Scania Interlink

Le Scania Interlink est une gamme d’autocars interurbains et de tourisme présentée en octobre 2015 au salon Busworld de Courtrai, en Belgique. Développé par le constructeur suédois Scania, ce véhicule se distingue par sa conception modulaire, ses trois hauteurs de carrosserie et son offre de motorisations comprenant le diesel, le gaz naturel et le bioéthanol. Destiné aux lignes régionales, aux transports scolaires et aux voyages de longue distance, il succède au Scania OmniExpress et occupe une place importante dans l’évolution des autocars européens à motorisations alternatives.

La première génération, commercialisée à partir de 2016 sur plusieurs marchés, comprend les versions LD, MD et HD. Leurs différences concernent principalement la hauteur de caisse, l’aménagement intérieur, la capacité des soutes et les missions auxquelles elles sont destinées. Une nouvelle génération est ensuite introduite en 2021-2022, avec une carrosserie profondément renouvelée et de nouvelles solutions techniques.

Origines et développement du Scania Interlink

Au milieu des années 2010, Scania souhaite moderniser son offre d’autocars pour répondre à des besoins de transport de plus en plus diversifiés. Les exploitants recherchent des véhicules capables d’assurer des services régionaux réguliers, des dessertes scolaires ou des voyages touristiques, tout en maîtrisant la consommation de carburant et les coûts d’entretien.

L’Interlink prend progressivement la relève du Scania OmniExpress, une famille d’autocars introduite en 2007. Il conserve le principe d’une gamme polyvalente, mais adopte une carrosserie redessinée, une architecture intérieure modulable et des équipements adaptés aux exigences de sécurité et d’accessibilité de son époque.

Le développement du modèle repose sur les compétences industrielles de Scania et sur l’expertise finlandaise héritée du carrossier Lahden Autokori. La fabrication des carrosseries et l’assemblage de la première génération sont assurés à Lahti, en Finlande, tandis que les principaux organes mécaniques proviennent de l’environnement industriel Scania.

La présentation officielle intervient à Busworld Courtrai en octobre 2015. Scania met alors en avant la polyvalence du nouveau véhicule, sa capacité à recevoir différentes motorisations et une conception destinée à faciliter son exploitation. La face avant inclinée contribue notamment à améliorer la maniabilité et les caractéristiques aérodynamiques.

L’arrivée de l’Interlink accompagne également le développement des carburants alternatifs dans les transports collectifs. À une époque où les collectivités cherchent à réduire les émissions de leurs flottes, Scania propose des solutions fonctionnant au gaz naturel comprimé et au bioéthanol ED95, en complément des motorisations diesel Euro VI.

La gamme est déployée progressivement en Europe à partir de 2016. En France, elle trouve notamment sa place dans les transports scolaires, les réseaux interurbains et certaines liaisons express. Son intérêt commercial repose autant sur la diversité de ses configurations que sur la possibilité d’adapter le véhicule aux contraintes de chaque exploitant.

Trois versions pour les transports régionaux et touristiques

La particularité du Scania Interlink réside dans son organisation autour de trois variantes principales. Les appellations LD, MD et HD désignent des hauteurs de carrosserie différentes, chacune répondant à des exigences particulières en matière de transport de voyageurs.

Le Scania Interlink LD, pour Low Decker, constitue la version basse de la gamme. Il privilégie les lignes régionales, les services scolaires et les dessertes interurbaines nécessitant des montées et descentes régulières. Son architecture permet de proposer un nombre élevé de places assises, pouvant atteindre 71 passagers dans certaines configurations annoncées par Scania. Il joue également un rôle important dans le développement des motorisations au gaz et à l’éthanol.

Le LD se distingue d’un autobus urbain classique par sa vocation essentiellement interurbaine. À titre de comparaison, le Scania OmniLink répond davantage aux besoins des réseaux urbains et suburbains, notamment grâce à son architecture à plancher bas ou surbaissé. L’Interlink privilégie une organisation intérieure adaptée aux trajets plus longs et à une proportion importante de voyageurs assis.

Le Scania Interlink MD, pour Medium Decker, représente le compromis entre capacité, confort et polyvalence. Sa carrosserie de hauteur intermédiaire convient aux lignes régionales express et aux services interurbains nécessitant davantage de rangement pour les bagages. La documentation française présente notamment un aménagement de type Lahden 42 Ligne, correspondant à une utilisation en classe II.

Cette version peut recevoir différentes configurations de portes et de sièges. Selon la longueur retenue, l’exploitant peut privilégier le nombre de places, l’accessibilité ou le volume disponible pour les bagages. Elle convient ainsi aux réseaux combinant des arrêts réguliers et des parcours relativement longs.

Le Scania Interlink HD, pour High Decker, constitue la version haute, destinée principalement au tourisme et aux liaisons interurbaines de longue distance. Sa carrosserie permet d’aménager des soutes volumineuses sous le plancher des passagers. La brochure française mentionne notamment l’aménagement Lahden 45 Tourisme, correspondant à la classe III.

Le HD peut recevoir des équipements spécifiques aux voyages prolongés, notamment des toilettes, une climatisation adaptée, des sièges de tourisme et différents dispositifs de confort. Il se rapproche ainsi de l’univers du Scania Touring, autre autocar de la marque davantage spécialisé dans les déplacements touristiques. L’Interlink HD conserve toutefois une approche modulaire permettant également certaines utilisations interurbaines.

Les variantes MD et HD sont proposées dans plusieurs longueurs, comprises entre 10,99 et 14,89 mètres dans la documentation française de première génération. Les configurations les plus longues disposent de trois essieux, afin de répondre aux contraintes de charge et de capacité.

Motorisations diesel, gaz naturel et bioéthanol

Le Scania Interlink de première génération utilise des motorisations développées par Scania pour les véhicules industriels et les transports collectifs. Les versions diesel MD et HD peuvent notamment recevoir des moteurs de 9,3 ou 12,7 litres, associés à des transmissions adaptées aux parcours interurbains et autoroutiers.

Le moteur DC09 de 9,3 litres est un cinq cylindres en ligne turbocompressé, proposé notamment en versions de 320 et 360 chevaux. Le DC13 de 12,7 litres adopte une architecture à six cylindres en ligne et développe, selon la définition, 410, 450 ou 490 chevaux. Ces motorisations répondent à la norme Euro VI grâce à des dispositifs de traitement des émissions comprenant notamment la réduction catalytique sélective SCR.

La puissance disponible permet d’adapter le véhicule à sa longueur, à son chargement et à son profil d’exploitation. Un autocar utilisé sur des lignes régionales relativement plates n’impose pas les mêmes contraintes qu’une version longue destinée aux parcours autoroutiers ou montagneux.

Les motorisations diesel sont associées à la transmission robotisée Scania Opticruise, proposée avec différentes configurations de boîte. Un ralentisseur hydraulique peut compléter le freinage de service, particulièrement utile sur les longues descentes lorsque le véhicule transporte de nombreux passagers.

L’architecture mécanique s’inscrit dans la tradition des châssis Scania à moteur arrière, notamment celle de la Scania K-series. Cette implantation libère l’espace destiné aux voyageurs et aux bagages tout en permettant l’utilisation de groupes motopropulseurs communs à plusieurs familles d’autocars.

Les motorisations alternatives constituent un autre élément distinctif. Dès les premières années de commercialisation, Scania met en avant un Interlink LD fonctionnant au gaz naturel comprimé, avec une puissance annoncée de 320 chevaux. Cette solution intéresse particulièrement les collectivités disposant d’infrastructures d’avitaillement adaptées et souhaitant réduire les émissions locales de certains polluants.

Le véhicule peut également fonctionner au biométhane lorsque le carburant distribué respecte les spécifications techniques requises. L’intérêt environnemental dépend alors notamment de l’origine et du mode de production du gaz utilisé.

Scania développe parallèlement une motorisation au bioéthanol ED95, annoncée à 280 chevaux et 1 250 Nm. Contrairement à un moteur essence classique, cette mécanique utilise le principe de l’allumage par compression, avec un carburant spécifique majoritairement composé d’éthanol et contenant des additifs adaptés.

Cette diversité énergétique constitue l’un des principaux arguments commerciaux de l’Interlink. Elle permet aux opérateurs de choisir une solution correspondant à leurs infrastructures, à leurs contraintes réglementaires et à leur politique de renouvellement de flotte, sans modifier fondamentalement la vocation du véhicule.

Fiche technique du Scania Interlink

Confort, sécurité et exploitation commerciale

L’Interlink est conçu pour répondre à des cahiers des charges professionnels très différents. Sa modularité ne concerne pas uniquement les dimensions extérieures : elle s’étend à l’organisation des sièges, à l’emplacement des portes, aux espaces réservés aux voyageurs à mobilité réduite et aux équipements de confort.

Les versions destinées aux services interurbains privilégient généralement une circulation intérieure efficace, avec des accès adaptés aux arrêts réguliers. Les configurations touristiques accordent davantage d’importance au confort des sièges, aux espaces de rangement et aux équipements nécessaires aux longs déplacements.

Scania propose différentes implantations de portes, notamment centrales ou arrière, dont la largeur influence directement le nombre de sièges et le volume disponible dans les soutes. Les configurations MD et HD peuvent ainsi présenter des capacités sensiblement différentes malgré une longueur de carrosserie identique.

La climatisation, les doubles vitrages et les aménagements intérieurs contribuent au confort des passagers. Selon les commandes, les exploitants peuvent également choisir des équipements de tourisme, des toilettes ou des dispositifs d’accessibilité. Le constructeur met en avant un très grand nombre de possibilités d’aménagement, afin de répondre aux spécifications des autorités organisatrices et des entreprises de transport.

La sécurité bénéficie de technologies déjà largement utilisées sur les véhicules industriels Scania. Le système électronique de freinage EBS, l’antiblocage ABS et le contrôle électronique de stabilité ESP participent à la maîtrise du véhicule. Certaines configurations reçoivent également un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de franchissement involontaire de ligne ou un système de freinage automatique d’urgence.

La présence de ces équipements dépend de l’année de fabrication, du marché et des options commandées. L’Interlink n’est donc pas associé à une dotation universelle, mais à une offre adaptable aux exigences réglementaires et commerciales de chaque réseau.

Sur le marché français, les motorisations alternatives rencontrent un intérêt particulier. En mars 2017, Scania France annonce avoir commercialisé 35 Interlink LD fonctionnant au gaz naturel depuis le lancement du modèle. La presse professionnelle indique également qu’environ deux tiers des ventes françaises d’Interlink réalisées en 2018 concernent des versions gaz.

Cette orientation correspond au développement progressif des réseaux d’avitaillement en gaz naturel et biométhane. Pour les collectivités, le choix d’un Interlink GNV permet d’envisager des services interurbains avec une énergie différente du gazole, tout en conservant un véhicule conçu pour les transports régionaux.

L’Interlink connaît aussi des utilisations sur des liaisons express. Des exemplaires HD diesel sont notamment exploités en région parisienne sur les services aéroportuaires Le Bus Direct, assurés par Keolis Aérolis. Après l’arrêt de ces services, certains véhicules sont réaffectés à d’autres réseaux de transport de voyageurs.

Dans la gamme Scania, l’Interlink complète des autobus comme le Scania Citywide, principalement destiné aux réseaux urbains et suburbains. Cette distinction reflète des besoins d’exploitation différents : fréquence des arrêts, circulation des passagers, capacité de rangement et durée moyenne des trajets.

Récompense internationale et nouvelle génération

L’un des faits marquants de la carrière du Scania Interlink intervient en 2016, lorsque sa version fonctionnant au gaz naturel reçoit le titre de Sustainable Bus of the Year 2017. Cette distinction est attribuée à l’occasion de l’International Bus Expo de Rimini, en Italie.

Le prix met en valeur les qualités environnementales et économiques du véhicule, ainsi que sa capacité à répondre aux besoins des transports collectifs régionaux. Il souligne également l’intérêt croissant du marché européen pour les autocars utilisant des carburants alternatifs au diesel traditionnel.

Le développement de la gamme se poursuit jusqu’à l’arrivée d’une nouvelle génération, officiellement située en 2021 dans l’historique Scania et présentée commercialement sur plusieurs marchés au début de 2022. Cette évolution est plus importante qu’un simple restylage : le constructeur introduit un nouveau châssis, une nouvelle carrosserie et des améliorations concernant la sécurité, le confort et l’efficacité énergétique.

Le nouvel Interlink adopte une face avant modernisée, avec une signature lumineuse redessinée, et une silhouette qui le distingue clairement des exemplaires commercialisés depuis 2016. La structure est également revue afin d’améliorer la capacité de charge et les possibilités d’aménagement.

Scania annonce une réduction de consommation pouvant atteindre 8 % par rapport à la génération précédente, dans les conditions de comparaison retenues par le constructeur. La nouvelle conception apporte également une capacité de charge supplémentaire annoncée de 500 kg.

L’offre mécanique évolue avec des moteurs diesel de 9 litres, des variantes compatibles avec des carburants renouvelables, des motorisations gaz et une solution hybride. Selon les configurations, les puissances annoncées comprennent notamment 280, 320 et 360 chevaux pour certaines versions diesel, ainsi que 280 ou 340 chevaux pour les motorisations gaz. La variante hybride associe un moteur thermique à une machine électrique de 130 kW.

La nouvelle génération conserve le principe d’une carrosserie modulable, avec des longueurs comprises approximativement entre 10,9 et 15 mètres. Les dimensions, les volumes de bagages et les équipements varient toutefois par rapport à la première génération. Les deux familles doivent donc être distinguées lorsqu’il s’agit d’identifier un véhicule ou de comparer leurs caractéristiques techniques.

En 2023, Scania annonce une réorientation de sa stratégie dans les autobus et autocars, avec l’abandon de la fabrication de véhicules complets de certaines gammes, dont l’Interlink. Le constructeur choisit de concentrer davantage son activité sur les châssis, les groupes motopropulseurs et les collaborations avec des carrossiers partenaires. Cette décision marque la fin de l’organisation industrielle qui avait permis la production des Interlink complets en Finlande.