 10,9 et 12 mètres dans la première génération. Des configurations articulées permettent d’augmenter la capacité sur les lignes les plus chargées. L’aménagement intérieur dépend des besoins de l’exploitant, avec différentes proportions de places assises, d’espaces debout et de zones réservées aux fauteuils roulants.

Le Scania Citywide LE adopte une architecture différente. Son plancher bas dans la partie avant facilite l’accès, tandis que la partie arrière surélevée permet une implantation des sièges mieux adaptée aux trajets plus longs. Cette formule prolonge le principe déjà employé sur le Scania OmniLink, destiné aux dessertes urbaines et suburbaines.

Le Citywide LE existe en versions à deux ou trois essieux, ainsi qu’en configurations articulées. Certaines variantes suburbaines disposent d’une carrosserie plus haute et d’un aménagement privilégiant le confort des passagers assis. Elles répondent aux besoins des lignes reliant les centres urbains aux communes périphériques.

Cette vocation reste distincte de celle du Scania Interlink, conçu davantage pour les services régionaux et interurbains, avec une architecture et des équipements adaptés aux déplacements plus longs.

La gamme Citywide comprend également plusieurs solutions énergétiques. Aux autobus diesel s’ajoutent des modèles fonctionnant au gaz naturel comprimé, pouvant utiliser du biométhane, ainsi que des déclinaisons au bioéthanol ED95. Scania développe ensuite des versions hybrides associant un moteur thermique à une propulsion électrique.

Ces différentes motorisations ne sont pas toutes apparues simultanément. Leur disponibilité dépend de la génération, de la longueur du véhicule, de son architecture et du marché de commercialisation.

Fiche technique du Scania Citywide

Motorisations, conduite et conception technique

L’un des principaux intérêts du Citywide réside dans la diversité de ses chaînes de traction. Dès sa présentation, Scania propose des motorisations adaptées à différents objectifs d’exploitation : maîtrise de la consommation, réduction des émissions locales et utilisation de carburants alternatifs. Cette polyvalence permet aux collectivités de conserver une base de véhicule commune tout en choisissant une solution énergétique correspondant à leurs infrastructures.

Les moteurs diesel de la première génération sont associés à des transmissions adaptées aux arrêts fréquents et aux redémarrages répétés. Les boîtes automatiques favorisent une conduite régulière, particulièrement appréciable en circulation urbaine. Sur certaines configurations LE, la transmission automatisée Opticruise répond davantage aux besoins des trajets suburbains.

Les versions au gaz naturel comprimé occupent une place importante dans la carrière du modèle. Le stockage du carburant s’effectue dans des réservoirs spécifiques, généralement installés sur le toit. Cette disposition influence la hauteur totale de l’autobus et permet de préserver l’espace intérieur. L’utilisation de biométhane peut réduire les émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie du carburant, selon son origine et son mode de production.

Le Citywide bénéficie d’une suspension pneumatique adaptée au transport de voyageurs. Le système d’agenouillement abaisse temporairement la carrosserie au niveau des arrêts pour faciliter les montées et descentes. Cette fonction complète les équipements d’accessibilité, notamment les rampes et les espaces réservés aux personnes utilisant un fauteuil roulant.

La structure en aluminium constitue une autre particularité de la famille. Elle contribue à limiter la corrosion et à maîtriser le poids de la carrosserie. La masse réelle reste toutefois fortement dépendante de la longueur, de la motorisation, du nombre de portes, de la climatisation et des équipements embarqués.

Le poste de conduite est conçu autour des besoins d’un conducteur professionnel. La visibilité vers l’avant et les côtés, la disposition des commandes et l’accès aux informations de fonctionnement occupent une place importante. Selon les commandes, les véhicules peuvent recevoir des équipements supplémentaires de surveillance, de sécurité et d’aide à la conduite.

La seconde génération du Scania Citywide en 2019

Le 17 octobre 2019, Scania dévoile une nouvelle génération du Citywide. Il ne s’agit pas d’un simple restylage : le constructeur fait évoluer la carrosserie, l’architecture technique, les équipements et l’organisation intérieure. Cette nouvelle famille accompagne la transition vers des transports collectifs moins dépendants des carburants fossiles.

Le design extérieur est modernisé, avec une face avant redessinée, une nouvelle signature lumineuse et une présentation plus contemporaine. L’habitacle bénéficie d’améliorations destinées à faciliter la circulation des voyageurs et à renforcer l’ergonomie du conducteur.

Sur certaines configurations LF de 12 mètres, une implantation latérale du moteur permet de libérer davantage d’espace à l’arrière. Scania annonce ainsi la possibilité d’installer trois sièges supplémentaires derrière l’essieu arrière. Cette optimisation répond à une contrainte essentielle du transport urbain : augmenter la capacité utile sans allonger systématiquement le véhicule.

La grande nouveauté de cette génération est l’intégration d’un Scania Citywide LF entièrement électrique. Cette déclinaison utilise des batteries lithium-ion et une chaîne de traction électrique spécifique. Elle est destinée aux réseaux capables d’organiser la recharge au dépôt ou à certains terminus, selon les équipements installés.

Le système de recharge peut utiliser une connexion CCS ou un pantographe. Cette double possibilité permet d’adapter l’exploitation aux temps d’immobilisation disponibles et à l’organisation des lignes. L’autonomie réelle dépend notamment du profil du parcours, de la température extérieure, du chauffage, de la climatisation et de la charge transportée.

La seconde génération conserve également des motorisations thermiques et des solutions utilisant des carburants alternatifs. Elle illustre ainsi la stratégie de Scania, qui ne repose pas sur une seule technologie mais sur plusieurs réponses aux contraintes des réseaux urbains et suburbains.

Le Scania Citywide dans les réseaux de transport et la fin de sa production

Le Citywide est exploité dans de nombreux réseaux européens, avec des configurations souvent spécifiques à chaque collectivité. En France, il apparaît notamment dans les agglomérations d’Angers, Tours, Colmar, Grenoble, Rouen et Lille, ainsi que dans certains services franciliens. Les véhicules livrés peuvent différer sensiblement par leur motorisation, leur longueur et leur aménagement intérieur.

À Tours, le réseau Fil Bleu reçoit notamment des Citywide LF diesel en 2015 et 2016. Ces véhicules illustrent la vocation classique du modèle : assurer des services urbains réguliers avec une carrosserie à plancher bas, plusieurs accès et une capacité adaptée aux lignes fréquentées.

Dans d’autres agglomérations, les versions au gaz naturel répondent aux politiques de renouvellement des flottes. Colmar et Grenoble figurent parmi les réseaux ayant exploité des Citywide GNV. Le recours au gaz ou au biométhane s’accompagne d’infrastructures spécifiques de ravitaillement, qui conditionnent les choix techniques des exploitants.

Les versions articulées répondent à une autre logique : transporter davantage de voyageurs sur les axes importants sans multiplier le nombre de véhicules en circulation. Leur longueur impose cependant des contraintes supplémentaires en matière de voirie, de giration, de quais et d’organisation des dépôts.

Au sein de la gamme Scania, le Citywide reste spécialisé dans le transport urbain et suburbain. Il se distingue ainsi du Scania Touring, conçu pour les voyages en autocar et les parcours de longue distance. Cette séparation permet au constructeur de proposer des véhicules adaptés à des usages très différents.

En 2023, Scania annonce une transformation importante de son activité autobus. Le constructeur décide d’arrêter la production de carrosseries complètes à Słupsk afin de concentrer davantage son activité sur les châssis et les chaînes de traction, en coopération avec des carrossiers partenaires.

Cette évolution s’inscrit dans une stratégie déjà illustrée par des familles de châssis comme les Scania K-series, destinées à recevoir différentes carrosseries d’autobus et d’autocars. Elle marque la fin de la fabrication du Citywide comme autobus complet produit directement par Scania.

Le dernier autobus complet construit à Słupsk quitte l’usine en janvier 2024. D’après l’historique industriel publié par Scania, il porte le numéro de production 10 413. Ce numéro correspond à l’ensemble des autobus fabriqués historiquement sur le site et non au seul Citywide. La fermeture de cette activité de carrosserie est achevée au premier trimestre 2024, tandis que Scania poursuit son activité dans le transport de voyageurs à travers ses châssis, ses motorisations et ses partenariats industriels.